A poil !

 » Totalement à poil  » qu’il a dit, notre cher Mickie.

Et même qu’il m’a un peu engueulé quand il a vu comment j’allais apporter les pièces au sableur.

 » Mais tu dois absolument tout démonter  »

Alors je suis allé faire appel à Jean-Louis car je manque d’outils comme un étau où un chalumeau pour finalement chauffer la seule pièce qui m’a résisté sur la Ténor et qui a fini par venir…

 

jlchauffe.gif

 

pointdelicat.gifpieceshuile.gif

C’est cette espèce de pièce vissée sous le réservoir d’huile, (d’ou normalement part une durite qui va vers le moteur). Elle est dans un alliage tendre et il faut prendre garde de ne pas trop la serrer avec un étau, car elle a tendance à s’ovaliser (Mickie va de nouveau m’engueuler, chut ! Peut-être qu’il ne le verra pas. Ne dites rien ! )

A l’intérieur du réservoir d’huile cette pièce correspond à un filtre qui était bien bouché par des résidus d’huile à moitié séchée et une espèce de fine limaille qui ne me dit rien de bon.

 

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Dans ce filtre à huile, que l’on voit démonté sur la photo ci dessus, une petite pièce circulaire et ajourée renferme un petit aimant cylindrique qui attire à lui toute la limaille qui vient du moteur par le flux d’huile. Génial non?

Ce qui est moins génial et qui n’a pas échappé à Mickie, c’est qu’en chauffant pour débloquer la pièce (voir photos plus haut) le filtre en nylon (pièce jaune ci dessus) à un peu fondu.

Dans  A propos, Jean Paul précise :

A propos de l’aimant qui récupère la limaille, ça ne marche que pour les particules d’acier, et pas pour le reste qui n’est pas magnétique, donc ça ne fait qu’une partie du boulot, mais c’est déjà ça dans la mesure où le reste (alu, bronze…) n’est pas si dur que l’acier. 

 

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Puis c’est le tour de la boîte à outils. Il faut sortir la charnière pour dégager le tout. Et ne pas oublier de démonter la pièce qui se visse pour fermer la boîte et qui devra être re-chromée.

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Et voilà, j’enferme les petites pièces dans mes petits sachets pour m’y retrouver plus facilement au remontage.

 

A la fin, je vous promet

que je vous donnerai la vraie recette du cassoulet…


Archive pour juin, 2008

La bourse moto de Frontignan 2008

La bourse moto de Frontignan 2008

Par Charles Camberoque

Je dois avouer que la restauration de la Ténor n’avance pas très vite… Ce dimanche 15 juin, pour me donner du courage, je suis allé retrouver les copains en faisant un petit tour à la sympathique bourse moto de Frontignan plage.

Je vous propose donc de vous y promener avec moi en images :

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Cet article date de 2008.

Vous pouvez trouver à la page de Juin 2011 un autre  article sur la bourse de Frontignan de 2011:

Frontignan : Bourse 2011

 

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bourse moto de Frontignan 2008

 

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Bon je vous laisse, j’ai les restes de ma Ténor à retrouver…
Si j’y arrive pas, la prochaine fois
je vous donnerai certainement la recette du Cassoulet.

La plus part des photos publiées sur ce blog sont de Charles Camberoque,

les droits sont réservés et leur reproduction est interdite sans son accord.

 

 

La modernité des Terrots III (encore)

Décidément, l’ami Jean-Paul est intarissable sur la modernité des Terrots…

c’est passionnant… et c’est pas fini !

Si les deux articles précédents sur ce sujet ont su retenir l’attention d’un bon nombre de nos lecteurs, ils nous ont valu les commentaires d’un expert terrotiste, en la personne de Mickie, qui, non seulement joue de la clef de douze dans les entrailles du moteur de la Ténor de Camberoque, mais est aussi Grand Gourou du forum du Terrot-Club de Ballancourt. Après sa remarque sur l’origine des freins de la Rallye, voilà qu’il nous rappelle le montage sur silent-blocs du moteur de la Ténor dans le cadre.

De fait, pour avoir eu au moins une fois l’occasion de sortir le moteur de ma propre Rallye de son cadre, je garde effectivement le souvenir d’un montage finalement moins simple que je ne pensais au départ, mais dont j’aurais pu me douter en comptant les écrous et les têtes de vis directement visibles de l’extérieur, ainsi que leurs différentes orientations :

Par exemple pour la fixation avant, on voit les deux grosse vis sur la face avant de la traverse soudée entre les deux berceaux du cadre, et les trois boulons tranversaux. Ce qui nous en fait cinq en tout,…. ça commencerait pas à faire beaucoup?

fixationavtnor1.gif

En comparaison, cet autre montage, pourtant signé AGUSTA (donc MV, celle dont on vous a déjà montré une photo il y a quelques temps), est d’une simplicité surprenante, deux boulons transversaux, et roule ! ! simplex, non? mais sans doute pas aussi élaboré que sur la Terrot.

fixationavmv.gif

Alors j’ai continué à chercher sur le web, et j’ai trouvé un dessin du cadre de nos dernières Terrot, et sous réserve de s’y retrouver, on voit bien les divers éléments de ce montage souple.

fixationavtnorclat.gif

Comme ce blog n’a pas pour objet de vous faire l’analyse technique détaillée du montage, je ne vais donc pas vous entrainer dans la description des différentes pièces, ou alors plus tard. Je vous laisse essayer de comprendre (allez, je vous aide un peu : la pièce carrée n°24 avec ses deux trous est justement un gros silent-bloc). Peut-être vous en dira-t-on plus au moment du remontage, si on (comprenez : Charles, le pro de la photo) a le temps de prendre une série de photos qui montrent bien comment c’est fait.

 

Mais, dites-moi : on parle bien de montage élastique du moteur dans un cadre double berceau, non? D’accord, tout le monde n’en faisait pas autant, et je viens de vous le montrer, mais d’autres s’y sont essayé aussi. Si vous connaissez bien vos classiques, il y a un nom qui devrait vous venir à l’esprit : Isolastic… ça vous dit quelque chose ? Allez, cherchez un peu.. Ah voilà, vous y êtes : sur la Norton Commando. Il faut dire que ça en avait bien besoin, un gros vertical twin de 750 cc, avec les pistons calés à 360° (ils montent et descendent ensemble), ça vous secouerait la Terre entière, demandez à ceux qui ont ou ont eu une Atlas… (voir photo ci-dessous)

nortonatlas.gif Vingt dieux ! cette ligne ! ! ! belle bête, l’Atlas, non?

Mais quand ? Eh oui, en 1968, plus de 10 ans après nos chères Terrot. Bien sûr, c’est un poil plus évolué, et on espère bien, vu le temps qu’il leur a fallu pour étudier ça, et, naturellement la taille et le poids du moteur qu’il fallait tenir. Pour ceux qui liraient ce blog sans jamais avoir entendu parler de ce montage, sachez que non seulement le moteur était monté souple, mais le bras oscillant aussi, accroché presque directement à la boite à vitesse. Et le tout était assez délicat à entretenir, pour avoir à la fois un bon filtrage des vibrations et une bonne tenue de route. (Remarque : un connaisseur vient de nous rappeler que l’entretien de l’Isolastic devait impérativement se faire tous les 5000 km sous peine de gros soucis, pouvant aller jusqu’à la casse du cadre… comme cela se serait vu, selon lui, sur nombre de Commando 850 Mk3)

cadrenortondessin.gifNorton isolastic

 

Voilà donc le cadre Norton en question, et à côté, un kit de rénovation/amélioration de la fixation supérieure d’un moteur de Commando, on voit qu’il y a du matériel…. Le filtrage efficace des vibrations est à ce prix. (Et il semble que plusieurs fournisseurs se soient effectivement attachés à fournir des kits de rechange améliorant le montage d’origine…)

Il n’y a pas à dire, mais il fallait que l’ingénieur Padovani soit un sacré crack, pour avoir ainsi grillé la priorité à rien moins que Norton.
Mais je sens qu’on n’en a pas fini avec la question de la modernité de nos Terrot, et j’ai repéré quelques autres détails qui devraient vous intéresser. On en reparle…

 

 

Sur La Minervoise.

Normalement, comme l’indique son titre, ce blog est là pour raconter l’histoire de la Ténor de Camberoque, et cette histoire se passe, au moins, en deux temps : histoire ancienne, et actualité.

Alors, tandis que l’actualité progresse peu à peu, au fil des séances de clé de douze (ou de treize, à moins que ce soit de trouze, je sais plus…), l’évocation du passé fait ressortir un tas de souvenirs, comme aujourd »hui avec cette affaire de route minervoise…. Cramponnez-vous, on y va….

Camberoque, le photocycliste motographe, fait le malin, avec ses photos, comme celle du début de ce blog où on le voit faire le beau sur cette fameuse Minervoise, au guidon de sa Kawa trois pattes. Déjà, si vous pouviez zoomer sur l’image, vous verriez qu’il avait aux pieds les fameuses « Clark Desert Boots ». Notez aussi qu’il a l’encolure du blouson largement ventilée, qu’il n’est pas évident qu’il ait des gants (je parierais plutôt le contraire), mais que la déco du casque est originale (merci Jean-Paul) et qu’il a de vrai lunettes Climax, comme les pilotes de GrandPrix.

500 Kawa 3 pattes

Outre ce que je vous dis sur la tenue du pilote, notez le frein avant à tambour. On en reparle plus loin

Bref, un sacré mix entre la tenue de ville et une vraie tenue de motard (cuir ou Barbour, comme on veut…). Et vas-y que j’attaque. Gaffe au baiser sanglant de Sainte Gamelle ? que nenni ! ! !… mêm’pas peur…

 

On imagine plutôt la discussion avec le type chargé de prendre la photo. Oui ? vous y arrivez à imaginer ça ? Ah, ce Camberoque, quel cabotin! Mais notez qu’il n’est pas chien, et qu’il prend aussi ses copains en photo. Depuis quelques temps, il a plongé au fin fond de ses archives et en a ressorti plein d’images qu’on avait oubliées, grâce à quoi, nous passons tous à la postérité via le web. Merci, Charles.

 

joe bar team Joe Bar Team: Photo Guillaume Collet

Et cette Minervoise, alors? on en parle ou quoi ? Voilà, voilà,… J’y viens… (sur des images du Maître, retouchées par le Maître, qui en porte la responsabilité, mais si vous pouvez identifier les pilotes, allez donc les poursuivre…)

D’abord, on ne va parler que des 5 ou 6 premiers kilomètres, sachant qu’au-delà, cette route porte encore ce nom justement parce qu’elle traverse toute cette belle région du Minervois jusqu’à Béziers. Mais on aurait pu l’appeler la Montagnarde car elle raccorde aussi vers la Montagne Noire et Mazamet. Mais, on ne va pas discuter: la « Minervoise », c’est bien… un peu comme « Moutain Circuit » à l’ïle de Man, vous savez? le TT…
P ReadLe « fighting spirit », c’est dans la tête : en 1968, rouler sur la Minervoise, pour nous, c’était tirer la bourre avec les stars des GP….

Ensuite, c’était aussi le trajet pour aller voir Camberoque, dont les parents avaient une justement une maison à chaque bout de ce fameux tronçon. D’où son intérêt,… tout son intérêt.

Enfin, parce que c’était aussi le terrain de jeu favori de nombre de motards carcassonnais (et aujourd’hui? faudra aller voir ça, tiens, en rentrant de Tahiti…). Et d’ailleurs, c’est là que j’ai entendu mon premier solo de mégaphone pour monocylindre, joué par une 125 Terrot (déjà), une ETD ou à peu près (pardon Mickie, mais à l’époque, on n’y connaissait pas grand’chose…), maniée par un illustre inconnu du quartier qui venait régulièrement faire un petit passage (aujourd’hui, il parait qu’on dit un « run »…), juste pour la musique. Je me souviens que sa selle était un vague bout de ferraille avec un morceau de pneu dessus, pour le « confort ». Mais son mégaphone, ah… mes aieux….
stoner de passage à carcassonne
Stoner, de passage à Carcassonne pour un entrainement secret sur le circuit de nos 20 ans, vient se placer sur la grille de départ de notre circuit de la route Minervoise. Le vieux magasin Motobécane de Pierre Pieters est transformé depuis longtemps en Bar Karaoké ! Grandeur et décadence…

Alors, voilà, supposons : Vous êtes le dos à la Gare SNCF de Carcassonne, comme si vous descendiez du train, sauf que vous êtes sur votre moto préférée, forcément, sinon, à quoi ça servirait?… Devant vous, vous découvrez le Canal du Midi. Traversez-le, et tournez à gauche le long de l’hotel Bristol. Continuez une centaine de mêtres. Stop, vous voilà sur la grille de départ.

 

A votre gauche, donc, le canal. Tout contre lui, la route sur laquelle vous êtes. Les deux sont sur le point de passer sous la voie ferrée, chacun sous son arche du pont. Enclenchez la première, montez le régime, le drapeau s’abaisse, c’est parti.

003revesurminervoise.gifLa meute hurlante vient de passer sous la voie ferrée…

Les rapports s’enchaînent. Le passage sous le pont de la la voie ferrée vous a renvoyé l’écho de votre bruit, très brèvement. Vous avalez la ligne droite dans la lumière verte qui filtre entre les feuilles des platanes qui bordent la route et le canal. Avec un 50cc, même débridé, c’est parti pour une longue séance de taquet. Mais avec la Rallye, c’est déjà autre chose, et je vous dis pas l’autre, avec sa Kawa 500. Selon le cas la vitesse varie du simple au double, sinon plus, alors, c’est pas la même chanson.

04rossialasomca.gifRossi à l’entrée du grand S de la Someca: d’abord à gauche, et puis là-bas tout au fond, à droite entre les arbres… et sur votre gauche, là tout de suite, toujours le Canal dont on voit un petit bout du chemin de halage.

Les premières courbes à droites sont assez ouvertes, mais arrivé à l’entrée de l’ancienne usine SOMECA, dans ce vaste « S » gauche-droite, si le 50cc passait sans aucun souci, la Terrot Rallye nécessitait de gérer proprement la trajectoire pour pouvoir passer sans couper (120km/h). Avec des bécanes plus rapides, vous êtiez bon pour gérer un joli freinage.

 

005ago.gifChaud devant: ça ne rigole pas…

Et vous voilà donc dans ce long « S », d’autant plus intéressant, que votre bécane est rapide. Je me suis promis d’aller vérifier ça un de ces jours avec ma 1200 FJ, et si je crains les radars, je crains encore plus le grain de folie qui va me prendre, pour sûr… A moins que… ben oui, quoi…, les platanes, les rails, les piétons,… tout pour plaire, non? Allez ! Mêm’ pas peur, qu’on vous dit…

Le S se renverse dans une longue courbe à droite, TGR (très grand rayon, très rapide), avant qu’arrive le « S » de l’écluse, bien plus serré, celui-là…

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Phil Read fait lâchement l’intérieur dans le premier virage de l’Ecluse. « Tiens, jeune! Admire….! »

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A partir de là, je vous parle d’un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître, car ça a un peu changé. A l’époque, au niveau de cette écluse, la route faisait donc un S serré sur un pont, juste pour passer d’un bord à l’autre du canal. Le 50cc freinait un peu, la Terrot déjà un peu plus et tombait un rapport, tandis que la Kawa 3 pattes devait perdre plus de 100km/h. Et ça balance, gauche-droite, et on rouvre à fond pour un joli bout droit.

Au bout du bout en question, on arrive au hameau du Pont-Rouge. Virage à droite, assez lent, le long des maisons qui sont justement à droite. Question visibilité, ça craint… Et vous revoilà tout au bord du Canal, tout près, tout près…

Là, soit vous ne pensez qu’au chrono, soit vous faîtes un peu le touriste à cause de l’ouvrage d’art qui permet au Canal du Midi d’enjamber la rivière Fresquel juste après lequel on trouve 2 nouvelles écluses. Quand vous y passerez, vous aurez juste le temps d’y penser tout en montant vos rapports…

008panominervoi.gif La route et le canal franchissent ensemble le Fresquel, dont on aperçoit le reflet plus bas sur la gauche. Et voilà la première des deux écluses.

Donc, sur le pont et le long des écluses, gaz à nouveau, pour un bout à peine sinueux, en légère descente comme le niveau de l’eau du Canal qui descend lui aussi d’une écluse à l’autre.

009ccsecluse.gif Tiens ! le revoilà, lui…

Au bout de la ligne droite, la route remonte un peu et s’enroule dans un grand gauche bien tentant, autour d’un talus qui bouche la vue sur ce qui arrive du grand carrefour qui se trouve 300m plus loin. Justement, Camberoque habitait au bout d’un petit chemin qui démarrait juste au pied de ce talus (celui sur lequel on essayait de monter avec la Sherpa), et le manque de visibilité rendait plutôt scabreuse la manoeuvre de bifurcation directe vers ce chemin.

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Phil Read, à chacun de ses passage à Carcassonne, nous fait une belle démonstration de pilotage sur la route Minervoise dont il adore les virages !

Alors on a vite pris l’habitude de prendre ce grand gauche pour aller faire demi-tour au rond point du carrefour en question. Je crois bien que la photo de Camberoque sur la Kawa a été prise dans ce virage.

 

011valentinoabezon.gif
Valentino Rossi à adoré la grande courbe sur plus de 280 degrés du carrefour giratoire de Bezon. Il nous y a donné une belle leçon de pilotage. Merci Vale !!! Et pour ceux qui ne connaissent pas la région, les collines du fond sont en fait la Montage Noire, qui regorge de petites routes sinueuses à souhait…

Je me souviens que, dans le bout droit qui précède, la Kawa prenait plus de 180 (à l’époque, on ne parlait même pas de limitation de vitesse et encore moins de radar) alors que le virage ne passait pas à plus de 110, ou 120km/h, et il fallait freiner « velu ». Sauf qu’après un tel freinage, le tambour d’origine était tellement cuit qu’il ne fallait pas attendre grand’chose de lui au rond-point.

Alors un jour, Camberoque a fait fait monter sa Kawa avec une fourche de 750 Honda Four avec son frein à disque, comme beaucoup l’ont fait, avant que Kawa ne se décide à abandonner le tambour pour le disque

012500kawa.gif

Aujourd’hui, les puristes de la H1 préfèrent les versions à tambour, et parlent de « moto d’homme », sûrement à cause du courage dont il faut s’armer pour oser rouler avec un freinage aussi débile…

Pendant ce temps, la Ténor patientait déjà, plus ou moins oubliée dans son coin (elle y restera 30 ans environ), et on s’amusait donc aussi avec la Bultaco Sherpa de Castella. Celle-là aussi, faudra qu’on vous en parle…

Et n’oubliez pas que le parcours peut se faire aussi dans l’autre sens. Mais je vous laisse essayer d’imaginer ce que ça donne, et pour ceux qui auraient un peu de mal à y arriver, il ne vous restera plus qu’à aller voir sur place, comme l’a fait un jour Patrick le Marseillais, qui a célèbré un jour non seulement les routes, mais aussi le bon vin du Pays Cathare: http://pagesperso-orange.fr/curves.speed/magjuin01.htm. Et vous pourrez lire le reste aussi.

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