Bram: La bourse 2011

 

Bram : La bourse 2011

Texte et photos : Charles Camberoque

Reproduction interdite sans l’autorisation de l’auteur.

Quel plaisir, en janvier, de revenir à Bram dans l’Aude pour cette sympathique bourse qui est une des premières de l’année !

Comme le disent en cœur, Gérard Alvaro et Jean Lapasset : «  C’est un vrai pari que d’organiser à cette saison une telle bourse. Une année on a eu la tempête, une autre, le beau temps puis la pluie et aujourd’hui il fait un froid de canard… et il neige ! »

Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite

Mais malgré la météo, c’est un rassemblement toujours aussi chaleureux. Et si on se caille sur les stand à l’extérieur, on peut entrer dans la grande salle, véritable caverne d’Ali Baba-motard. On s’y réchauffe en farfouillant et en discutant avec les copains accoudés au bar et dans les allées, entre les étalages.

Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite

Cette année, le samedi il neigeait. Température sous zéro. Ciel bien bas. Vent bien fort. Le dimanche : ciel bleu, froid intense mais les affaires sont faites et les carottes sont cuites depuis le samedi matin et même le vendredi soir ! Comme dans toutes les bourses beaucoup des exposants qui étaient à l’extérieur sont partis et avec ce froid on les comprend d’autant plus que tous craignaient de se faire coincer  sous les chutes de neige.

Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite

Jeannot Lapasset et Didier Cluscard distribuent des tracts pour les prochaines manifestations et le programme est chargé entre la prochaine AG etles sorties moto et auto de l’Association Audoise des Amateurs d’Automobiles et Motos Anciennes, les organisateurs de la bourse.

Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite

Bernard Soler Thèbes toujours aussi passionné est présent. Il a laissé sa panoplie de reporter à LVM pour venir en civil juste pour le plaisir, mais on l’a reconnu !

Thibaut Hocquerelle, jeune collectionneur, est tout heureux en brandissant un moteur dans chaque main : « Je suis en train de coursifier une petite Monet Goyon » dit il. On entend impatiemment de voir ça.

Plus loin je rencontre enfin Monsieur Cano, un autre collectionneur bien connu et passionné comme moi par les courses d’antan à Carcassonne.

Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite

Dans la grande salle bien au chaud quelques belles machines sont présentées comme tous les ans.

Un Mondial m’impressionne et une MV me fait rêver.

 Bram: La bourse 2011 le-circuit-oublie-carcasson

 Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite

Niko sur sa table expose et vend de beaux stikers. Il me garantit qu’ils vieillissent bien.

Et il peut en faire à la demande et sur mesures. C’est bon à savoir.

Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite
 

 souscription

Au hasard des stands, voilà Patrick Chaussat, effectivement, c’est mieux de se rencontrer ici que sur internet ou au téléphone! Chaussat est un collectionneur et un grand assureur de tout ce qui roule dans l’Aude et les environs. Nous évoquons quelques projets dont il est encore trop tôt pour en parler ici…

Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite


Alex, bien connu sur toutes les bourses du sud, propose de la documentation, des Moto Revues de tous les âges et beaucoup d’autres magazines et revues techniques diverses… nous parlons du temps où il travaillait sur le Tour de France cycliste. Une autre belle aventure…

Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite

Le ‘Père Chapy’ ne manque pas de présenter au chalands, qui sont nombreux comme jamais, son musée de Boujan sur Libron, aux portes de Béziers. Il faudra bien que j’aille y faire un tour un de ces jours.

Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite

Au bar, Pierre Fajal me raconte ses deux dernières terribles chutes qui lui font choisir de ne plus sortir qu’en auto ancienne. Son fils me montre à l’extérieur sa Simca Chambord bleue et crème qui me rappelle celle que mon père avait dans les années 60.

Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite


A l’extérieur une splendide Indian retient mon attention et je ne suis pas le seul à l’admirer.

A ce sujet, je vous recommande le dernier Moto Légende, ou vous pourrez lire, dans ce N° 220 de Février 2011, un formidable article  intitulé  » Indian huit soupapes 1915 : La Reine des planches « 

Et en plus vous pouvez l’entendre sur le site suivant:

http://www.vitelu.com/2010/08/30/une-indian-board-track-de-1915-en-video/

Pas mal de petites populaires sont également à la vente et quelques Saroléa dans leur jus sont bien tentantes. Beaucoup de cinquante sont aussi proposés cette année.

 Bourse de Bram 2011 Photo ©copyright C Camberoque Reproduction interdite


Je garderai de cette édition de la bourse de Bram 2011 le souvenir de cette sublime  Indian et des quelques machines exposées qui sont comme chaque année de très belles restaurations sur de non moins belles motos.

Mais avant tout, Bram, c’est la chaleur de l’accueil et en cette si froide saison, c’est bien agréable…avec un petit cassoulet sur le coup de midi. Inutile de rappeler que nous sommes au coeur du pays du cassoulet!!!

A l’année prochaine…

Pour voir les photos de l’exposition de Charles Camberoque:

 » Photographies d’Europe et de Chine »

présentées l’été dernier à Pékin en Chine

vous pouvez aller à :

http://2010camberoqueenchine.unblog.fr/
 


Archive pour janvier, 2011

Hommage à Guy Pédesseau

Hommage à Guy Pédesseau

Par Charles Camberoque

 

Guy Pédesseau ne mettra plus son casque pour parcourir les routes du sud.

Guy Pédesseau et son Guzzi Galetto

Et cette année, on ne le verra pas, non plus,  au Tour de l’Aude Auto où à la bourse de Bram.

Guy Pédesseau et sa voiture Terrot

En Afrique, on dit que quand un vieillard disparaît, c’est une bibliothèque qui brûle.

La voiture Terrot

Guy n’était pas très vieux, pour notre époque, mais avec sa disparition, nous perdons une véritable mémoire,

une encyclopédie vivante.

Guy Pédesseau dans son garage

Avec Jean Lapasset, nous lui avions rendu visite dans son grand et merveilleux garage qui rassemblait tous ses trésors.

Guy Pédesseau dans son garage

Des motos et aussi des voitures dont la petite Terrot qu’il avait sorti pour le tour de l’Aude de 2009.

Guy Pédesseau et Jean Lapasset dans son garage

On se souviendra aussi d’une de ses dernières mésaventures lorsque, lors d’une sortie du Club, son Guzzi Galetto avait été enflammé et détruit par une autre moto qui avait prit feu au démarrage.

Ce triste accident avait dû l’affecter terriblement.

Guy Pédesseau

J’avais pris ces photos et depuis je voulais aller les lui porter…

Guy Pédesseau et Jean Lapasset dans son garage

Guy était intarissable, plein de connaissances et de souvenirs. Il nous avait raconté qu’il avait dégoté son Indian chez un riche propriétaire terrien qui l’avait remisée depuis bien longtemps dans un coin. Comme il n’en faisait absolument rien, il l’a lui avait finalement vendue.

L’Indian de Guy Pédesseau, dans son jus, était donc une deuxième main ! Quelle chance !

L'Indian de Guy Pédesseau

Les mois sont passés.

Je pensais avoir toujours le temps de lui apporter mes photos …

Demain….

Mais désormais, il ne les verra pas… et je le regrette infiniment.

le garage de Guy Pédesseau

 

Ducati wise

Karland: un circuit à Montpellier

 

Karland :

Un circuit de vitesse à Montpellier

 

Texte et photos: Charles Camberoque

Reproduction interdite sans l’accord de l’auteur. 

  Vers la fin des années 60, un promoteur immobilier Héraultais eut l’idée de réaliser un circuit automobile sur la commune de Mireval, toute proche de Montpellier.

  Il se trouvait en concurrence avec Paul Ricard qui à seulement 250 km de là, construisait en Provence son magnifique circuit. L’affaire était aussi géniale que délicate car les deux projets étaient bien proches dans l’espace et le concept, mais les moyens financiers, eux, plutôt inégaux.

  On prédisait à son promoteur que seul un des deux circuit survivrait et qu’il n’était pas de taille à rivaliser avec la puissance financière et les prétentions de Paul Ricard…

 

Circuit de vitesse de Karland Montpellier construction Photo© Camberoque

 

  Le projet semblait, lui aussi, particulièrement ambitieux et s’inscrivait dans un vaste programme urbanistique.

  Son emplacement, de plus de 120 hectares, situé sur une colline formant un vaste amphithéâtre face aux étangs et à la Méditerranée ne manquait pas d’allure.

  L’ensemble, appelé stade automobile comportait  plusieurs circuits entre celui de vitesse et ceux de tout terrain, auto-cross, moto-cross, kart…etc.

  Une partie de la piste en montée était prévue avec une série de virages pour pouvoir permettre l’organisation de courses de côtes. Le tout devait être complété par une zone d’activités économiques, un centre hôtelier, un restaurant panoramique, mais aussi un club hippique, un ball-trap, et plus loin un lotissement de luxe.

 

Circuit de vitesse de Karland Montpellier construction Photo© Camberoque

  Depuis les tribunes, les spectateurs seraient particulièrement bien heureux de pouvoir englober du regard l’ensemble de la piste et d’avoir en toile de fond la garrigue, le petit village de Mireval et la mer, tout à l’horizon.

 

Circuit de vitesse de Karland Montpellier construction Photo© Camberoque

En ce temps là,  j’habitais Mireval et un magazine m’avait demandé de réaliser un reportage sur la construction de ce nouveau circuit.

Tout en faisant du trial dans cette garrigue, j’allais surveiller l’avancement des travaux qui semblaient titanesques.

 

Circuit de vitesse de Karland Montpellier construction Photo© Camberoque

En 1973 la piste étant finie beaucoup de pilotes venaient tourner.

J’avais photographié les frères Alméras qui y testaient une Ligier JS 2.

 

Circuit de vitesse de Karland Montpellier construction Photo© Camberoque

Le tracé est vraiment intéressant, des courbes très techniques en montée et en descente.

Le site est splendide, le paysage grandiose.

La piste est correctement goudronnée mais, bien que les abords soient dégagés, il faudra, en cas de sortie de route, faire attention à la caillasse de la garrigue languedocienne.

karlandpiste1.gif    Circuit de vitesse de Karland Montpellier construction Photo© Camberoque

Après diverses péripéties dont un litige avec l’armée qui possédait une zone de champ de tir dans la proximité du circuit; Karland ouvre en 1973  puis est officiellement inauguré en août 74.

  En Provence moto et autos tournent déjà depuis avril 1970 et lorsque Karland ouvre, le Grand Prix de France se court déjà sur le Paul Ricard.

 

Circuit de vitesse de Karland Montpellier construction Photo© Camberoque

  Quelques courses moto auront lieu entre 74 et 84, des courses en National et les Promosport, ainsi que beaucoup d’entraînements privés.

  Le circuit était conçu pour combiner plusieurs pistes qui formaient ainsi plusieurs tracés possible.

Circuit de vitesse de Karland Montpellier construction Photo© Camberoque  Circuit de vitesse de Karland Montpellier construction Photo© Camberoque

 En fait ce circuit de Karland n’a jamais vraiment décollé et il deviendra rapidement une piste privée et permanente des Sociétés Good Year et Dunlop qui viennent y tester leurs pneumatiques.

Bien entendu, la piste et l’espace est fermé au public.

 Circuit de vitesse de Karland Montpellier

 Sur Google Earth, on peut voir que les pistes sont toujours très bien entretenues.

Et c’est vraiment dommage qu’elles ne puissent pas être ouverte aux amateurs des sports mécaniques qui sont nombreux dans l’agglomération de Montpellier et les environs.

Circuit de vitesse de Karland Montpellier construction Photo© Camberoque

  Ouvrir des circuits à tous ceux qui le souhaitent semblerait être un objectif pour de nombreux organismes de prévention routière qui se contentent simplement de diaboliser la vitesse et de réclamer plus de répression.

  Et pourtant rendre accessible ces stades de sport mécanique devrait avoir une répercussion sur la diminution des accidents de la route.

  Au lieu de cela on voit ces magnifiques circuits se fermer au public des jeunes, qui hélas, n’ont  pour solution à leur envie de vitesse que de foncer sur les routes !

En attendant, je suggère aux dirigeants de la société Good Year de se faire un sacré coup de pub en ouvrant de temps en temps leur circuit de Karland aux pilotes amateurs…

Puissent ils  m’entendre ! 

Circuit de vitesse de Karland Montpellier Essais sur une Ligier JS 2 Photo© Camberoque

  On peut se demander si les diverses fédérations ont vraiment joué le jeu pour que des circuits existent dans le sud du pays ?

  Ce genre de question était déjà à l’ordre du jour dans les années trente, lorsque la ville de Carcassonne tentait d’organiser son Grand Prix, rien de nouveau! Un terrible boycott avait alors fait annuler le Grand Prix de France qui devait se passer sur ce beau circuit de l’Aude. Puis face à ces difficultés, on vit capoter ce projet et le circuit quasiment disparaître.

  Le Paul Ricard est lui aussi devenu piste privée. Seul Lédenon continue d’exister.

  Les grandes courses et les beaux circuits seraient-ils l’exclusivité des régions du nord de la France ?

 

Ligier JS 2 sur le circuit de Karland Montpellier

Grace à Christophe qui nous écrit en août 2012, dans les commentaires : Voilà une liste des courses qui ont eu lieu à Karland de 1974 à 1984.

3-4 Aout 1974 : Coupe de Karland (Challenge Européen Formule Renault, Critérium National Formule Bleue)

13-21 Septembre 1974 : Tour De France Automobile

27 Octobre 1974 : Coupe des Vendanges (Moto) (Moto Revue N°2192)

20 Avril 1975 : Course Moto (Moto Revue N°2217)

15-23 Septembre 1975 : Tour de France Automobile

2 Novembre 1975 : Coupe des Vendanges (Moto) (Moto Revue N°2241)

Octobre 1977 : Journée des Montagnards

19 Mars 1978 : Coupe Promosport (Moto  Journal N°356)

Octobre 1978 : Journée des Montagnards

17-18 Février 1979 : Slalom Automobile Delta

4 Mars 1979 : Coupe Promosport (Moto  Journal N°402)

6 Mai 1979 : Coupe Promosport (Moto  Journal N°411)

9 Mars 1980 : Coupe Promosport (Moto  Journal N°451)

8 Juin 1980 : Coupe Promosport ( Moto  Journal N°464)

Novembre 1980 : Critérium des Cévennes (Prologue)

8 Mars 1981 : Coupe Promosport (Moto  Journal N°499)

14 Juin 1981 : Coupe Promosport (Moto  Journal N°513)

Novembre 1981 : Criterium des Cévennes (Prologue)

7 Mars 1982 : Coupe Promosport (Moto  Journal N°547)

6 Mars 1983 : Coupe Promosport (Moto  Journal N°595)

4 Mars 1984 : Coupe Promosport (Moto  Journal N°643)

Merci Christophe pour ces précisions tirées de tes précieuses archives. Si quelqu’un a d’autres informations, merci de  les envoyer.

Elles sont la preuve de l’importance du circuit de Karland pendant une décennie en Languedoc.

Quel dommage qu’il n’y ait plus de courses sur ce superbe tracé !

 

Le 20/08/2012 : Christophe complète le calendrier des courses et manifestations sur le circuit de Karland;

Voir dans les commentaires le détail des 28 compétitions qui s’y sont dérroulées sur une période de 10 ans.

Merci encore Christophe !

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