La Motobec Z57C coursifiée

La Motobec  Z 57 C  coursifiée : 

« For love of the Sport »

 

Par  Patrick BARRABES  

 

Une arrière cour quelque part en France.  Un portail en bois aux planches distendues par l’humidité s’ouvre sur un seuil au ciment constellé de traces graisseuses. Une odeur indéfinissable prend aux narines, faite d’un mélange de vieille graisse et d’essence passée, caractéristique de ces garages ou se sont fait tant de passions pour ces motos aujourd’hui synonyme d’un art de vivre.

 

La Motobec Z57C coursifiée dans Restaurations. garage-de-patrick

Derrière la porte, des rayonnages ou des caisses remplies de pièces confirment que la vocation de cet « antre » est bien le stockage, un stockage ultime ou l’on entasse ces pièces, celles qui peuvent servir un jour mais surtout que l’on répugne à jeter, peut être par respect envers les ouvriers qui les ont formées ou usinées dans le goût du travail bien fait. Pendus aux poutres, des gardes boue et des réservoirs attendant des jours meilleurs. Au sol un cadre dépouillé de Motobécane des années cinquante, un Z57C oscillant, héberge une araignée qui patiemment, a tendu ses filets entre les bras de fourche. Appuyées sur ces restes, une paire de roues de Morini Corsaro achèvent de pourrir, vestiges squelettique d’une restauration passée. Ces roues m’ont été confiées par un voisin un jour ou ma remorque, chargée de quelques ferrailles prenait le chemin de la décharge. Il venait de terminer la belle italienne, complétée à l’aide d’une épave découverte en Corse. Quelques tubes rouillés et les roues, dont les jantes étaient transformées en dentelle, c’est tout ce qui restait de la Morini. Je n’avais pu, toutefois, me résoudre à jeter ces rebuts, les freins centraux en alu présentant encore un attrait certain.

gp-moteur3708 Barrabès dans Restaurations.

Pourquoi, en cet après midi d’automne, faire grincer les gonds du vieux portail, fermé depuis bien longtemps.

En fait, depuis quelque temps, je faisais un rêve, un rêve presque obsessionnel qui me ramenait vers ces années d’après guerre ou les gens étaient riches, d’espoir et de passion, tandis que leur porte monnaie souvent criait famine.

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Claude THOMAS  Z2C version  1954                                           TICO  sur Z 46 C                                   TICO sur Z 22 C     

 

Ces années d’après guerre ou courir ne se résumait pas en budget de milliers d’ €uros pour boucler la saison mais en heures supplémentaires, le soir à l’atelier, pour gagner quelques sous et payer une 175 Motobécane, Peugeot ou autre, en pièce ou au bout du rouleau. Cette moto, remontée, allégée, « tapée » c’était le moyen de comparer son talent avec le mécano de l’agent Terrot ou les copains du Chatillonais, après la réunion du samedi soir.

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 Tilliet et Agache 1953

Les Grands Prix ? C’était après le pont de St Cloud, ou l’autoroute fraîchement bitumée incitait à « tirer du câble » ou entre deux feu rouges sur les Maréchaux.

C’est là ou se découvraient les talents, le brin de folie parfois, qui pousse à la gamelle pour avoir coupé les gaz le dernier, mais aussi le don de celui qui, à l’établi, va polir son conduit d’admission à la limite du perçage, faire et refaire son calage d’admission pour gagner trente tours de plus ou alléger sa machine des ultimes grammes de matière inutile.

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Montlhéry

Mon rêve, c’était ça ! Retrouver cette époque ou sans argent, avec ses mains et son talent, la course était possible. Les années où l’on partait à Lapize avec sa moto de tous les jours dont on démontait la plaque et le silencieux avant d’attaquer la côte. Les années ou les copains se cotisaient, pour payer l’essence et finir un Bol D’Or. Les années ou pour sentir l’odeur du ricin, il n’était pas nécessaire de partir bien loin, Montlhéry ou Calais, Albi, Villefranche de Rouergue ou St Gaudens, les circuits étaient partout. Je voudrais retrouver ce temps ou le soir, dans le parc des coureurs, il n’y avait ni mobil home, ni motos dans secret des camions ateliers mais des frères … de la côte, de la piste ou des terrains de cross, réunis là ensemble autour de l’amitié, d’une saucisse grillée et … d’un canon de rouge !

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Claude Thomas

Je n’étais pas le seul. Dans leur coin, d’autres pensaient déjà à « tâter » de la piste. Au Nord comme au Sud, Des Z, des LT et autres engins exotiques en pièces sortaient des garages. Ces prémices annonciateurs allaient déboucher sur ce qui allait devenir les coupes Motobécane 2ème du nom démarrées sur le circuit de Salbris en 2005.

 

 

Ne manquez pas le prochain livre de Patrick Barrabes : sortie prévue en librairie, le 22 Mai prochain…

 

 

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Vous êtes tentés par l’aventure ? Jetez vous à l’eau!

Vous êtes tentés par l’aventure ? Jetez vous à l’eau! Les quelques dizaines d’heures de travail à fournir vous seront remboursé au centuple par le plaisir obtenu. Au travers de mon expérience personnelle, dont le résultat est cette 175 Motobécane « Spéciale » je vais vous donner quelques « tuyaux » sur la marche à suivre.

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Georges Viane  Bol d’Or 1955                                                                                                                  Claude Thomas  Bol d’Or 1958

 Attention ! Chaque cas est unique, chacun suivra le chemin de sa sensibilité et de son sens de la mécanique ou de l’esthétique. Chacun agira suivant les pièces qu’il à trouvé. Certains disposent de machines outils, d’autres d’un étau, d’un marteau et de quelques clefs. Quelques uns n’ont qu’une cave d’H.L.M. et la table du salon pour travailler.

Je ne parlerai pas de ceux, très rare dans nos rangs qui « payent » pour faire réaliser une préparation « clef en main ». Ces gens sont parfaitement respectables mais hors sujet chez nous ou la passion de créer est prioritaire.

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Reprenons mon histoire au paragraphe précédent.

Je retrouve donc un cadre de Motobécane Z57C. Je dois préciser que je suis par nature attiré par la vieille firme de Pantin et d’autre part, je dispose depuis quelques années d’un moteur de Z23C à pompe à huile revu de A à … Z.

Le travail est donc bien avancé, surtout que je souhaite garder le moteur en état d’origine. Je me contente de monter une culasse de Z22C, au diamètre d’admission légèrement plus gros (Motobécane avait réduit ce diamètre sur la 23C pour obtenir un peu plus de souplesse). Tout le reste est de série, y compris le volant Novi « lourd ». Le Gurtner laisse la place à un Dellorto de 22 à corps horizontal. Pour les réglages, on verra plus tard !

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Reste la partie cycle.

Je débarrasse le cadre de tout ce qui est inutile, pattes de fixation carter, support de batterie … Je coupe les pattes arrière qui normalement supportent le porte bagage pour souder deux plaquettes qui maintiendrons la selle monoplace.  Je meule, ponce, gratte pour obtenir des tubes nets de toute aspérité. Je soude à l’avant de la douille de direction une butée qui évitera de me coincer les doigts contre le réservoir lors d’un braquage important. Le cadre sera peint en époxy, ce sera la seule intervention « sous traitée ».

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Les roues.

C’est là que les moyeux de la Corsaro entrent en scène. Mis a nu et nettoyés, ils ne présentent pas si mal que ça. Ce seront les premières pièces modifiées : des trous d’allègement entre les passages de tête de rayons, une entrée d’air obtenue à l’aide d’un rouleau de photocopieuse tronçonné sans oublier l’extracteur d’air caché par une petite grille en laiton. Les roulements sont bien sur remplacés par des modèles étanches et les garnitures de frein rechargées.

Les moyeux seront rayonnés avec des jantes alu de 125 MZ. Je mets au défi quiconque de faire la différence avec des jantes de ZS. Les roues de 125 MZ se trouvent pour presque rien dans les bourses. Loin d’être ridicules, elles peuvent, avec leurs moyeux, servir de base pour coursifier une moto des années 50/60.

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Le réservoir

Le réservoir m’a donné du mal. J’ai longtemps cherché un réservoir Mottaz de Motobécane ZS, mais devant la difficulté pour trouver celui-ci, je me suis fié au hasard qui m’a permis de trouver à la bourse de Montclar un réservoir d’origine inconnue ressemblant au ZS en plus « ramassé ». En fait, je l’ai identifié comme étant un Cecatto italien, exactement le même que celui utilisé par Claude Thomas sur sa 175 du Bol 58. L’absence du bouchon et de son levier de verrouillage m’ont obligé à les « tailler dans la masse » d’après photos. Il est parfois appréciable d’être tourneur fraiseur de métier.

La selle

La selle en polyester est réalisée par un membre du McF qui s’est inspiré du style de l’époque. Recouverte d’une assise en mousse, elle s’intègre bien à la ligne de l’ensemble. Attention si vous achetez de la mousse pour cette utilisation particulière, il faut prendre de la mousse à alvéoles fermées. Elle ne prendra pas l’eau.

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La fourche.

Cette mini Roadholder n’est autre qu’une Cériani de Motobécane 125 standard ou Luxe de 1969/71. Facile à trouver et compatible avec le moyeu Morini. Mais me direz-vous ! Elle est bien trop moderne ! En fait, le concept Cériani qui consiste à placer les fourreaux en bas et les tubes en haut date de 1961. La Motobécane Z à été produite jusqu’en 1964. Il n’y a donc pas hérésie. J’ai tout de même usiné des caches en aluminium (80 gr pièce) pour donner un look années 60.  Un petit garde boue de cyclo italien et une paire de bracelets complètent l’ensemble.

Leviers et poignées sont d’origine MZ. Aspect sixties, leviers à boules et faible coût. C’est l’idéal.

Les éléments de suspension arrière sont des Koni. Ils sont un peu récents (1975) mais je compte prochainement les dissimuler à l’intérieur de caches alu.

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L’échappement

L’échappement utilise un mégaphone en inox fait autrefois « en perruque » dans les ateliers du constructeur d’avion Dewoitine. Les essais prouveront que les dimensions sont correctes sans être forcement optimisées. Pendant la préparation de la moto, j’ai longtemps hésité entre le pot en bas ou l’échappement à mi-hauteur dans le style Manx. La raison m’a fait adopter la 1ere solution.

 

La dentelle d’aluminium

Le reste. C’est la que la créativité de chacun peut se manifester. Pour ma part, j’ai pris l’option « dentelle d’aluminium » en usinant de nombreuses pièces. Un autre soudera du tube pour obtenir ses commandes reculées. Le troisième inversera tout simplement sa commande de sélecteur… Les diverses pattes de fixation, en alu ou en acier, seront usinées, pliées ou soudées.  Toutes les solutions marchent.

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Voilà.  Je suis maintenant coupable du pêché de « lèse-origine » !

J’ai sacrifié sur l’autel de la vitesse des pièces qui manquent peut être à d’autres. On peut se poser des questions d’ordre philosophique : Ais-je raison ? Ais-je tords ? Ma réponse est sans équivoque. Préparer en 2006 une coursifiée dans un style d’époque est parfaitement justifié tant que l’on ne détruit pas une moto complète et saine. Dans le cas ou l’on part de pièces détachées diverses et (a)variées, on ne doit pas se poser de question ! Que faisaient-ils à l’époque ? Exactement comme nous. Ils assemblaient des pièces de diverses origines dans un seul but, améliorer les performances et … se faire plaisir !

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Nous devons seulement respecter deux règles essentielles.

La première : rester homogène à l’époque. Pas de frein à disque sur une Peugeot « Boldorisée », ni roues à bâtons sur une Gnome R4. Il faut rester fidèle à « ce qui aurais pu se faire » bien que parfois de petites incartades soient tolérables à condition que ça ne se voie pas (allumage transistorisé ou piston moderne).

La deuxième : Ne pas faire passer sa moto pour une réalisation d’époque ! C’est un travail contemporain, il serait malhonnête de le cacher dans le but d’une hypothétique valorisation de sa machine.

 Le résultat : Exceptionnel ! Plus rien à voir avec la Motobécane d’origine.

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Cette moto qui n’est pas une moto de course mais une moto allégée pour des démonstrations à l’ancienne est « un concentré de pur plaisir » Elle est vive, accélère correctement. Son couple permet de jouer un concerto en méga-majeur sur une large plage de régimes. La tenue de route est saine. Ma prochaine amélioration va consister au montage de pneus un peu plus performants que les pneus neufs ancien profil montés actuellement. Je vais également remonter un guidon sur le Té supérieur, les bracelets étant trop bas pour moi.

En fait, une phrase résume ce que nous recherchons dans notre démarche. Au début de sa carrière de pilote Mike Hailwood peignait sur les flancs de ses carénages :

For love of the Sport – Pour l’ amour du Sport ! Voila pourquoi j’ai utilisé ce terme dans le titre de cet article

A vous de jouer !

Patrick Barrabes

 

 

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A  l’attention particulière de Jean Paul et Michel qui nous ont laissé des commentaires pertinents sur ce blog,  Patrick Barrabes envoie quelques photos supplémentaires de sa machine qui peut être également équipée pour rouler sur la route.

Magnifique !

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Archive pour mars, 2013

250 Benelli : au boulot !

La Benelli 250 2 C : Au boulot !

Chapitre II

Le 1 er Mars 2010, je vous racontais comment l’ami Bruno m’offrait sa vieille Benelli.

Voir : http://charlescamberoque.unblog.fr/?p=1071

Puisque la Ténor est finie, il est temps, que je vous fasse partager la restauration de cette petite italienne.

En fait de restauration cela va être une plutôt une transformation, puisque j’ai décidé de la coursifier.

Et si l’ami Mickie a pratiquement fait tout le boulot sur la Ténor, j’ai décidé d’effectuer moi-même, du moins le plus possible, la métamorphose de ma Benelli.

250 Benelli : au boulot ! dans Benelli benelli-250-2c

Jean-Louis m’a proposé gentiment de squatter son garage car personnellement je n’ai pas d’espace suffisant pour mécaniquer sereinement chez moi.

Je vous avais déjà parlé de Jean-Louis dans son antre. Voir : Rencontres sur le Web http://charlescamberoque.unblog.fr/?p=102

Mais aussi  Des nouvelles de Jean-Louis , voir : http://charlescamberoque.unblog.fr/?p=895

benelli-250-2c-2 Benelli-250-2c dans Benelli

Depuis que j’avais récupéré cette machine fort prisée dans les années 70 et probablement une copie italienne des bicylindres 2 temps Yamaha YDS de ces mêmes années, je me suis renseigné sur ce modèle.

benellis

En Italie, Allemagne et Espagne j’ai trouvé pas mal de motards qui, depuis longtemps, la transforment en la coursifiant. Et en effet elle ressemble alors à une moto de course et plus précisément aux Yam TD qui nous ont fait tant rêver.

Voyez, ci joint, les photos des différentes transformations que j’ai trouvé sur le net !  Pas mal non ?

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Bon, ce ne pourra être qu’un ersatz de TD, car le moteur qui n’est qu’un 239cc de tourisme, ne délivrera pas la puissance d’une machine de course… mais enfin pour s’amuser un peu se devrait être suffisant et les illusions aident à vivre…

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Je dois avouer également qu’une 250 Yamaha YDS3 m’a laissé, il y a bien trop longtemps, un souvenir impérissable et qu’avec cette Benelli, j’espère bien raviver quelques impressions de pilotage enfouies dans ma mémoire.

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Non loin de chez moi j’ai rencontré Jean Michel Roux un collectionneur de machines de sport, de petits cinquante de légende et qui a également coursifié une 250 Benelli de toute beauté.

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Jean-Michel Roux a fini de me convaincre d’essayer de faire comme lui, dans la mesure de mes petites possibilités de mécanicien… pas très doué. Je l’avoue…

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La machine de Jean-Michel Roux est exemplaire car elle présente un aspect de finition particulièrement soigné.

Jean-Michel m’a confirmé une bonne adresse en Italie où l’on trouve des accessoires, précisément pour les Benelli, chez Motocicli Veloci à Milan. Thierry Philippon m’avait lui aussi chaudement recommandé cet établissement, il y a bien longtemps.

Alors j’ai pas trainé et j’ai déjà reçu le réservoir qui effectivement est parfait. Du coup les choses avancent et j’ai une selle et un réservoir d’origine à vendre…

D’une autre côté Mickie m’a trouvé un carénage qui devrait être bien adapté à cette moto.

a-vendre

Mais revenons à l’atelier. Le démontage de tout ce qui est superflu est fait.

Selle et réservoir sont désormais à vendre.

Jean-Louis, toujours plus prévoyant que moi, a même pris des photos au cas où nous aurions a remonter… ce qui me semble peu probable mais toutefois prudent.

demontage

Quelques modifications sont à apporter au cadre avec principalement la soudure de la patte sur laquelle viendra l’araignée du carénage

Le moteur est sorti du cadre, on peut commencer à y effectuer quelques aménagement pour la suite du montage, selle, réservoir, carénage…

demonte

 

le-circuit-oublie-carcasson

 

souscription

 

 

 

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