La stratégie de l’araignée…de Benelli

La stratégie de l’araignée de Benelli

Titre en hommage au film: La Stratégie de l’Araignée de Bertolucci (film génial mais sans moto)

Chapitre V

 

En été, il fait bon se trouver dans l’atelier de Jean-Louis.

Contrairement ou en hiver on s’y caille, en cette saison c’est un lieu frais et qui sent bon.

Odeurs d’huile, de graisse, du cuir des selleries, des pneus …

Senteurs volatiles d’essence, avec un léger soupçon  de gaz d’échappement…

Les puanteurs, si décriées par les bons citoyens écologistes, deviennent là comme de bonnes fragrances de tout ce qu’on aime…

Entre la charmante MG, qui est en lévitation dans le fond de l’atelier et que le maître des lieux à terminé de restaurer au printemps dernier; ses nouvelles acquisitions, autos et motos, sont un régal pour les yeux !

La BSA, la Buell et la Motobécane qui est en cours de restauration, machine coursifiée en son temps par un amateur de courses qui a peut être couru à Carcassonne sur le Circuit oublié de Salvaza…

Je suis content car les pièces de ma Benelli sont revenues de chez le sableur, prêtes à peindre.

Cette semaine dernière nous avons donc avancé sur la petite 250 Benelli.

Elle me rappelle que j’ai rêvé sur le dernier N° de Moto Légendes ou est présentée un article sur une 250 Yamaha YDS 3.

Justement, une de mes premières motos dont la Benelli est inspirée.

Et je me réjouis d’avance en imaginant que je vais retrouver un moteur 2 temps comme celui de ma chère Yam de mes 20 ans !

Nettoyer et modifier le T de fourche pour supprimer les attaches du guidon d’origine était un des premiers objectifs de ce jour.

L’inscription Marzocchi qui est sur le T supérieur et inférieur me plait beaucoup.

Il faut que je m’applique à ne pas lui donner un coup de meule maladroit.

Heureusement que mon initiation est encadrée par Jean-Louis qui tel un patron exigeant me surveille du coin de l’œil. Il m’engueule quant-il faut et me fait une démonstration dans les passages délicats…

Le chantier du jour consistait à souder le support de l’araignée sur le t supérieur du cadre pour, par la suite, soutenir le carénage. Opération indispensable avant le passage à la peinture et que nous aurions pu faire, éventuellement, avant le sablage.

Un montage à blanc va nous permettre d’ajuster les pièces nouvelles depuis le carénage en passant par les commandes reculées, guidon bracelet, réservoir, selle …etc…

La fourche Marzocchi est en place provisoirement.

J’en profite pour vous montrer le double frein avant. 

Sur les photos suivantes, on voit le tube qui est soudé sur le cadre et dans lequel s’emboîte l’araignée qui supportera le carénage dans sa partie haute.

La difficulté étant de souder le tube qui va recevoir cette pièce à la bonne hauteur et dans l’axe du cadre.

 Le compte-tour viendra dans le support rond à l’avant.

 

Et, magie de la photo qui n’est toujours que pur mensonge, me voilà surpris en plein travail par Jean-Louis qui joue du Nikon pendant que je me crève à la tâche !!! (photo suivante)

 

Quoiqu’il n’ai pas mis son casque, Jean-Louis atteint déjà une vitesse de pointe honorable, bien calé derrière la bulle…

C’est ce qui s’appelle coincer la bulle !

 

 

Travailler dans l’atelier, c’est aussi un formidable moment d’amitié et de rêves…

 

 

  (Publicité gratuite, mais je crains que cette boutique soit fermée depuis environ 80/90 ans)

 

Pour que carbure la Ténor…

Pour que carbure la Ténor…

 

Pendant cet hiver, ma Ténor est restée à l’abri des intempéries que nous avons connues jusqu’à ces dernières semaines où l’été arrive, il était temps !

À la fin de sa restauration, au printemps dernier, un carburateur provisoire avait été monté, un Amal qui visiblement n’était pas adapté. Cela m’avait permis d’étrenner ma vieille Terrot pour les 30 ans du TC Ballancourt, bien que la Ténor n’y soit  pas encore au top.

À Montlhéry, si la machine tournait bien à l’arrêt, elle manquait de souffle et de puissance sur la piste. Malgré les trous à l’accélération, j’étais bien content et je garderai pour toujours un grand et bon souvenir de cette journée sur la piste et l’anneau…même à 60 km/h.

Par la suite, sur les conseils de Claude Rougé et Thierry Philippon j’ai acheté un Dellorto tout neuf.

Les références de ce carbu sont PHBG 21 CS. Prix :  73,70 euros livré à la maison.

Moins cher qu’un vieux Gurtner à 100 euros dans une bourse, alors qu’on ne peut pas être sûr qu’il va fonctionner.

Pourquoi s’en priver, d’autant plus que je ne cherche pas à avoir une moto de musée, mais a retrouver ma Ténor pour rouler avec.

C’est le même qui est monté sur la Ténor de Claude. Il fonctionne parfaitement et sa bécane  possède une puissance qui en laisse pas mal sur place.

 

Ce que j’avais pu constater lors de la rencontre du Terrot Club de France à Pamiers et sur les routes des Pyrénées. Voyez sur la photo suivante Claude Rougé dans ses oeuvres …

 

Ce Dellorto est spécifié comme carburateur 2 temps mais pas de panique, il fonctionne très bien avec l’alimentation en huile condamnée, comme c’est une possibilité.

Le diamètre de fixation sur la pipe de la Ténor est de 1 pouce soit 25,4 mm et il faudra l’adapter quelque peut.

En commandant chez Dellorto ce petit carburateur ne manquez pas de demander  en plus un gicleur de 82 et un de ralenti de 35.

Avant de monter le carburateur neuf, il faudra, bien entendu, mettre les bons gicleurs et également disposer l’aiguille en position la plus haute possible. Mais pour qu’il n’y ait pas de confusion voyez la photo ci-jointe…

  »Aiguille tout en bas et donc clip tout en haut ce qu’on voit parfaitement sur la photo.
Ce qui veut dire réglage de richesse au mini en ouverture du boisseau entre 1/4 et 3/4« . Précise Thierry Philippon. « Et pour la vis de richesse tu la serre à fond et tu reviens en arrière de 1 tour et demi « 

Tandis qu’il ajoute :  » Je te conseille de diminuer le jeu de l’électrode de bougie à 0.4 mm car les bougies sont réglées pour les allumages électroniques « .

Et avec une bougie NGK B 8 ES… Cela devrait péter !!!

« Oui, à condition d’abreuver la bête avec du super 98 et pas du 95 « , affirme Claude.

« N’oublie pas ! Avec ce carbu il faudra toujours mettre le starter pour démarrer puis aussitôt l’enlever ».

« Comme tu n’as pas monté le filtre à air… » Ajoute Claude ... « Un cornet avec une grille serait le bien venu… mais ou le trouver? « 

 

 

Mais attention !

Lors du montage de mon carburateur, une durite en trop avait été montée.

Comme vous pouvez le constater sur la photo suivante :

Ce montage n’était pas le bon et le carburateur n’a vraiment pas besoin de cette durite qui perturbe son bon fonctionnement rendant les réglages fins quasiment impossibles.

Résultat cela ne carburait toujours pas bien, il y avait toujours des trous à l’accélération et la machine n’était pas au mieux de ces petites performances.

Avec Jean-Louis nous avons remonté la petite Ténor sur l’établi. Plusieurs autres petits détails étaient à peaufiner…

Mais nous en reparlerons plus tard…

 

 

Sur les photos suivantes, vous pouvez voir le dernier montage avec le carbu Dellorto  et  une seule des 2 pattes de fixation de la pipe d’admission au cadre. Je ne sais pas où a bien pu passer l’autre, mais comme j’ai vu pas mal de Ténor montées avec une seule patte je me demande si certaines séries n’auraient pas pu être montée comme cela?

Claude et Thierry m’assurent que les deux sont nécessaires pour atténuer au mieux les vibrations.

Même si certains  supprimaient ces deux pattes, garantissant par une vieille légende… qu’elles entraînaient la casse du cadre…

Dans cette configuration et avec les bons gicleurs, la Ténor a retrouvé ses performances et moi mon bonheur de la conduire sur les petites routes.

Malgré mon poids aussi élevé que celui de deux passagers de 1958… J’ai gagné considérablement en puissance et vitesse.

Bref ça carbure…

Mais à cette allure  des problèmes d’allumage apparaissent de façon aléatoire rendant le fonctionnement un peu irrégulier.

Mon passage à vitesse élevée sur des ralentisseurs a suffit à ce que des contacts se fassent moins bien et que la moto ratatouille. Puis, alors que le moteur avait démarré au premier petit coup de kick, il refuse de redémarrer. En tripotant les fils et câbles divers cela va mieux…

Se pencher sérieusement sur le circuit électrique et l’allumage semble indispensable.

Claude Rougé me propose ses solutions astucieuses et économiques, tandis que Thierry me vante les avantages de l’allumage électronique…

Que Faire ?

Claude Rougé et Thierry Philippon se préparent pour une belle bourre sur les routes de l’Ariège.

Bel exemple, ci dessus, de préparation sur la Ténor de Thierry Philippon :

Raccourcissement de la pipe et modification des pattes de fixation qui sont montées sur le cache culbuteurs avec en plus un montage subtil de la cuve séparée du carbu, sur silent blocs. Un Dell Orto mais de diamètre 22, qui plus est, un  modèle Racing avec un gicleur de 85. Thierry pense que ce n’est pas nécessaire sur une Ténor ordinaire… et il faut dire que la sienne sort de l’ordinaire !!!

Voir l’article: La Ténor de Philippon: http://charlescamberoque.unblog.fr/2012/11/04/la-tenor-de-philippon/

Tandis que sur la moto de Claude, photo suivante, la pipe d’admission est plus courte .

 Photo suivante : Thierry Philippon sur sa Ténor dans une ascension Pyrénéenne.

Dans une prochaine page de ce blog, je vous raconterai les derniéres incroyables évolutions que Thierry a conçu pour sa Terrot Ténor…