F1 à Montjuïc : J Segura photographe
Joan Segura
Par C Camberoque et Joan Segura
Photographies : © Copyright Joan Segura
Encore une fois, grâce à internet j’ai rencontré (virtuellement) Joan Segura.
J’avais repéré sur la toile des photos fort intéressantes, notamment celles de Mike Hailwood, Pasolini et Taveri sur le circuit de Montjuïc.
C’étaient celles de Joan !
Et il a gentiment accepté que je les publie sur le blog. Voir Expo : Le circuit de Montjuïc
J’ai immédiatement eu envie de présenter une page plus importante consacrée exclusivement aux photos de Segura. La photographie des sports mécaniques étant une de ses passions, d’un commun accord nous avons décidé que ce serait avec ses images des Grand Prix F1 de Barcelone à Montjuïc. Il faut dire que Joan Segura est quasiment un riverain du circuit, donc il y a suivi toutes les courses, auto et moto, et particulièrement celles de F1 pendant les quelques années ou le GP s’y déroulait en alternance, (une année à Montjuïc et la suivante à Madrid sur le circuit de Jarama)
Joan Segura se souvient :
J’ai 72 ans, né à Barcelone, j’ai toujours été un grand amateur de sport motocycliste et automobile. Je vis dans le quartier même ou était l’ancien circuit urbain de Montjuïc, duquel j’habite à peine à un ou deux kilomètres. Depuis ma maison à la partie basse du circuit il n’y a que 2 station de métro !
Dès ma jeunesse j’allais y voir les courses et lorsque j’ai pu m’acheter un appareil photo j’ai photographié avec passion tout ce que j’ai pu capter de ses compétitions toujours depuis les espaces réservés au public, a l’exception du GP d’Espagne de F1 de 1969 ou j’avais réussi à avoir un passe pour aller dans les stands.
Aujourd’hui je vous montre une série de photos prises pendant les 4 GP de F1 disputés sur ce mémorable circuit, bien qu’avant on y avait déjà couru, dans les années 30, des GP ou avaient participes des coureurs comme Nuvolari, Farina, Caracciola, Varzi et tous les grands de l’époque.
Permettez moi d’inclure quelques photos prises dans les marges de la F1 ou l’on peut voir Jim Clark travaillant sur son auto de Formule 2; ou un concurrent s’envolant sur la bosse du haut du circuit. Lorsque la pente change de sens, à la fin de la ligne droite du Stade.
Cette bosse a provoqué un accident fatal en 1975 ou il y eut plusieurs morts ce qui impliquât la fin des courses automobile sur ce circuit.
Les motos continuèrent à y courir jusqu’aux années 80 ou un autre accident mortel mis définitivement fin aux courses.
Le circuit était tracé en deux parties différentes : L’une constituée de virages serrés et lent en descente et l’autre tracée par par une enfilade de courbes rapides en montée qui faisaient peur lorsqu’on voyait les F1 déraper et avec les ailerons déformés par la force centrifuge.
Tout cela a quelques mètres seulement du public.
Sur toutes les photos de Joan Segura on peut effectivement apprécier comme public et machines sont quasiment ensemble sur la piste. Les bolides passent à quelques mètres à peine des spectateurs.
Dans la partie montante du circuit qui est très rapide: Pouvez vous imaginer le passage des voitures en plein régime ?
Tout juste derrière des bottes de paille, sous les yeux, les oreilles et le nez des amateurs de courses ? Ils n’étaient pas en ce temps là relégués à plusieurs dizaines de mètres, derrière des grillages et des barrières; comme c’est le cas de nos jours.
On voyait alors les autos de près. On entendait les moteurs rugir et on sentait la merveilleuse odeur des huiles encore ricinées. On était dans la course.
1969 : Première année de F1 à Montjuïc
Joan Segura explique :
1969 fut la première année de la F1 à Montjuïc après de nombreuses années.
Dans des temps antérieurs à la guerre civile, mais également dans les années 50 on avait couru 4 GP sur le Circuit de Pedralbes, un circuit urbain tracé dans la partie sud de Barcelone.
Pendant ce GP de 1969, à Montjuïc, les monoplaces étrennaient des ailerons jamais vus précédemment en F1. Ils étaient très spectaculaires mais occasionnèrent un grave accident lorsque celui de la Lotus de Graham Hill se cassa au changement de pente du stade. Hill fut éjecté de la voiture. La même chose arriva à Jochen Rind et sa Lotus qui percuta violemment la voiture de son compagnon d’écurie. Tout cela à l’endroit exactement ou arrivera le fatal accident de 1975.
Le classement final fut:
Jackie Stewart, Bruce Mc Laren, Jean Pierre Beltoise, Denis Hulme, John Surtees, Jacky Ickx y Pedro Rodriguez”.
Abandons de : Amon, Brabham, Siffert, Rind, Courage, Hill y Oliver”.
Dans les années 60, Eric Offenstadt, rappelons-le, était venu courir avec Jean-Pierre Beltoise, lorsqu’ils étaient tout jeunes, sur une 125 Honda. Ils étaient encore des amateurs.
En quelques années Jean-Pierre était passé à la Formule 1. Tout comme Eric qui avait, lui aussi, laissé un temps ses motos pour des 4 roues, avant de revenir brillamment à la moto, sur Kawa entre autres marques et particulièrement sur Motobécane en 125 et 350. Il était chargé par Motobécane du développement des machines, en plus de son rôle de pilote.
1971 : La consolidation du GP de F1
Joan Segura raconte :
1971 vit la consolidation du GP de F1 avec comme en 1969 une énorme participation du public en terme d’entrées.
La nouveauté, quant aux monoplaces, fut la disparition des ailerons mobiles que nous avions vu en 1969 qui étaient exagérés et responsables de tant de problèmes.
L’autre nouveauté venait des fabricants de pneumatiques qui mirent pour la première fois à la disposition des équipes les pneus “slik”, sans dessin et qui furent adoptés par toutes les écuries.
Les monoplaces ressemblaient déjà à celles de maintenant.
Le classement fut : Stewart, Ickx, Amon, Rodríguez, Hulme, Beltoise, Cevert, etc …
Abandons :Fittipaldi, Pescarolo, Andretti, Peterson, Regazzoni, Hill … etc”
Le Français Henri Pescarolo était lui aussi en F1. Cela fait toujours un grand plaisir de le voir sur les circuits, encore et toujours aussi passionné, et à la tête d’écuries d’endurance.
Dans ces photos on peut voir des images de Jean Pierre Jarier et François Cevert en F1 et aussi de Gérard Larousse sur une Matra Simca, pendant une épreuve du XVI éme Tour de France auto qui passait en1971 par Barcelone.
1973 La plus belle année de F1 à Montjuïc
Joan Segura évoque :
1973 fut l’année la plus belle pour la F1 à Montjuïc, une fantastique compétition avec de fantastiques pilotes.
Ce fut une mémorable course.
Classement : Fittipaldi, Cevert, Follmer, Revson, Beltoise, Hulme, Beuttler, Pescarolo …etc
Abandons : Reutemann, Petreson, Stewart, Lauda, Hailwood… etc
Quel bonheur de voir des photos de Mike Hailwood en moto puis en voiture toujours dans des Grand Prix.
Quand je pense qu’il a trouvé la mort dans un stupide accident de la circulation peu après que je l’ai rencontré…
J’aime les photos de Montjuïc prises par Joan Segura car elles n’isolent pas les machines dans ces gros plans pris à coup de téléobjectifs monstrueux, finalement des images qui pourraient être prises n’importe où et qu’on voit dans toutes les revues sportives,
Bien au contraire, Juan Segura fait des cadrages qui laissent deviner toute l’atmosphère du circuit que décrit si bien Patrick Barrabès dans ses souvenirs de Montjuïc. Voir : IMPRESSIONS LATINES: 24 heures de Montjuich 1977
Dans les photos de Joan, on voit la proximité des voitures et des spectateurs, le parc boisé de Montjuïc qui est tout autour et même on ressent la présence des bâtiments historiques dans cette lumière si caractéristique de printemps de Barcelone.
Les photos de Joan Segura sont prises à Montjuïc et nulle part ailleurs !
Sur le plan technique Joan Segura a utilisé un Bronica 6/6, et un Minolta, de très bons appareils dont le Bronica qui est un moyen format qui donne des négatifs bien plus grands et détaillés que les habituels 24/36 de l’époque.
Il prenait ses photos sur la fantastique pellicule, Tri X Kodak noir et blanc, grâce également à un petit téléobjectif.
En couleur il se servait la plus part de temps de l’Ektacolor Professional 400.
Le coup d’oeil et la technique de Segura expliquent la qualité de cette précieuse série de photographies.
Ces photos ont plus de 40 ans ! Les négatifs argentiques n’ont pas vieilli et une fois scannés les photos semblent être prises hier. Je crains que les photos numériques d’aujourd’hui soient illisibles dans moins de 40 ans…
Merci Joan pour avoir pris ces photographies hier …
… et pour nous les montrer si généreusement maintenant !
1975 : Fin des voitures à Montjuïc
1975 : Fin des courses de voitures à Montjuïc après l’organisation de trois éditions d’un extraordinaire succès sportif et devant un formidable public.
Cette année commença mal avec le montage des rails de sécurité autour du circuit. On découvrit que certains étaient mal vissés. La récente Association des Pilotes, GPDA voulut démontrer sa puissance et ne désirait pas que les pilotes sortent en piste, dans ces conditions. A la fin, on décida d’élever les protections par un troisième rail de sécurité. Mais il y eut beaucoup de division parmi les pilotes.
Pendant la course, au 9 ème tour, la Lola-Hill de Stommelen cassa son aileron dans la ligne droite du Stade, elle partit en drapeau et se choqua contre les protections du circuit d’un côté a l’autre de la piste. Sur la bosse du changement de pente elle décolla à quasiment 2 mètres de haut pour continuer de taper en roulis de tous les côtés. Elle termina par un looping pour retomber sur le nez, derrière les protections, causant quatre morts dans le public et un grand nombre de blessés. Après quelques tours on arrêta la course pour donner la moitié des points aux pilotes classés.
Classement : Mass, Ickx, Reutemann, Jarier, Brambilla, Lombardi, Brise, Watson, Regazzoni y Migault.
Abandons : Stommelen, Pace, Peterson, Pryce, Andretti, Hunt, Depailler, Lauda y Fittpaldi, entre otros.
Les GP de moto ont continué à être célébrés quelques années de plus, comme les 24 heures de Montjuïc, mais c’était fini pour toujours quant au voitures.
Je me souviens de l’énorme tristesse du public lorsque, ce soir là nous sommes partis du circuit.
Nous savions que nous ne verrions jamais plus de compétitions de F1, ni d’aucune voiture sur notre circuit tant aimé.
Nous eurent à attendre jusqu’en 1991 lorsque le circuit de Catalogne fut inauguré à Montmelo pour avoir à nouveau des courses de F1 qui jusqu’a présent sont toujours en vigueur et continuent avec un grand succès
Joan Segura. Novembre 2013
Vous pouvez retrouver d’autres photos de Juan Segura sur le site de :
http://www.lamaneta.net/motoguapa/MotoguapaFOTO.html
