Montjuïc Revival 2012
Montjuïc Revival 2012
Revival Montjuïc 8-9 Décembre 2012
Photos J.M Galindo et J.Segura correspondants en Catalogne et Espagne
Texte J Segura et C Camberoque.
Depuis quelques mois, à plusieurs reprises, je vous ai parlé sur ce blog du circuit de Montjuïc, voir :
- L’expo sur le circuit de Montjuïc :
Expo : Le circuit de Montjuïc.
- Puis l’article de Patrick Barrabès sur ses impressions de Montjuïc :
IMPRESSIONS LATINES: 24 heures de Montjuich 1977
- Et enfin les photos d’archives de J Segura Photographe :
F1 à Montjuïc : Joan Segura photographe
Aujourd’hui J Segura et J.M Galindo nous font revivre une manifestation de 2012 : Le Montjuïc Revival qui fut un événement extraordinaire mais qui a été perturbé et stoppé net, suite à un malencontreux accident.
En effet une Alfa Romeo en panne de freins est allée taper contre des barrières de sécurité qui à leur tour sont aller heurter un commissaire de piste alors gravement blessé.
Pourtant malgré ce malheureux accident la rencontre eut un succès énorme et vit la participation d’un public nombreux qui avait « faim » de voir à nouveau motos et voitures sur notre vieux circuit de Montjuïc, qui n’en avait plus reçu depuis plus de trente ans.
Malheureusement nous ne verrons probablement plus d’autos et de motos de course une autre fois sur MontjuIc pour les raisons de sécurité qu’on peut comprendre et qui ont fait de ce circuit urbain un dangereux, mais au combien sublime, tourniquet.
Depuis, une autre manifestation similaire a été organisée sur le circuit de Montmelo, l’actuel Circuit de Catalogne, sous le nom de « Espiritu de Montjuïc ».
Mais cet « esprit de Montjuïc » ne rassemble plus que des voitures et très peu de motos. Dommage !
Les motos sur la ligne droite de départ et des stands : rappelons qu’un revival n’est pas une course mais un simple roulage de démonstration.
Dans le parc J Segura et JM Galindo photographiaient frénétiquement, tant il y avait de merveilles sur 2 et 4 roues.
On devine l’ombre des deux amis sur l’image ci dessus qui me fait penser à une célèbre image de Gisèle Freund.
Des Ducati, une Norton Manx de toute beauté et des Montesa d’endurance qui ont participé et gagné en leur temps les 24 heures de Montjuïc.
Dans les années 70 les Seat 600 de fabrication locale pullulaient, personnalisées et préparées de diverses façon, mais les vrais Fiat Abarth : c’était le rêve !
Jose Maria Galindo retrouve son ami Phil Read qui était venu en camion avec ses Yamaha d’époque comme au bon vieux temps du Continental Circus…
J‘avais photographié Phil Read au Grand Prix de France à Charade en 1972.
En 2012, sur la piste de Montjuïc, la position était bien la même, mais l’attaque plus retenue et l’angle plus prudent. Normal on n’est plus en course depuis 44 ans !!!
Ca, c’était de la bagnole ! L’indispensable et pas plus.
Rien d’inutile ! Juste l’essentiel !
C’est pour cela que j’aime ces motos de course anciennes, pour ce côté minimaliste qui tranche tellement avec les motos actuelles qui ressemblent à des usines à gaz avec des tuyaux partout, on ne voit quasiment plus où peut bien être le réservoir et le moteur !!!!
Alejandro Tejedo et José Maria Mallol ont fait longtemps équipe en endurance sur Ducati.
En 1962 Tarquinino Provini courrait les Championnats d Monde pour Morini en 250 sur cette belle machine
Quelle beauté que les quatre carburateurs de la Kawasaki de Georges Godier et Alain Genoud !
Alain Genoud était là, en grande discussion avec J Alguersuari . Tandis qu’un autre ancien pilote, sous son cuir, rouge et blanc s’était équipé d’un air bag particulièrement proéminent. (J’ai le même modèle)
J. Alguersuari grand journaliste et éditeur de Solo Moto, était sur la 250 Ossa monocoque, probablement une ancienne machine du regretté Santi Herrero. Eduardo Giro le créateur de cette machine très en avance pour l’époque, semblait bien perplexe… on ne sait pas devant quoi.
Alguersuari semble en prière comme un torero avant d’entrer dans l’arène.
Aurait il alors une pensée pour Herrero ?
José Maria Busquets, qui a gardé la ligne, lui… courrait notamment en 50cc sur Derbi et avait battu le record du tour au Grand Prix de Clermont Ferrand en 1963.
En 63 comme en 64, il finira 4 eme et Angel Nieto sera en ce temps là, derrière lui en France comme en Espagne.
Une des dernières Ducati de Benjamin Grau était présentée.
Min Grau pilote complet qui a couru et gagné sur toutes les cylindrées a remporté 7 victoires en endurance dont plusieurs à Montjuïc
La Riley était une voiture anglaise dont le premier modèle est sorti en 1898.
La marque fut rachetée successivement par Morris, puis par BMC, MG Rover et BMW avant que ces constructeurs en faillite disparaissent en2005. Voir Wikipédia.
Les Amilcar sont plus connues et en voyant celle ci on ne peut que penser aux frères Nougier qui en reconstruisirent une. Voir le livre de FM Dumas : Nougier le rêve Français.
La Rally n’a pas été que la moto 175 Terrot qu’on connait bien, mais c’était aussi une voiturette française qui fut fabriquée entre 1921 et 1933. Et, chose curieuse, dont les premiers modèles étaient équipes de nombreuses pièces Harley Davidson.
En Espagne, dès les années 20, Wilfredo Ricart était le constructeur de cette voiture rouge (ci dessus) dont le moteur tournait à un régime élevé pour l’époque. Il c’était fait un nom dans les courses automobiles de cette époque. Par la suite il travaillera un temps avec Enzo Ferrari pour Alfa Roméo.
Carlos Cardus est un pilote Catalan, oncle de Ricard Cardus qui court actuellement.
Carlos Cardus avait terminé deuxième au Championnat du Monde 1990, en 250. Vainqueur de plusieurs Grand Prix, il perd le championnat pour une stupide casse de son levier de vitesse. Il a couru successivement sur JJ Cobas et Honda
Par la suite il courra en Superbike.
Les espagnols étaient présent en nombre depuis bien longtemps aux Championnats du Monde. La politique pour la moto a toujours été claire et efficace en Espagne. Le résultat actuellement est logique. C’est également pour cela que l’on peut voir de nos jours en Grand Prix, autant de pilotes de grande classe et qui gagnent.
Lube était une grande marque très vendue en Espagne au milieu du siècle dernier. Des moteurs NSU ont équipé certaines de ces machines après 1952.
Santiago Herrero (1943-1970) a couru à ses débuts pour Lube, en 125, avant de passer chez Ossa. On connaît la suite…
Le souriant César Gràcia était un pilote des années 50/60 qui courait sur Montesa, Ducson et Ducati.
http://www.rallyclassics.org/portalnet4/es-es/home.aspx
Le lien ci dessus vous permettra d’aller sur le site de ce Revival à Montjuïc.
Quant au lien ci dessous, il vous amènera sur les sites des « prestigieux et élitistes » forum Pit Lane qui relaie des images déjà en ligne sur Bike 70 :
http://www.pit-lane.biz/t5150-videos-grand-prix-d-espagne-1972
Et puisqu’on parle de Barcelone, voici une autre intéressante information concernant le Musée de la Moto de Barcelone :
I SIMPOSI SOBRE MOTO I MOBILITAT URBANA
Dijous 5 de juny, al Museu de la Moto de Barcelona
El trànsit a les grans ciutats és un tema que preocupa tant als ciutadans com a l’Administració, per tal de gestionar de manera efectiva tots els desplaçaments diaris que s’hi realitzen.
Quin paper hi desenvolupa la motocicleta? És realment un mitjà de transport assequible i popular que contribueix a l’ús més racional de l’espai ?
Quin disseny han de tenir els models específicament urbans per adaptar-se a les noves necessitats ?
És la moto elèctrica l’alternativa intel·ligent definitiva ?
Què n’opinen els fabricants de motocicletes ?
I el Departament de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona, la ciutat amb més motos per habitant d’Europa on el 40% dels desplaçaments diaris que es realitzen amb transport privat es fan amb aquest mitjà ?
En parlarem al I SIMPOSI SOBRE MOTO I MOBILITAT URBANA, que tindrà lloc el dijous 5 de juny al Museu de la Moto de Barcelona, on comptarem amb la presència de diferents professionals i entitats del sector per debatre sobre el passat, el present i el futur de la moto urbana.
PROGRAMA
16:00h. La moto elèctrica com a vector de canvi en els hàbits de mobilitat Ramon Pruneda Felip, Responsable de Projectes d’energia i Mobilitat, Barcelona Activa, Àrea d’Economia, Empresa i Ocupació de l’Ajuntament de Barcelona.
17:00h. Projecte de mobilitat sostenible David Ruiz, Enginyer de projectes de Rieju SA.
Pausa
18:30h. Presentació del concurs de disseny Roda Urbana
Àlex López, director comercial de Rieju Cristina Soler, directora del Museu de la Moto de Barcelona
19:00h. Taula Rodona Utilitats i serveis d’una moto urbana: passat, present i futur Javier Peña, cap d’Estudis Enginyeria Disseny Industrial Elisava. Ferran Amat, director de VINÇON, botiguer, urbanita i motorista. Joan Antoni Blanc, ecodisseny de producte (OSSA Urbe), 60 anys en moto. Albert Cavero, PR & M/C Safety Promotion Manager Honda Motor Europe España. Albert Ballbé, Project Manager mobilitat Fundació RACC. Moderador: Estanislao Soler, president de la Fundació Museu Moto Mario Soler.
