Atelier Classic Motorcycles Albi
Atelier Classic Motorcycles Albi
Texte et photos Charles Camberoque Reproduction interdite sans l’autorisation de l’auteur
Un mécanicien qui joue du saxo dans un groupe jazz rock, ce n’est pas très courant !
Et c’est une excellente et bonne chose, à plus d’un titre.
Quoi de plus beau qu’un saxo qui sonne dans la nuit ! Qu’une Ducati en mégaphone qui rétrograde !
Qu’un riff de guitare qui pleure ou qu’une Bultaco TSS qui monte ses vitesses en s’éloignant au loin sur le circuit !
Ecouter d’une oreille musicale le chant d’un moulin, y traquer les fausses notes, les changements de rythme.
C’est de la première importance pour apprécier et fignoler son fonctionnement.
C’est ce que pratique couramment Alain Helcman avec une bande d’amis musiciens et motards.
Sa réputation avait précédé ma rencontre avec lui.
Julie et Olivier, mes frères motards m’ont accompagné dans l’atelier d’Helcman situé dans le site industriel St. Antoine d’Albi-St.Juéry.
Je vous ai parlé déjà de St Juéry où se trouvait un circuit jusqu’à la fin des années 50.
Et Julie nous avait fait découvrir la stelle à Dario Ambrosini, Champion du Monde Motocycliste qui a trouvé la mort le 14 Juillet 1951 sur ce circuit.
Voir : Stèle à Dario Ambrosini.
L’ atelier d’Alain Helcmann est clair, particulièrement bien éclairé.
Sa décoration en dit long sur notre hôte. Il est à la fois dans ses murs et sur ces murs.
On se sent aussitôt en famille. La famille des motards passionnés.
Aux murs des affiches des anciens grand prix d’Albi bien entendu !
Mais aussi du Tourist Trophy ou de la Belgian Classic. Les mythes sont là.
Il y aussi une guitare électrique à coté d’un vieux blouson de cuir et d’un Cromwell.
Des affichettes, des photos, des vieilles pubs, divers souvenirs de balades à moto…
Fidélité aux amis, souvenirs de nos amours et passions de jeunesse jamais oubliées…
Des machines anciennes, des populaires en restauration. Déjà rutilantes…
… mais aussi des machines plus sérieuses, Norton, Triumph, Ducati… Plus sportives.
Alain Helcman raconte, précise, s’enthousiasme…
Il y a eu deux tournants importants dans la moto, 2008 et 2013, depuis le plastique et le tout électronique sont rois.
Et moi ça ne m’excite pas trop, me dira t’il. Mais enfin j’en répare…
Un jeune apprenti attentif est en stage avec lui.
En Afrique, on dit que quant un ancêtre meurt, c’est une bibliothèque qui brûle.
Ici nous pourrions dire que quant un motociste part à la retraite avec toutes ses connaissances, c’est une pareille catastrophe.
C’est pour cela qu’Alain cherche à former des jeunes qui prendront sa relève la retraite venue.
En aparté, son apprenti nous confiera, d’une part, qu’il a de la chance d’être là,
et d’autre part, toute son admiration pour le patron et ses subtiles connaissances encyclopédiques des machines dans les moindres détails.
Moi, ce que j’ai tout de suite apprécié chez Alain Helcman, c’est qu’il n’a pas cette dévotion béate pour pout tout ce qui est vieilles bécanes.
Certes Helcman aime les vieilles motos, mais les bonnes machines avant tout !
Justement, je m’extasie devant une Triumph en révision et d’un montage particulièrement bien soigné.
C’est celle d’un client qui participe à des courses d’anciennes.
Notamment sur le circuit d’Albi.
Le bac à huile sous la triumph est obligatoire en ancienne sur piste. Mais ce moteur T140 est exempt de fuites. Précise Alain.
Alain Helcman ne se prive pas d’apprécier aussi certaines motos moins anciennes.
De les modifier suivant son imagination et de participer avec à des courses.
Sur sa Ducati de 1988, par exemple, il a pensé un jour que le réservoir à l’arrière sous la selle serait mieux.
Et il l’a fait !
J’imagine alors combien ce doit être fantastique et fort de rouler sur cette machine en ayant, en quelque sorte, le moteur entre les bras.
Alain commente : « De 88 on est passé à 100 cv à la roue AR. avec quelques pièces moteur bien adaptées, arbres à cames « performance », pistons Borgo haute compression, soupapes renforcées, carburateurs Dell’orto de 41 mm.
Avec un rapport de démultiplication 14×41, c’est 240 km/h à 9000 tr/mn en 6è sur circuit.
Cette Ducat a son charme avec une agilité, un freinage et un caractère affirmé. »
A partir d’une XS 1100 Yamaha, à la demande d’un publicitaire et pour la réalisation d’une pub, il a détourné cette machine avec notamment une alimentation au N.O.S. nitrous oxyde systems.
Le protoxyde d’azote mélangé au carburant moitié /moitié délivre une augmentation de puissance de 50% en plus.
La bonne vieille XS 1100 a été transformée en brute sauvage.
Du coup elle est devenue la mascotte de la maison et trône devant la porte.
Sur le tête de fourche de la Ducati on voit des auto-collants qui évoquent de sacrés rassemblements comme Le Ventoux classic.
Mais il y en a un autre qui me fait bien plaisir car je découvre qu’Alain est un des supporters du projet Geco d’Eric Offenstadt.
Voir : La Geco d’Offenstadt
Pour plus d’informations sur l’atelier d’Alain Helcman, voyez le site :
http://www.123siteweb.fr/classic-motorcycles81/
Et si vous désirez vous y rendre, il se trouve :
4, rue Jean Le Rond D’Alembert, bat.4
Site industriel St. Antoine (Z.I. Albi – St.Juéry) 81000 ALBI
GPS : 43°56′ 1491″ nord
02°11′ 6091″ est
Tèl: 06 08 12 48 60 (de préférence) ou 09 79 17 71 62
E Mail: classicmotorcycles81@orange.fr
Le Moulin Vieux de Fauch, chambres d’hôtes
Si vous devez rester quelques jours dans cette région, ne manquez pas d’aller loger dans les chambres d’hôtes de Julie et Olivier à Fauch, près de la rivière, à quelques minutes de l’Atelier Classic Motorcycle.
Les motards y sont les bienvenus !
Vous y serez accueillis par Julie, une Kawasakiste (Z 400) et Olivier, l’heureux possesseur d’une Royal Enfield 535 Continental GT.
Contact : lemoulinvieux81@gmail.com
Voir à : lemoulinvieux.com
