Maserati et Vortex à Alès

Maserati et Vortex à Alès

 

Photographies et texte de Charles Camberoque    

Reproduction interdite sans accord de l’auteur 

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Je ne m’étais encore jamais rendu au Pôle Mécanique d’Alès dans le Gard.

Quelle ne fut pas ma surprise en arrivant dans ces installations.  Magnifique !

C’est un très beau circuit !

Il faudra que je revienne faire un reportage sur ce Pôle Mécanique d’Alès.

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Même s’il n’est pas très long ce tracé est tout à fait dans la tradition des mythiques shorts circuits anglais.

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Jean-Marc Gomez m’avait invité à venir voir ses fils qui testaient leurs voitures dont ils sont les constructeurs, les Vortex.

J’ai souvent parlé de Jean-Marc qui bichonne ma Benelli. Voir :

L’atelier de Jean Marc Gomez

Projet Benelli 250 2c, le moteur

Ma Benelli : le remontage avance

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Arnaud et Olivier étaient également à Alès pour s’entrainer sur la Maserati qu’ils vont piloter cette année pour le team GP 34 by Gemo Motorsport.

Jean -Marc, paternel,  aide Olivier à se préparer pour entrer en piste…

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Belle et grosse voiture qui était dans le garage des stands à mon arrivée.

J’ai pu admirer sa décoration originale et colorée d’influence très Bd.

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Les préparateurs du team Gp 34 et  Gilles Chatelain, le boss… s’activaient autour du monstre de 450 cv.

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La Maserati c’est un moteur atmosphérique V8 de 5,2 litres placé à l’avant et en propulsion.

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Sitôt installé dans l’auto, Olivier se concentre… on le voit dans son oeil ! Photo ci-dessus.

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Par rapport aux Vortex la voiture semble énorme.

Elle pourrait emporter 3 passagers en plus du pilote !!!  Une auto familiale quoi !!!

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Et je vous dis pas la symphonie du gros V8 : Sublime !

Un ronflement sourd profond et harmonieux.

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Le bruit de V8 me rappelle celui de certaines voitures que mon père avait dans mon enfance.

Même si elles ne faisaient pas 450 chevaux !

A l’oreille on suit la voiture pendant tout son parcours…

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… et à Alès elle ne tarde pas à repasser devant vous.

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Le circuit est un superbe tourniquet. Il offre la possibilité de tourner dans les deux sens.

En moto Johan Zarco y tourne en 1’14″60, dans le sens classique des aiguilles d’une montre.

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Olivier et Arnaud Gomez vont avoir le plaisir de courir ensemble sur la Maserati, dans les épreuves du Championnat de France FFSA GT4.

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Après quelques tours Olivier rentre au stand pour l’installation de nouveaux pneus

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La Maserati possède un système de 4 vérins pneumatiques qui permettent de la surélever instantanément pour intervenir sur les roues.

On gagne parfois, aussi, dans les stands !

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Les datas rassemblés dans un ordinateur sont immédiatement consultés et analysés.

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Les épreuves du Championnat de France FFSA GT sont courues par des autos de Grand Tourisme qui peuvent être conduites successivement par 2 pilotes.

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 Cette catégorie a été créée en 2006 par le SRO Motorsports Group.

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A chaque épreuve, deux courses de 60 minutes seront parcourues avec un arrêt au stand obligatoire et changement éventuel de pilote.

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Prochaine course à Nogaro pour les fameuses Coupes de Pâques.

Un évènement sportif sur le Circuit Paul Armagnac, les 30, 31 Mars, 1er et 2 Avril 2018.

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Je vous ai déjà présenté l’atelier des frères Gomez dans ce blog le 28 Mars 2016 :

 Vortex SAS, un constructeur bien d’ici !

Rappelez vous en 2009, ils avaient obtenu le titre tant envié de constructeur.

Depuis ils ont aménagé un plus grand atelier. Je vous le montrerai prochainement…

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Sur les Vortex, qui ont l’air petites par rapport à la monstrueuse Maserati de Grand Tourisme, les moteurs utilisés sont tout aussi puissants.

La Vortex N° 26, ci dessus et dessous, est équipée d’un 6,2 litres de 500 cv

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C’est le moteur de la mythique Chevrolet Corvette.

Et sur ce châssis qui n’est pas bien lourd, ça pousse !!!

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Je tiens à préciser que la photo ci dessus est un montage numérique puisque la même voiture figure 2 fois sur sa trajectoire.

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Quant aux  autres Vortex  elles sont animées par le vaillant moteur de la 350 Z de Nissan : 3,5 litres et 300 CV… tout de même !

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Le châssis est compact, la voiture est ramassée et donne une impression de puissance et d’agilité.

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Les Vortex sont encore dans une robe blanche immaculée.

Les pubs et autres noms de sponsors n’ont pas envahi les carrosseries

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Beau passage dans le virage N° 10 avec dépassement !

200cv de plus … ça aide !

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Dès le retour aux stand on commente les chronos. Gilles Chatelain est attentif.

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Les impressions et remarques d’Olivier sont écoutées par tout le team GP34

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Rendez vous à Nogaro aux Coupes de Pâques, les 30, 31 Mars, 1er et 2 Avril 2018.

 


Archive pour mars, 2018

Escuderia Isern : Le musée

Escuderia  Isern : Le musée

 

Photographies de J M Galindo,  texte de C Camberoque                                                 Reproduction interdite sans l’accord des auteurs 

 

Dès les années 60, l’atelier-boutique de Motos Isern, près de Barcelone, devient l’un des plus connus de Catalogne et d’Espagne.

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L’atelier puis la boutique de motos et cycles avaient été fondés dès les années 20 à Mollet del Vallès par Jaume Isern.

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Passionné de cyclisme Jaume avait ainsi fait évoluer l’atelier de réparation et de fabrications de bicyclette dont son fils Josep Isern sera à son tour le successeur.

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Josep Isern est photographié ci dessus par l’ami Galindo à Retromoto, le grand salon de Barcelone en 2016.

Dans la petite ville catalane de Mollet del Vallès, vivaient déjà Simeo Rabasa qui créera plus tard Derbi et Vicenç Solà qui lui fondera Ducson.

Voir article précédent.

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De 1960 à 1970 la moto en Catalogne connait une période faste tant sur le plan sportif qu’industriel.

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Les courses de tout terrain sont très populaires et les usines locales fabriquent des machines très compétitives, y compris internationalement parlant.

Dès les années 70, idée novatrice, Josep Isern crée dans le cadre du M C Mollet des épreuves de moto-cross et trial pour les enfants.

Plusieurs champions seront passé par cette formation dont Jordi Arcarons, Albert Puig, Alex Llobet.

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 Des motos de vitesse sont également produites et connaissent autant de succès dans les petites et moyennes cylindrées.

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Moto Isern vendra des Montessa devenant à deux reprises le plus gros revendeur au monde de ces motos.

Comme Pere Auradell à Gérone. Voir : Les Auradell de Girona

C’est à cette époque que Josep Isern créera l’Escuderia Isern qui soutiendra de nombreux pilotes.

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La famille de la moto en Catalogne n’étant pas bien grande le grand pilote Père Pi (Pedro Pi) champion d’Espagne de trial, motocross et vitesse est le cousin de Josep Isern.

En 1978, Moto Isern s’installera dans un bâtiment neuf de 7 étages spécialement construit pour ce négoce. Photo plus haut.

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C’est dans ce bâtiment  même qu’un musée sera installé plus tard par Josep qui y montrera ses collections de machines comme cette Rieju.

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Et ce sera lorsque en 2008  Josep Isern prendra sa retraite  qu’il créera avec sa femme un Moto Club et ce musée de la Moto.

Depuis il est ouvert au public mais sur rendez-vous et pour des évènements exceptionnels.

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Des machines de toutes origines sont présentées dont cette rare DKW à moteur Wankel fabriquée dans les années 60. 

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 Bien entendu on peut y admirer des Derbi, Montesa, Ducson et autres productions catalanes…

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Benjamin Grau, pilote mythique, était avec Josep Maria Galindo le jour de l’inauguration. 

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 Les petits Derbi 50cc sont de véritables petit bijoux de miniaturisation à admirer dans le détail !

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Du 50cc en passant par les 80cc et les 125 une infinité de modèles ont été fabriqués et préparés.

Les Derbi était surnommés « Les balles rouges » car ils ont dominé les championnats du monde en 50cc et 125ccc,  des décennies 60, 70, et 80 !

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Ci dessus un moteur de 125 Derbi préparé par Paco Tombas pour Ezio Gianola qui était pilote officiel Derbi 1990 et 91.

Paco Tombas fut le mécanicien de génie des petites cylindrées et qui fit de Derbi la marque aux multiples titres de champion du monde.

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 Certains des cadres des petits Derbi ne sont pas sans rappeler la géométrie de certains chassis qui équipent des motos actuelles de plus grosse cylindrée.

Paco Tombas était toutefois plus spécialiste des moteurs que des cadres.

Il aimait dire qu’à ses débuts il dessinait le plan des cadres, qu’il allait fabriquer, sur le sol de l’atelier !!!

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En Février 2017 le Musée Isern de la moto a rendu un hommage postume à Paco Tombas.

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Plus de 200 personnes étaient là ainsi que des pilotes et des  représentants de plusieurs villes  catalanes.

coupes-et-trophes

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