Un dimanche au Pôle
Un dimanche au Pôle.
Texte et photos de C Camberoque. Reproduction interdite sans l’accord de l’auteur.
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Certaines journées, on peut tourner sur le remarquable petit circuit du Pôle Mécanique de Saint Martin de Valgalgues.
On y va avec sa propre voiture où en moto.
Tout le monde roule librement par tranches de temps limité à une vingtaine de minutes mais sans séries et cela toute la journée.
Toutes les voitures présentes se côtoient, lentes et rapides, dans une ambiance fort sympathique. 
Sur ce circuit du pôle mécanique des Cévennes la journée de tournage est proposée pour un prix tout à fait raisonnable…
et surtout dans de bonnes conditions de sécurité.
Voilà l’exemple même qui devrait être développé sur tous les circuits.
Cela permettrait à beaucoup de venir s’éclater sur piste fermée au lieu de faire les cons sur les autoroutes, routes départementales et nationales.
Par un dimanche de cet hiver je suis allé retrouver mes amis Didier Sanchez et Jean Louis Barthez.
Didier était venu avec ses amis, sa famille et sa Mitjet pour une bonne journée de pilotage…
Et sans radars !
Attention il ne faut pas confondre : Il y a Mitjet «jt» et Midget «dg ».
Les Midget sont les fameuses MG Midget, cette série de petites voitures anglaises construites de 1961 à 1979.
Les MG Midget sont devenues des voitures de collection depuis 1979, date de leur fin de production.
Les Mitjet sont des autos de course conçues et fabriquées en France depuis 2006 par Jean Philippe Dayraut, lui même pilote auto.
Plusieurs modèles sont sortis de ses ateliers depuis les débuts de la construction des premières Mitjet.
La Mitjet 2 de Didier est une 16 soupapes équipée d’un moteur 2 litres de Renault.
Jean Louis n’hésite pas à monter quelque-peu laborieusement dans la Mitjet en tant que passager pour faire plusieurs tours.
Quant à moi, compte tenu de l’exiguïté de l’habitacle et de sa position à ras du sol … je préfère m’abstenir… sous les moqueries de tous ! Mais, ou l’on est ridicule en refusant de pénétrer dans une aussi belle mais basse et petite auto. Ou si on y monte, on est ridicule lorsqu’il faut pour en sortir, appeler les copains, grues et palans à la rescousse !
La Mitjet 2 L de Didier développe 230cv pour un poids de 750 kg avec un châssis tubulaire.
C’est une biplace, propulsion avec boîte séquentielle de 6 rapports.
Biplace comme cette belle KTM noire et orange qui tournait joliment.
Une KTM X-BOW 2.0 TFSI équipée d’un moteur quatre cylindres d’origine Volkswagen, celui équipant la sportive Golf GTI.
Homologuée pour un usage routier, LA KTM a été construite de 2007 à 2009.
Un championnat de Mitjet est organisé. Des courses sur circuits ont lieu en France, en Italie, en Europe mais aussi au Danemark, Usa et en Russie.
Cette formule présente l’avantage d’un coût relativement réduit … quoique …
La prochaine épreuve aura lieu à Barcelone les 20 et 22 mars 2020.
Didier Sanchez y prendra le départ certainement.
Chez Mitjet il y a 3 modèles : la 1300, la plus ancienne, 150cv moteur 1300 Yamaha… hé hé hé !
Absent sur le circuit, un autre modèle de Mitjet, appelé la Supertourisme, est équipée d’un moteur Nissan.
Un V 6 de 3,5 litres qui développe 330cv.
Elle coûte dans les 70 000 euros.
Le circuit (dont j’ai déjà parlé au sujet d’un entrainement des frères Gomez sur Maserati et avec leurs belles Vortex) présente la particularité d’être réversible.
Ce qui veut dire qu’on a deux pistes pour le même prix !
Voir à : http://charlescamberoque.unblog.fr/?p=7803
Plusieurs voitures particulièrement remarquables tournaient, de bien belles Porsche, des lotus, une Mac Laren, une KTM mais aussi des 208, Clio, Seat…
Après avoir conduit dans un sens pendant la matinée, on tourne à l’envers dans l’après midi ce qui donne vraiment l’impression d’être sur un tout autre circuit.
Depuis les tribunes on a une belle vue sur plusieurs virages du circuit ainsi que sur une courte ligne droite.
Malheureusement le spectateur semble n’avoir que ce point de vue à sa disposition.
A l’arrivée Jean Louis s’est bien sorti de l’automobile … quoique avec quelques efforts louables. Mais il est jeune … lui !!!
TodoMotorClásico
Mes amis et correspondants qui ont collaboré abondamment à mon blog, Jose Maria Galindo et Joan Segura Roviralta ont décidé de créer leur blog.
Cela à la suite de la triste disparition des bonnes revues comme: Motos de Ayer, Moto Clásica y Motociclismo Clásico, publiées depuis longtemps en Espagne.
Dans le texte qui suit vous avez quelques informations supplémentaires sur ce projet et le lien pour se connecter.
miércoles, 12 de febrero de 2020
Presentación y objetivos
TODOMOTORCLASICO
El motivo es claro y diáfano, si no le hubiera conocido es tán seguro que igual que después de cada noche amanece un nuevo día, que este blog no habría visto jamás la luz.
Cuando hacía poco que lo conocí me invitó a Denia donde era el personaje invitado del Classic Racing Revival, lo que no podía suponer y me dejó boquiabierto es que me presentó a Esteban Fullana como su periodista particular, desde este momento muchas personas me consideraron así, al final, después de escribir un libro, colaborar en otro y sobre todo en la enciclopedia sobre DUCATI, que escribió mi gran amigo Marc Poels lamentablemente también desaparecido y sobre todo, publicar cerca de 20 artículos en diversas revistas del motor en España y Francia, he de convenir que lo que en su momento dijo mi buen amigo Ricardo se ha convertido aunque sin título en una realidad.
