Benelli : On a du pot !

Benelli : On a du pot !

 

 Texte et photos de C Camberoque              Reproduction interdite sans l’autorisation de l’auteur 

 

jm-gomez-pensif-

A Agonès, dans son atelier Jean-Marc Gomez peaufine ma petite Benelli.

Je vous rappelle les précédents épisodes.

Il y en a déjà 7 !

 Benelli 250 2C : une jolie trouvaille !        1/ 3/2010

 250 Benelli : au boulot !                              9/ 3/2013          

 Benelli 250 : les habits neufs                    12/ 4/2013        

 Benelli 250 : le cadre                                  29/ 5/2013

 La stratégie de l’araignée…de Benelli    25/ 7/2013

Projet Benelli 250 2c, le moteur                  9/ 1/ 2016

Ma Benelli : le remontage avance              20/2/2017

pièces norton 2

J’adore venir dans l’atelier de Jean-Marc.

Il y a toujours quelque belle mécanique à voir et on y fait aussi des rencontres bien sympathiques.

jean marc gomez 3 

J’admire sur l’établi les pièces d’un moteur de Norton qui va être rénové avec tout le soin et la minutie de Jean Marc.

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Ici une boite de Norton, là, le modeste moteur d’une 125 Terrot ou une Suzuki qui a droit à  un rafraichissement général.

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Jean Marc explique toujours patiemment.

 

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Régulièrement on entend la moto d’un ami qui grimpe la cote jusqu’à l’atelier.

 

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Le maitre des lieux reconnaît les machines à leur son et sait immédiatement qui vient le voir.

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Et la région  des Cévennes ne manque pas de motards qui viennent tâter des routes viroleuses et passent saluer Jean-Marc.

Hier un voisin venait montrer sa dernière acquisition une Moto Morini 1200 Corsaro particulièrement rare et de toute beauté.

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Ma petite 250 est toujours là, évoluant à chacune de mes visites. 

Je suis content de la peinture des jantes et du cadre noir mat à l’Epoxy. 

250-2C-Benelli-détails 

Les détails sont soignés, les commandes reculées, le guidon bracelet et le compte tours sont  définitivement fixés.

Le petit garde boue à l’avant sera du plus bel effet.

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L’allumage électronique sera alimenté par une grosse batterie qui a trouvé sa place définitive. 

les-pots-sont-arrives- 

Aujourd’hui nous venons de recevoir les pots de détente et c’est la surprise lorsque nous ouvrons le paquet qui arrive d’Italie.

C’est Jean-Louis, grand débusqueur de toute sortes de machines,  Prince du Net,  qui a trouvé l’adresse de MDM MARMITTE.

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C’est  Gian Luca Marri  de MDM Marmitte,  qui nous l’envoie.

Un atelier artisanal spécialisé dans la fabrication à l’unité et à la demande de pots d’échappement.

https://www.marmitte-artigianali-del-marri.eu/SCARICHI-MOTO–ACCESSORI.html

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 Vous pouvez trouver cette entreprise sur Internet au lien suivant :

 https://www.marmitte-artigianali-del-marri.eu/SCARICHI-MOTO–ACCESSORI.html

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Jean-Marc apprécie le travail, l’épaisseur de la tôle et la qualité des soudures qui est assez régulière.

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Aussitôt nous essayons la mise en place des pots qui s’intégreront bien, quoique l’inconnu reste la disposition par rapport au carénage.

Encore pas mal de travail…

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Cette Benelli aura un petit air de Yam TD des années 70. Normal après tout puisque Benelli semble s’être inspirée des Yamaha YDS de ces années là.

 pots-MDM-MARRI

https://www.marmitte-artigianali-del-marri.eu/CHI-SIAMO—Who-We-Are.html

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Encore quelque temps et nous la ferons péter !

moto-morini 

Sans avoir manqué d’évoquer les Morini d’antan les 125 et 175 Settebello des années 50.

Je laisse Jean-Marc admirer la moderne Moto Morini qui d’après son propriétaire est une merveille qui arrache vraiment fort sans être trop lourde.

Et dans les Cévennes c’est essentiel.


Archives pour la catégorie Benelli

Ma Benelli : le remontage avance

Ma Benelli : le remontage avance

 

 Texte et photo de C Camberoque                Reproduction interdite sans autorisation de l’auteur

 

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Dans son atelier d’ Agonès, Jean Marc Gomez remonte ma Benelli dont vous pouvez retrouver les  différentes phases de restauration et de préparation aux chapitres précédents.

(Voir liens en bas de page)

atelier-jm-gomes-agones 

J’aime retrouver le petit atelier de Jean Marc qui est comme une bulle dans sa maison de pierre ou tout est sous sa main;

tandis que de nombreuses machines attendent leur tour.

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Le moteur a été démonté et remonté soigneusement par Jean Marc qui au passage en a profité pour polir … ce qui semblait un peu brut de fonderie…

Jean Marc a modifié des éléments devenus inutiles comme le kik entre autre pour lequel il a tourné une pièce afin de le remplacer et boucher son emplacement.

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Jean Marc a également tourné et rectifié des pièces pour remplacer l’allumage d’origine par un allumage électronique d’origine Honda.

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Grâce à son tour et surtout son métier, Jean Marc a aussi adapté plus subtilement les commandes reculées pour qu’elles soient plus précises et montées de façon plus soignées que ce qui ce fait habituellement avec les commandes reculées italiennes.

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La tringlerie a été ajustée et préférée aux simples câbles qui sont habituellement  montés en particulier pour la liaison avec le frein arrière.

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Ainsi le freinage au pied devrait être plus agréable et précis.

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Le cadre a été peint à l’époxy en noir. Avec cette peinture il est magnifique !

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La boucle supérieure arrière a été modifiée par Jean Marc pour pouvoir monter correctement la selle.

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Les poignées de commande de frein et d’embrayage ont été considérablement rénovées par un gros nettoyage et polissage.

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Le support de l’araignée à été refait et soigneusement ajusté, de plus Jean Marc l’a prévu démontable.

Le beau compte tour a été fixé. 

compte-tour-guidon-benelli-250-2c 

Le travail de Jean Marc me laisse stupéfait par sa précision, sa qualité.

Je suis ébloui par la finesse et la méticulosité avec laquelle il prépare cette moto.

Cette machine va être bien plus belle que ce que j’aurais pu imaginer.

Petit à petit cette moto s’éloigne de la vieille bécane que j’avais récupéré pour se transformer en un petit bijoux…

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Résumé des chapitres précédents :

 

 Benelli 250 2C : une jolie trouvaille !         1/ 3/2010

 250 Benelli : au boulot !                               9/ 3/2013          

 Benelli 250 : les habits neufs                     12/ 4/2013        

 Benelli 250 : le cadre                                  29/ 5/2013

 La stratégie de l’araignée…de Benelli    25/ 7/2013

Le sablage                                                     15/1/2015

Projet Benelli 250 2c, le moteur                    9/1/2017

 

 

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Projet Benelli 250 2c, le moteur

Projet Benelli 250 2 C, le moteur

 

Texte et photos : © Copyright C Camberoque   (Reproduction interdite sans accord de l’auteur) 

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Résumé des chapitres précédents :

 

 Benelli 250 2C : une jolie trouvaille !        1/ 3/2010

 250 Benelli : au boulot !                              9/ 3/2013          

 Benelli 250 : les habits neufs                    12/ 4/2013        

 Benelli 250 : le cadre                                  29/ 5/2013

 La stratégie de l’araignée…de Benelli    25/ 7/2013

Le sablage                                                                  15/1/2015

 

Dans les chapitres précédents je racontais comment j’ai hérité d’une 250 Benelli.

Les débuts du démontage, avec mon ami fidèle Jean-Louis.

Les modifications pour la mise en place des éléments italiens pour la coursifier, la préparation pour le sablage.

Et enfin le sablage par Christophe Gilson dans l’atelier de Littoral Sablage.

 

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La partie moteur et le montage définitif de la partie cycle sont confiés à Jean-Marc Gomez dont je vous présentais l’atelier en décembre dernier dans ce blog.

 L’atelier de Jean Marc Gomez                 15/12/2014

3 benelli-250-2c-atelier-jm-gomez

 Jean-Marc m’a fait l’honneur et le plaisir de bien vouloir préparer cette petite Benelli.

Evidemment le but n’est pas d’en faire une bête de course !

Mais une moto sur laquelle j’espère retrouver des sensations tout en roulant… à ma vieille main…

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 Bruno, le précédent propriétaire de la Benelli, l ‘avait acheté pour rouler relativement peu, avant de la remiser pendant plusieurs décennies.

En principe le moteur n’était pas bloqué et probablement en bon état. C’est ce que j’espérais.

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A mon grand soulagement, c’est ce que Jean-Marc a découvert au démontage.

C’était nécessaire avant d’aller plus loin dans la transformation de cette machine de réviser sérieusement son moteur.

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Ce moteur est une copie des Yamaha 250 YDS 3, mais sans le système autolube qui permettait de mettre de l’huile d’un côté et de l’essence de l’autre.

Le mélange se faisant tout seul.

Le moteur Benelli nécessite de remplir le réservoir avec du carburant 2 temps, du mélange essence  + huile.

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Jean-Marc change les roulements et les joints, ce qui n’est pas du luxe après tout ce temps d’immobilisation.

Les segments vont être aussi remplaces par des neufs.

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 Effectivement, le moteur a très peu roulé et ne présente pas d’usure anormale.

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Le petit Benelli s’ouvre par un plan de joint horizontal.

Après le sablage, il n’était pas inutile de le nettoyer soigneusement des entrées indésirables de ce sable qui pénètre même lorsqu’on a bien obstrué touts les orifices du moteur.

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Dans les années 70 j’avais eu le plaisir d’avoir une  250 Yamaha  YDS 3 avec laquelle j’avais pas mal roulé en prenant alors un plaisir extraordinaire avec cette machine qui était pour l’époque très en avance. 

A partir de là, que voulez vous,  j’ai toujours apprécié les moteurs  2 temps

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J’ai en mémoire le souvenir de montées en régimes fabuleuses avec un bruit, que dis-je, une musique, digne de la maison Yamaha qui rappelons le, est aussi un facteur d’instruments de musique réputés.

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Dans le petit mais au combien chaleureux atelier de Jean-Marc, la Benelli est installée et laisse présager d’une future petite gueule sympa.

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Les commandes reculées de chez Motocicli Veloci ont trouvé naturellement leur place à l’emplacement des reposes pieds passager.

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Avec cet Altus, décoré des couleurs de J Findley, et négligemment posé sur le réservoir… je m’y croirais déjà …

 

 

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La stratégie de l’araignée…de Benelli

La stratégie de l’araignée de Benelli

Titre en hommage au film: La Stratégie de l’Araignée de Bertolucci (film génial mais sans moto)

Chapitre V

 

En été, il fait bon se trouver dans l’atelier de Jean-Louis.

Contrairement ou en hiver on s’y caille, en cette saison c’est un lieu frais et qui sent bon.

La stratégie de l’araignée...de Benelli dans Benelli sans-titre-1

Odeurs d’huile, de graisse, du cuir des selleries, des pneus …

Senteurs volatiles d’essence, avec un léger soupçon  de gaz d’échappement…

Les puanteurs, si décriées par les bons citoyens écologistes, deviennent là comme de bonnes fragrances de tout ce qu’on aime…

bueel-bsa Benelli-250-2c dans Restaurations.

Entre la charmante MG, qui est en lévitation dans le fond de l’atelier et que le maître des lieux à terminé de restaurer au printemps dernier; ses nouvelles acquisitions, autos et motos, sont un régal pour les yeux !

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La BSA, la Buell et la Motobécane qui est en cours de restauration, machine coursifiée en son temps par un amateur de courses qui a peut être couru à Carcassonne sur le Circuit oublié de Salvaza…

cc-

Je suis content car les pièces de ma Benelli sont revenues de chez le sableur, prêtes à peindre.

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Cette semaine dernière nous avons donc avancé sur la petite 250 Benelli.

Elle me rappelle que j’ai rêvé sur le dernier N° de Moto Légendes ou est présentée un article sur une 250 Yamaha YDS 3.

Justement, une de mes premières motos dont la Benelli est inspirée.

Et je me réjouis d’avance en imaginant que je vais retrouver un moteur 2 temps comme celui de ma chère Yam de mes 20 ans !

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Nettoyer et modifier le T de fourche pour supprimer les attaches du guidon d’origine était un des premiers objectifs de ce jour.

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L’inscription Marzocchi qui est sur le T supérieur et inférieur me plait beaucoup.

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Il faut que je m’applique à ne pas lui donner un coup de meule maladroit.

Heureusement que mon initiation est encadrée par Jean-Louis qui tel un patron exigeant me surveille du coin de l’œil. Il m’engueule quant-il faut et me fait une démonstration dans les passages délicats…

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Le chantier du jour consistait à souder le support de l’araignée sur le t supérieur du cadre pour, par la suite, soutenir le carénage. Opération indispensable avant le passage à la peinture et que nous aurions pu faire, éventuellement, avant le sablage.

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Un montage à blanc va nous permettre d’ajuster les pièces nouvelles depuis le carénage en passant par les commandes reculées, guidon bracelet, réservoir, selle …etc…

cadre

La fourche Marzocchi est en place provisoirement.

J’en profite pour vous montrer le double frein avant. 

tube-araignee

Sur les photos suivantes, on voit le tube qui est soudé sur le cadre et dans lequel s’emboîte l’araignée qui supportera le carénage dans sa partie haute.

montage-araignee-

La difficulté étant de souder le tube qui va recevoir cette pièce à la bonne hauteur et dans l’axe du cadre.

mise-en-place-araignee

 Le compte-tour viendra dans le support rond à l’avant.

 

Et, magie de la photo qui n’est toujours que pur mensonge, me voilà surpris en plein travail par Jean-Louis qui joue du Nikon pendant que je me crève à la tâche !!! (photo suivante)

cc-et-la-benelli

 

Quoiqu’il n’ai pas mis son casque, Jean-Louis atteint déjà une vitesse de pointe honorable, bien calé derrière la bulle…

C’est ce qui s’appelle coincer la bulle !

chc_5625

 

 

Travailler dans l’atelier, c’est aussi un formidable moment d’amitié et de rêves…

 

salon-moto-legende

 

ciclos-sanroma-barcelona-  (Publicité gratuite, mais je crains que cette boutique soit fermée depuis environ 80/90 ans)

 

Benelli 250 : le cadre

Benelli  250 : le cadre 

 Chapitre IV

 

La poursuite des opérations coursification de la petite Benelli 250 2C consistent en un démontage du cadre et un découpage des diverses pattes de fixation d’éléments devenus inutiles sur une machine destinée à la piste, en plus cela allègera ce cadre que je trouve tout de même relativement lourd.

J’en entends qui pensent très fort que  dans mon cas, c’est le pilote qui devrait s’alléger…

guidon bracelet sur Benelli 250 2C

Après avoir vérifié la bonne dimension des guidons bracelet neufs, la fourche Marzocchi  est démontée.

Benelli  250 : le cadre dans Benelli frein-avant

Remarquez au passage ce frein avant que je trouve très beau. C’est un frein Grimeca double de 180mm, simple came. Mais la notice d’époque le décrivait savamment comme :  «  un frein AV à tambour à 4 cames auto-enveloppantes à freinage bilatéral »

Un essais dans un Moto Journal de l’époque le qualifiait « d’irréprochable, de puissant et progressif ».

chc_5404 250 dans Circuits.

Les pattes de fixation de la batterie, des caches latéraux et des divers supports qui sur le cadre seront inutiles sont découpés et meules.

fotocamberoque Benelli

Jean-Louis fait une brillante démonstration avant de me confier la meuleuse.

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Des étincelles dans tous les sens, très photogénique tout ça !!!

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Mon intervention est un peu timide…et moins étincelante… mais on s’en sortira…

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Le cadre est quasiment prêt pour aller chez le sableur.

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C’est comme vous pouvez le voir un cadre double berceau tubulaire.

cadre

Moto Journal écrivait : La partie-cycle est typiquement italienne, cadre double berceau léger et bien triangulé.

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Prochaine étape : le sablage.

Benelli 250 : les habits neufs

Benelli 250 2c : Les habits neufs !

Chapitre III.

 Par C Camberoque

Benelli 250 : les habits neufs dans Benelli chc_5008a

Comme je l’écrivais dans ma précédente page intitulée : « Benelli au boulot ! » , voir à :

http://charlescamberoque.unblog.fr/2013/03/09/250-benelli-au-boulot/

J’ai suivi les bons conseils de Thierry Philippon et Jean-Michel Roux. J’ai contacté à Milan, en Italie, Giorgio Tronconi de Motocicli veloci, une vieille et honorable maison fondée en 1935.

motocicli-veloci-041 Benelli-250-2c dans Restaurations.

Déjà, sur le site de cette boutique : http://www.motocicliveloci.it/ , on trouve tout ce qu’on peut imaginer pour équiper dignement un café racer ou mieux encore une moto destinée à la piste.

Alors comme je suis content de leur prestation, je vous donne cette bonne adresse.

Pour passer votre commande, je vous recommande les traducteurs automatiques qu’on trouve sur le net et qui vous permettent de traduire les phrases simples dans la langue de Dante et de Rossi.

C’est pas plus mal…et cela facilite la communication avec Giorgio Tronconi.

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3 ou 4 jours plus tard vous recevez un colis… et c’est Noël !

Tout est très bien emballé. Les petits paquets qui contiennent les guidons ou commandes reculées sont magnifiques, en toile avec la marque du magasin imprimé comme s’il s’agissait de bijouterie !

Superbe !

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 Vraiment en Italie on a  la classe.

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Le moindre détail a de l’importance, du plus petit boulon  jusqu’à son emballage. Les Italiens sont aussi des maîtres du design.


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Rapidement, avant d’aller chez le coiffeur,  je continue à démonter les accessoires inutiles pour essayer les nouveaux éléments.

 

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Les commandes reculées prendront la place des reposes pieds arrière et une petite adaptation sera nécessaire.

Surtout pour le frein arrière.

2-photos

Le réservoir et la selle sont de belle facture.

Il ne faut pas oublier de commander les robinets d’essence,

quant au bouchon, il est vendu avec le réservoir.

chc_5013a

Mickie m’a trouvé un bien beau carénage avec une décoration qui me plait beaucoup.

Je crois que je vais peut être la conserver.

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Pendant que nous bricolons, un visiteur cycliste  s’arrête devant l’atelier de Jean-Louis.

C’est un autre Jean-Louis, un autre photographe aussi, qui passe sur son vélo de course.

Il a laissé sa magnifique Alpine au garage pour faire un peu de sport malgré le froid de ce printemps.

Homme courageux !

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Et puis, avant de partir, je ne peux pas résister à installer le carénage sur le cadre de la Benelli…

… juste pour voir…

… et juste pour rêver…

 

250 Benelli : au boulot !

La Benelli 250 2 C : Au boulot !

Chapitre II

Le 1 er Mars 2010, je vous racontais comment l’ami Bruno m’offrait sa vieille Benelli.

Voir : http://charlescamberoque.unblog.fr/?p=1071

Puisque la Ténor est finie, il est temps, que je vous fasse partager la restauration de cette petite italienne.

En fait de restauration cela va être une plutôt une transformation, puisque j’ai décidé de la coursifier.

Et si l’ami Mickie a pratiquement fait tout le boulot sur la Ténor, j’ai décidé d’effectuer moi-même, du moins le plus possible, la métamorphose de ma Benelli.

250 Benelli : au boulot ! dans Benelli benelli-250-2c

Jean-Louis m’a proposé gentiment de squatter son garage car personnellement je n’ai pas d’espace suffisant pour mécaniquer sereinement chez moi.

Je vous avais déjà parlé de Jean-Louis dans son antre. Voir : Rencontres sur le Web http://charlescamberoque.unblog.fr/?p=102

Mais aussi  Des nouvelles de Jean-Louis , voir : http://charlescamberoque.unblog.fr/?p=895

benelli-250-2c-2 Benelli-250-2c dans Benelli

Depuis que j’avais récupéré cette machine fort prisée dans les années 70 et probablement une copie italienne des bicylindres 2 temps Yamaha YDS de ces mêmes années, je me suis renseigné sur ce modèle.

benellis

En Italie, Allemagne et Espagne j’ai trouvé pas mal de motards qui, depuis longtemps, la transforment en la coursifiant. Et en effet elle ressemble alors à une moto de course et plus précisément aux Yam TD qui nous ont fait tant rêver.

Voyez, ci joint, les photos des différentes transformations que j’ai trouvé sur le net !  Pas mal non ?

benelli-250coursifie

Bon, ce ne pourra être qu’un ersatz de TD, car le moteur qui n’est qu’un 239cc de tourisme, ne délivrera pas la puissance d’une machine de course… mais enfin pour s’amuser un peu se devrait être suffisant et les illusions aident à vivre…

cc-et-benelli

Je dois avouer également qu’une 250 Yamaha YDS3 m’a laissé, il y a bien trop longtemps, un souvenir impérissable et qu’avec cette Benelli, j’espère bien raviver quelques impressions de pilotage enfouies dans ma mémoire.

tel-b-nov-2012-081

Non loin de chez moi j’ai rencontré Jean Michel Roux un collectionneur de machines de sport, de petits cinquante de légende et qui a également coursifié une 250 Benelli de toute beauté.

jm-roux

Jean-Michel Roux a fini de me convaincre d’essayer de faire comme lui, dans la mesure de mes petites possibilités de mécanicien… pas très doué. Je l’avoue…

benelli-roux

La machine de Jean-Michel Roux est exemplaire car elle présente un aspect de finition particulièrement soigné.

Jean-Michel m’a confirmé une bonne adresse en Italie où l’on trouve des accessoires, précisément pour les Benelli, chez Motocicli Veloci à Milan. Thierry Philippon m’avait lui aussi chaudement recommandé cet établissement, il y a bien longtemps.

Alors j’ai pas trainé et j’ai déjà reçu le réservoir qui effectivement est parfait. Du coup les choses avancent et j’ai une selle et un réservoir d’origine à vendre…

D’une autre côté Mickie m’a trouvé un carénage qui devrait être bien adapté à cette moto.

a-vendre

Mais revenons à l’atelier. Le démontage de tout ce qui est superflu est fait.

Selle et réservoir sont désormais à vendre.

Jean-Louis, toujours plus prévoyant que moi, a même pris des photos au cas où nous aurions a remonter… ce qui me semble peu probable mais toutefois prudent.

demontage

Quelques modifications sont à apporter au cadre avec principalement la soudure de la patte sur laquelle viendra l’araignée du carénage

Le moteur est sorti du cadre, on peut commencer à y effectuer quelques aménagement pour la suite du montage, selle, réservoir, carénage…

demonte

 

le-circuit-oublie-carcasson

 

souscription

 

 

 

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