La Ténor de Camberoque

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Ma Benelli : le remontage avance

Posté dans 20 février, 2017 dans Benelli, Restaurations.. Pas encore de commentaires

Ma Benelli : le remontage avance

Texte et photo de C Camberoque Reproduction interdite sans autorisation de l’auteur

Dans son atelier d’ Agonès, Jean Marc Gomez remonte ma Benelli dont vous pouvez retrouver les différentes phases de restauration et de préparation aux chapitres précédents.

(Voir liens en bas de page)

J’aime retrouver le petit atelier de Jean Marc qui est comme une bulle dans sa maison de pierre ou tout est sous sa main;

tandis que de nombreuses machines attendent leur tour.

Le moteur a été démonté et remonté soigneusement par Jean Marc qui au passage en a profité pour polir … ce qui semblait un peu brut de fonderie…

Jean Marc a modifié des éléments devenus inutiles comme le kik entre autre pour lequel il a tourné une pièce afin de le remplacer et boucher son emplacement.

Jean Marc a également tourné et rectifié des pièces pour remplacer l’allumage d’origine par un allumage électronique d’origine Honda.

Grâce à son tour et surtout son métier, Jean Marc a aussi adapté plus subtilement les commandes reculées pour qu’elles soient plus précises et montées de façon plus soignées que ce qui ce fait habituellement avec les commandes reculées italiennes.

La tringlerie a été ajustée et préférée aux simples câbles qui sont habituellement montés en particulier pour la liaison avec le frein arrière.

Ainsi le freinage au pied devrait être plus agréable et précis.

Le cadre a été peint à l’époxy en noir. Avec cette peinture il est magnifique !

La boucle supérieure arrière a été modifiée par Jean Marc pour pouvoir monter correctement la selle.

Les poignées de commande de frein et d’embrayage ont été considérablement rénovées par un gros nettoyage et polissage.

Le support de l’araignée à été refait et soigneusement ajusté, de plus Jean Marc l’a prévu démontable.

Le beau compte tour a été fixé.

Le travail de Jean Marc me laisse stupéfait par sa précision, sa qualité.

Je suis ébloui par la finesse et la méticulosité avec laquelle il prépare cette moto.

Cette machine va être bien plus belle que ce que j’aurais pu imaginer.

Petit à petit cette moto s’éloigne de la vieille bécane que j’avais récupéré pour se transformer en un petit bijoux…

Résumé des chapitres précédents :

Benelli 250 2C : une jolie trouvaille ! 1/ 3/2010

250 Benelli : au boulot ! 9/ 3/2013

Benelli 250 : les habits neufs 12/ 4/2013

Benelli 250 : le cadre 29/ 5/2013

La stratégie de l’araignée…de Benelli 25/ 7/2013

Le sablage 15/1/2015

Projet Benelli 250 2c, le moteur 9/1/2017

Projet Benelli 250 2c, le moteur

Posté dans 9 janvier, 2016 dans Benelli, Motos. 1 commentaire

Projet Benelli 250 2 C, le moteur

Texte et photos : © Copyright C Camberoque (Reproduction interdite sans accord de l’auteur)

15 benelli-250-2c-montage-2

Résumé des chapitres précédents :

Benelli 250 2C : une jolie trouvaille ! 1/ 3/2010

250 Benelli : au boulot ! 9/ 3/2013

Benelli 250 : les habits neufs 12/ 4/2013

Benelli 250 : le cadre 29/ 5/2013

La stratégie de l’araignée…de Benelli 25/ 7/2013

Le sablage 15/1/2015

Dans les chapitres précédents je racontais comment j’ai hérité d’une 250 Benelli.

Les débuts du démontage, avec mon ami fidèle Jean-Louis.

Les modifications pour la mise en place des éléments italiens pour la coursifier, la préparation pour le sablage.

Et enfin le sablage par Christophe Gilson dans l’atelier de Littoral Sablage.

1 jean-marc-gomez-1

La partie moteur et le montage définitif de la partie cycle sont confiés à Jean-Marc Gomez dont je vous présentais l’atelier en décembre dernier dans ce blog.

L’atelier de Jean Marc Gomez 15/12/2014

Jean-Marc m’a fait l’honneur et le plaisir de bien vouloir préparer cette petite Benelli.

Evidemment le but n’est pas d’en faire une bête de course !

Mais une moto sur laquelle j’espère retrouver des sensations tout en roulant… à ma vieille main…

Bruno, le précédent propriétaire de la Benelli, l ‘avait acheté pour rouler relativement peu, avant de la remiser pendant plusieurs décennies.

En principe le moteur n’était pas bloqué et probablement en bon état. C’est ce que j’espérais.

A mon grand soulagement, c’est ce que Jean-Marc a découvert au démontage.

C’était nécessaire avant d’aller plus loin dans la transformation de cette machine de réviser sérieusement son moteur.

Ce moteur est une copie des Yamaha 250 YDS 3, mais sans le système autolube qui permettait de mettre de l’huile d’un côté et de l’essence de l’autre.

Le mélange se faisant tout seul.

Le moteur Benelli nécessite de remplir le réservoir avec du carburant 2 temps, du mélange essence + huile.

Jean-Marc change les roulements et les joints, ce qui n’est pas du luxe après tout ce temps d’immobilisation.

Les segments vont être aussi remplaces par des neufs.

Effectivement, le moteur a très peu roulé et ne présente pas d’usure anormale.

Le petit Benelli s’ouvre par un plan de joint horizontal.

Après le sablage, il n’était pas inutile de le nettoyer soigneusement des entrées indésirables de ce sable qui pénètre même lorsqu’on a bien obstrué touts les orifices du moteur.

Dans les années 70 j’avais eu le plaisir d’avoir une 250 Yamaha YDS 3 avec laquelle j’avais pas mal roulé en prenant alors un plaisir extraordinaire avec cette machine qui était pour l’époque très en avance.

A partir de là, que voulez vous, j’ai toujours apprécié les moteurs 2 temps

J’ai en mémoire le souvenir de montées en régimes fabuleuses avec un bruit, que dis-je, une musique, digne de la maison Yamaha qui rappelons le, est aussi un facteur d’instruments de musique réputés.

Dans le petit mais au combien chaleureux atelier de Jean-Marc, la Benelli est installée et laisse présager d’une future petite gueule sympa.

Les commandes reculées de chez Motocicli Veloci ont trouvé naturellement leur place à l’emplacement des reposes pieds passager.

Avec cet Altus, décoré des couleurs de J Findley, et négligemment posé sur le réservoir… je m’y croirais déjà …

La stratégie de l’araignée…de Benelli

Posté dans 25 juillet, 2013 dans Benelli, Restaurations.. Pas encore de commentaires

La stratégie de l’araignée de Benelli

Titre en hommage au film: La Stratégie de l’Araignée de Bertolucci (film génial mais sans moto)

Chapitre V

En été, il fait bon se trouver dans l’atelier de Jean-Louis.

Contrairement ou en hiver on s’y caille, en cette saison c’est un lieu frais et qui sent bon.

Odeurs d’huile, de graisse, du cuir des selleries, des pneus …

Senteurs volatiles d’essence, avec un léger soupçon de gaz d’échappement…

Les puanteurs, si décriées par les bons citoyens écologistes, deviennent là comme de bonnes fragrances de tout ce qu’on aime…

Entre la charmante MG, qui est en lévitation dans le fond de l’atelier et que le maître des lieux à terminé de restaurer au printemps dernier; ses nouvelles acquisitions, autos et motos, sont un régal pour les yeux !

La BSA, la Buell et la Motobécane qui est en cours de restauration, machine coursifiée en son temps par un amateur de courses qui a peut être couru à Carcassonne sur le Circuit oublié de Salvaza…

Je suis content car les pièces de ma Benelli sont revenues de chez le sableur, prêtes à peindre.

Cette semaine dernière nous avons donc avancé sur la petite 250 Benelli.

Elle me rappelle que j’ai rêvé sur le dernier N° de Moto Légendes ou est présentée un article sur une 250 Yamaha YDS 3.

Justement, une de mes premières motos dont la Benelli est inspirée.

Et je me réjouis d’avance en imaginant que je vais retrouver un moteur 2 temps comme celui de ma chère Yam de mes 20 ans !

Nettoyer et modifier le T de fourche pour supprimer les attaches du guidon d’origine était un des premiers objectifs de ce jour.

L’inscription Marzocchi qui est sur le T supérieur et inférieur me plait beaucoup.

Il faut que je m’applique à ne pas lui donner un coup de meule maladroit.

Heureusement que mon initiation est encadrée par Jean-Louis qui tel un patron exigeant me surveille du coin de l’œil. Il m’engueule quant-il faut et me fait une démonstration dans les passages délicats…

Le chantier du jour consistait à souder le support de l’araignée sur le t supérieur du cadre pour, par la suite, soutenir le carénage. Opération indispensable avant le passage à la peinture et que nous aurions pu faire, éventuellement, avant le sablage.

Un montage à blanc va nous permettre d’ajuster les pièces nouvelles depuis le carénage en passant par les commandes reculées, guidon bracelet, réservoir, selle …etc…

La fourche Marzocchi est en place provisoirement.

J’en profite pour vous montrer le double frein avant.

Sur les photos suivantes, on voit le tube qui est soudé sur le cadre et dans lequel s’emboîte l’araignée qui supportera le carénage dans sa partie haute.

La difficulté étant de souder le tube qui va recevoir cette pièce à la bonne hauteur et dans l’axe du cadre.

Le compte-tour viendra dans le support rond à l’avant.

Et, magie de la photo qui n’est toujours que pur mensonge, me voilà surpris en plein travail par Jean-Louis qui joue du Nikon pendant que je me crève à la tâche !!! (photo suivante)

Quoiqu’il n’ai pas mis son casque, Jean-Louis atteint déjà une vitesse de pointe honorable, bien calé derrière la bulle…

C’est ce qui s’appelle coincer la bulle !

Travailler dans l’atelier, c’est aussi un formidable moment d’amitié et de rêves…

(Publicité gratuite, mais je crains que cette boutique soit fermée depuis environ 80/90 ans)

Benelli 250 : le cadre

Posté dans 29 mai, 2013 dans Benelli, Circuits.. 1 commentaire

Benelli 250 : le cadre

Chapitre IV

La poursuite des opérations coursification de la petite Benelli 250 2C consistent en un démontage du cadre et un découpage des diverses pattes de fixation d’éléments devenus inutiles sur une machine destinée à la piste, en plus cela allègera ce cadre que je trouve tout de même relativement lourd.

J’en entends qui pensent très fort que dans mon cas, c’est le pilote qui devrait s’alléger…

Après avoir vérifié la bonne dimension des guidons bracelet neufs, la fourche Marzocchi est démontée.

Remarquez au passage ce frein avant que je trouve très beau. C’est un frein Grimeca double de 180mm, simple came. Mais la notice d’époque le décrivait savamment comme : « un frein AV à tambour à 4 cames auto-enveloppantes à freinage bilatéral »

Un essais dans un Moto Journal de l’époque le qualifiait « d’irréprochable, de puissant et progressif ».

Les pattes de fixation de la batterie, des caches latéraux et des divers supports qui sur le cadre seront inutiles sont découpés et meules.

Jean-Louis fait une brillante démonstration avant de me confier la meuleuse.

Des étincelles dans tous les sens, très photogénique tout ça !!!

Mon intervention est un peu timide…et moins étincelante… mais on s’en sortira…

Le cadre est quasiment prêt pour aller chez le sableur.

C’est comme vous pouvez le voir un cadre double berceau tubulaire.

Moto Journal écrivait : La partie-cycle est typiquement italienne, cadre double berceau léger et bien triangulé.

Prochaine étape : le sablage.

Benelli 250 : les habits neufs

Posté dans 12 avril, 2013 dans Benelli, Restaurations.. Pas encore de commentaires

Benelli 250 2c : Les habits neufs !

Chapitre III.

Par C Camberoque

Comme je l’écrivais dans ma précédente page intitulée : « Benelli au boulot ! » , voir à :

http://charlescamberoque.unblog.fr/2013/03/09/250-benelli-au-boulot/

J’ai suivi les bons conseils de Thierry Philippon et Jean-Michel Roux. J’ai contacté à Milan, en Italie, Giorgio Tronconi de Motocicli veloci, une vieille et honorable maison fondée en 1935.

Déjà, sur le site de cette boutique : http://www.motocicliveloci.it/ , on trouve tout ce qu’on peut imaginer pour équiper dignement un café racer ou mieux encore une moto destinée à la piste.

Alors comme je suis content de leur prestation, je vous donne cette bonne adresse.

Pour passer votre commande, je vous recommande les traducteurs automatiques qu’on trouve sur le net et qui vous permettent de traduire les phrases simples dans la langue de Dante et de Rossi.

C’est pas plus mal…et cela facilite la communication avec Giorgio Tronconi.

3 ou 4 jours plus tard vous recevez un colis… et c’est Noël !

Tout est très bien emballé. Les petits paquets qui contiennent les guidons ou commandes reculées sont magnifiques, en toile avec la marque du magasin imprimé comme s’il s’agissait de bijouterie !

Superbe !

Vraiment en Italie on a la classe.

Le moindre détail a de l’importance, du plus petit boulon jusqu’à son emballage. Les Italiens sont aussi des maîtres du design.

Rapidement, avant d’aller chez le coiffeur, je continue à démonter les accessoires inutiles pour essayer les nouveaux éléments.

Les commandes reculées prendront la place des reposes pieds arrière et une petite adaptation sera nécessaire.

Surtout pour le frein arrière.

Le réservoir et la selle sont de belle facture.

Il ne faut pas oublier de commander les robinets d’essence,

quant au bouchon, il est vendu avec le réservoir.

Mickie m’a trouvé un bien beau carénage avec une décoration qui me plait beaucoup.

Je crois que je vais peut être la conserver.

Pendant que nous bricolons, un visiteur cycliste s’arrête devant l’atelier de Jean-Louis.

C’est un autre Jean-Louis, un autre photographe aussi, qui passe sur son vélo de course.

Il a laissé sa magnifique Alpine au garage pour faire un peu de sport malgré le froid de ce printemps.

Homme courageux !

Et puis, avant de partir, je ne peux pas résister à installer le carénage sur le cadre de la Benelli…

… juste pour voir…

… et juste pour rêver…

250 Benelli : au boulot !

Posté dans 9 mars, 2013 dans Benelli. 2 commentaires.

La Benelli 250 2 C : Au boulot !

Chapitre II

Le 1 er Mars 2010, je vous racontais comment l’ami Bruno m’offrait sa vieille Benelli.

Voir : http://charlescamberoque.unblog.fr/?p=1071

Puisque la Ténor est finie, il est temps, que je vous fasse partager la restauration de cette petite italienne.

En fait de restauration cela va être une plutôt une transformation, puisque j’ai décidé de la coursifier.

Et si l’ami Mickie a pratiquement fait tout le boulot sur la Ténor, j’ai décidé d’effectuer moi-même, du moins le plus possible, la métamorphose de ma Benelli.

Jean-Louis m’a proposé gentiment de squatter son garage car personnellement je n’ai pas d’espace suffisant pour mécaniquer sereinement chez moi.

Je vous avais déjà parlé de Jean-Louis dans son antre. Voir : Rencontres sur le Web http://charlescamberoque.unblog.fr/?p=102

Mais aussi Des nouvelles de Jean-Louis , voir : http://charlescamberoque.unblog.fr/?p=895

Depuis que j’avais récupéré cette machine fort prisée dans les années 70 et probablement une copie italienne des bicylindres 2 temps Yamaha YDS de ces mêmes années, je me suis renseigné sur ce modèle.

En Italie, Allemagne et Espagne j’ai trouvé pas mal de motards qui, depuis longtemps, la transforment en la coursifiant. Et en effet elle ressemble alors à une moto de course et plus précisément aux Yam TD qui nous ont fait tant rêver.

Voyez, ci joint, les photos des différentes transformations que j’ai trouvé sur le net ! Pas mal non ?

Bon, ce ne pourra être qu’un ersatz de TD, car le moteur qui n’est qu’un 239cc de tourisme, ne délivrera pas la puissance d’une machine de course… mais enfin pour s’amuser un peu se devrait être suffisant et les illusions aident à vivre…

Je dois avouer également qu’une 250 Yamaha YDS3 m’a laissé, il y a bien trop longtemps, un souvenir impérissable et qu’avec cette Benelli, j’espère bien raviver quelques impressions de pilotage enfouies dans ma mémoire.

Non loin de chez moi j’ai rencontré Jean Michel Roux un collectionneur de machines de sport, de petits cinquante de légende et qui a également coursifié une 250 Benelli de toute beauté.

Jean-Michel Roux a fini de me convaincre d’essayer de faire comme lui, dans la mesure de mes petites possibilités de mécanicien… pas très doué. Je l’avoue…

La machine de Jean-Michel Roux est exemplaire car elle présente un aspect de finition particulièrement soigné.

Jean-Michel m’a confirmé une bonne adresse en Italie où l’on trouve des accessoires, précisément pour les Benelli, chez Motocicli Veloci à Milan. Thierry Philippon m’avait lui aussi chaudement recommandé cet établissement, il y a bien longtemps.

Alors j’ai pas trainé et j’ai déjà reçu le réservoir qui effectivement est parfait. Du coup les choses avancent et j’ai une selle et un réservoir d’origine à vendre…

D’une autre côté Mickie m’a trouvé un carénage qui devrait être bien adapté à cette moto.

Mais revenons à l’atelier. Le démontage de tout ce qui est superflu est fait.

Selle et réservoir sont désormais à vendre.

Jean-Louis, toujours plus prévoyant que moi, a même pris des photos au cas où nous aurions a remonter… ce qui me semble peu probable mais toutefois prudent.