Les motos de Nougier modélisme

Motos RC sur le circuit Nougier 

 

Pour J Canat, mon vieil ami, amateur de modélisme. 

 

Photos de J-P Augé

Commentaires de JP Augé et Yves Kerlo

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Après avoir présenté le moteur pour avion modèle réduit conçu par les ingénieurs de Motobécane. 

Le moteur d’avion Motobécane/Polymécanique

Il m’a semblé intéressant de parler des toutes minis motos d’Eric Nougier.

J’avais entendu parler par Jean-Paul du circuit : Nougier modélisme et particulièrement des courses de motos radio commandées qui s’y déroulent.

Il avait fait un bout d’article sur pit-lane, accessible à l’adresse suivante : http://www.pit-lane.biz/t6510-motos-de-vitesse-radiocommandées

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Jean Paul m’écrivait : Un jour de mars 2016 il y avait des courses de moto modèles réduits radiocommandés. J’avais pu faire quelques photos.

Je t’avais envoyées celles qui me semblaient les moins mauvaises  (parce que mes talents de photographe, hein, …. Passons) 

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J’étais allé au circuit Jean Nougier avec Yves Kerlo, un peu au nord de Monteux, donc pas loin de chez moi.

Nous avions regardé des gars qui étaient venus s’entraîner en vue d’une compétition. 

Jacky Bœuf ancien pilote de course sur Nougier (les grosses) était présent et nous avait montré sa maquette de cadre.

Donc Nougier et mécanique modèle réduit, ça marche ensemble ! 

Pour en savoir plus sur les Nougier,  voir ma : « Petite visite à l’atelier Nougier » mis en ligne en 2010  à :

Petite visite à l’atelier Nougier

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 Sur la tribune des pilotes on peut lire l’enseigne de la « maison »

Il ne reste plus qu’à y retourner un jour où il y aura des amateurs auto ou moto (surtout moto) qui s’y entrainent …

et avec un chrono pour essayer d’avoir une idée des vitesses obtenues.

C’est pas mignon, tout ça, hein ? ça vous plait, j’en suis sûr… 

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La vue aérienne de l’ensemble du site Nougier à Monteux n’a pas besoin de grandes explications.

On voit bien ce dont il s’agit : circuit de karting, circuits divers pour modèles réduits radio-commandés, grand terrain rectangulaire pour le motoball, sans oublier une piste à peine visible de vol circulaire de rayon 25m.

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Dans le « paddock » ça bosse beaucoup, réglages châssis suspensions, slicks, couvertures chauffantes…

Beaucoup d’allemands et d’anglais, peu de français, constate Yves Kerlo.

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 Sur la piste, les motos radio-commandées échelle 1/5° ne sont pas bien grosses.

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 Celles qui sortent dans l’herbe, ou pire, vont se prendre dans les filets sont coincées jusqu’à ce que quelqu’un puisse s’occuper de les remettre en piste.

Et il y a parfois des collisions !

Malgré la violence des chocs, les motos repartent généralement sans difficulté particulière.

Mais il peut arriver qu’elles soient incontrôlables.

L’habillage de certaines semble avoir beaucoup « vécu ». 

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On a cru comprendre que le tracé du circuit Nougier était plutôt apprécié des concurrents.

Notamment en raison des courbes rapides et des enchaînements. 

 

Voici une vue aérienne en plus gros plan.

Ça tourne en sens inverse des aiguilles d’une montre.

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Sur  cet agrandissement du principal circuit pour modèles réduits, on peut voir le revêtement bitume qui  se développement  sur 280 m, largeur 4 m environ, et une ligne droite de 35 m.

Il y a des petites dénivellations qui donnent à l’ensemble une allure très agréable.

Quand on compare avec les circuits occasionnels bien plats parce que tracés sur des parkings de grandes surfaces, on comprend vite la différence.

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 Ici c’est un vrai circuit en dur, avec des grandes courbes, du relief, pas les tourniquets habituels que l’on voit parfois tracés sur des parking, dit Kerlo.

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Les « ramasseurs » comme sur tous les circuits de modèles réduits radiocommandés sont des équipiers des pilotes très importants.

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Les pilotes, lorsque les motos tombent, sont toujours impatients que le « ramasseur » opère rapidement la remise sur le circuit.

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La dame qui traverse la piste ne s’amuse pas, elle va relever une moto échouée au pied du muret qui sépare la piste de la… pit-lane !

Et pendant ce temps, une moto arrive,… à donf ! ! ! Remarque Jean-Paul.

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Il y a bien sur des sorties de piste spectaculaires parfois avec tonneaux multiples et réception dans les grillages ! 

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Quand ils rentrent au stand (tous n’y arrivent pas!), ils se posent sur le côté en caoutchouc incliné !

Surprenant la première fois. S’étonne Yves Kerlo.

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Au début ça va tellement vite qu’on a du mal à suivre, et puis on repère rapidement les bons.

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La radio commande, se fait par un mini volant, et semble la même que pour les voitures.

Pour avoir piloté un buggy RC en compétition pendant deux saisons, je peux vous assurer que les sensations de conduite sont les mêmes que sur une vraie auto.

Les dérapages se contrôlent par des contre-bracages tout à fait identiques à ceux que l’on ferait sur une vraie voiture qui dérape.

Mais piloter une moto avec un volant me semble tout de même curieux !

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Vues en gros plan et sans carénage les motos sont des petits bijoux de technologie avec un genre de réalisme surprenant.

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Ces motos peuvent être électriques mais également thermiques.

Elles sont mues alors par des vrais moteurs.

Je vous laisse imaginer leur belle petite musique !

 

 

 

 


Archives pour la catégorie Circuits.

Le Rallye de l’Hérault 1972

Le Rallye de l’Hérault 1972

 

Souvenirs photographiques de Charles Camberoque

Reproduction interdite sans l’accord de l’auteur 

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C’était la fin de l’hiver 1972.  Avec mes amis du club auto de l’Aude nous étions parti pour le Rallye de l’Hérault.

Et j’ai une chaleureuse pensée pour eux dont malheureusement certains ne sont plus là.

Certains allaient y courir, d’autres faisaient l’assistance et moi … je photographiais pour mon seul plaisir.

 

Toute information sur pilotes, coéquipiers, autos, anecdotes … 

sera bienvenue et me permettra d’enrichir ce reportage. 

Merci d’avance !

 

Le Président de l’ ASA Hérault et Jacques Privat me font parvenir la liste des engagés du 3 ème Rallye de l’Hérault 1972.  Merci beaucoup !

 

Dauphine-Souche--Hérault1972-

Depuis 1972 ces photos sont restées dans leur pochette d’origine oubliées et inédites !

Seule j’avais numérisée l’image du frère de Georges Souche,  Michel Souche et son coéquipier Soulié dans leur belle Dauphine avec laquelle ils avaient fini 6 ème au scratch 1971 !

R8-Rallye-Herault-1972-

C’était le temps des R8 … Gordini … ou pas ! Les petits jeunes collaient juste deux bandes blanches sur leur R8 Bleu… ça faisait illusion…

La 49 et celle de Tognoni.

La 45 est celle de Sarrazin et Aymard, comme co-pilote.

Dans la 43 c’est Taulan le pilote.

La 47 est celle de Baby et Mikie.

Rallye-Herault-1972-702

 La 67 est celle de Huc et Raynaud et c’est une 1600 S.

Les petites Alpines occupaient tous nos rêves.

Elles les occupent encore…

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 Georges Souche mon ami photographe m’écrit que la n° 71, ci dessus et dessous, est une Simca CG Coupé !  

Merci Georges !

C’est celle de l’équipage Bernard Bernard. 

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Les Simca CG et les Lotus avaient de la gueule !

Je m’étais installé pour prendre ces photographies dans les premiers virages de la spéciale du Cabarétou, peu après la sortie de St Pons.

La Lotus Elan N° 61 est celle de Maumejean et Gauthier.

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Y a t’il plus beau qu’une Alpine en courbe et en plein effort ?

Les 18 et 19 Mars 1972, il y avait 98 engagés à ce Rallye de L’Hérault qui comptait pour le Critérium National des Rallyes, coef 2.

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C’était aussi le temps des petites NSU qui me rappellent mes amis Bernard et Patrick Guiraud qui avait eu aussi une Alpine.

La NSU 1000 TT n° 5 était celle de Gleize – Icard

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Qui pouvait bien piloter cette barquette ? C’était les audois Gille et Espanol sur une Virelle.

Quel plaisir de conduire cet engin par les petites routes de l’Hérault.

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Il n’y avait pas que des monstres de puissance. Cette petite Fiat 125 S de Lando et Raphin semblait efficace.

La largeur des pneus est remarquable.

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Une de mes autos préférées était, et est toujours, cette 4 cv qui n’était plus jeune mais bien préparée par les Obermayr.

Bien entendu elle me rappelle ma première voiture une 4 cv cependant bien ordinaire.

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Les Simca étaient présentes comme la leste 1000 Rallye la 36 de Nouyrigat ou la lourde 180.

L’une me rappelle Jeannot Lapasset, l’autre mon père qui m’avait donné la sienne qui était au bout du rouleau.

Elle fumait tellement que dans les rues je me faisait traiter de « capitaliste pollueur ». Ça m’allait bien, tout à fait moi  !!!

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Une Gordini qui lève la patte, c’est drôlement beau.

Bravo Madern et Boluix !

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En voyant ces photos je me demande si ce sont les suspensions ou les châssis qui ont le plus progressé.

Les pneus, n’en parlons pas. La voiture  n° 20 est l’Opel Manta de Kuss et Mancini. 

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Parfois on lève une patte avant, parfois une patte arrière !

L’Alpine 1600 S est conduite par Lion et Beffara. 

Sarrazin et Aymard passent dans la R8 Gordini n°45.

Imbert et Galzin lèvent la roue arrière de leur Ford Escort RS 2000.

La belle Ford Capri RS 2600 est pilotée par Imbert et Blaquière.

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Une R 12 , mais était-ce une Gordini ?   Oui, c’est celle de Obermayr.

Si le tube, sous la portière avant gauche, est le pot d’échappement, cela nous rappelle qu’à cette époque les règlement concernant le bruit étaient souples…

L’écologie et ses problèmes nous étaient inconnus…

À nous qui respirions avec délices les fumées des moteurs. Reconnaissant même la marque des huiles à leurs odeurs délicieuses ! 

Il y avait les utilisateurs de Castrol, de Motul Century … ou bien ceux qui utilisaient de l’huile de ricin aux émouvantes fragrances !!!

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Même les BMW levaient la patte et elle nous impressionnaient comme la  2002 TI de Cochet et Meissonnier.

Mais récemment je suis monté dans une de ces anciennes bien restaurée et j’ai été surpris par le peu de chevaux.

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Imbert : le père de l’actuel concessionnaire Ford de Montpellier participait sur une Escort Anglaise, conduite à droite.

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Gnuva et Capus passent dans leur 911 S…

Alors les Porches !

En regardant mes photos j’ai toujours les échos de leur ronflement dans les oreilles.Sans-titre-1

On les entendait arriver de loin puis continuer leur route dans le lointain avec ce bruit tellement caractéristique.

Ci dessus  Favolini sur la deuxième Porche 911 S, présente ce jour là

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Voilà !

C’était dans le Cabarétou, il y a plus de cinquante ans !

Putain je dois être vieux !

 

3 éme RALLYE DE L’HERAULT 

 

CRITERIUM NATIONAL DES RALLYES   COEF 2

 

ASA HERAULT    18 / 19 Mars 1972                                                                      

 

 

98 ENGAGES

 

 

GROUPE 1

 

                                   1          Dauphin-Pipaon (Simca Rallye 1)              

                                   2          Sintzel-Andrevon (Simca 1100 S)  38         

                                   3          Sauverlane (Simca Rallye 2)  12                

                                   4          Guizard-Henrion (NSU 1000 TT)  34         

                                   5          Gleize-Icard(NSU 1000 TT)                     

                                   6          Gautrand-Gautrand(NSU 1000 TT)  34      

                                   7          Pomié-Gervais(R 8 Gordini)                    

                                   8          Boudet-Luna(R 8 Gordini)                       

                                   9          Bouzat-Mazé(R 8 Gordini)  34                 

                                   10        Routelous-Combe(R 8 Gordini)  31          

                                   11        Lando-Raphin(Fiat 125 S)                                   

                                   12        Le Turc-Cèbe(Alfa Romeo 1100 Super)  34            

                                   14        Pras-Pasquier(BMW 1600 TI)  34            

                                   15        Tecouert(Datsun 1600)                            

                                   16        Cabaniols-Rogier(R 12 Gordini)  34          

                                   17        Dhont(Opel Ascona)                               

                                   18        Colombo-Lesaux(Opel Kadett Rallye)  13  

                                   19        Fiorèse(Opel Kadett Rallye)                     

                                   20        Kuss-Mancini(Opel Manta)  13                 

                                   21        Faure Brac-Castillo(Opel Manta)  34         

                                   22        Grimal-Grimal(Opel Ascona)  34              

                                   23        Gallardo(Opel Ascona)                

                                   24        Katchian(Opel Ascona)                            

                                   25        Herrero(BMW 2002 TI)                          

                                   26        Deslandes-Roullet(BMW 2002 TI)                       

                                   27        Dhuicque-Houet(BMW 2002 TI)  34         

                                   28        Cochet-Meissonnier(BMW 2002 TI)  48    

                                   29        Marigot-Dazin(BMW 2002 TI)  13                       

                                   30        Lebeau-Pichaud(Ford Capri 2600 RS)  34  

                                   31        Dibillo-Guillaumin(Ford Capri 2600 RS)   

                                   32        Coste(Ford Capri RS 2600)  34                

                                   33        Laupiès-Muselli(Ford Capri RS 2600)  30  

                                               

              

GROUPE 2

 

                                   34        Beaumé-Masquin(Simca Rallye 1)            

                                   35        Sauveplane-Nard(Simca Rallye 1)  12        

                                   36        Nouyrigat(Simca Rallye 1)                      

                                   37        Prouhèze-Treneule(NSU 1000 TTS)          

                                   38        Passebois(NSU 1300 TT)  66                              

                                   39        Franeis(R 8 Gordini)                              

                                   40        Rousset(R 8 Gordini)                             

                                   41        Fayard-Tourneur(R 8 Gordini)  66            

                                   42        Madern-Boluix(R 8 Gordini)                    

                                   43        Taulan(R 8 Gordini)                               

                                   44        Césari(R 8 Gordini)  30                          

                                   45        Sarrazin-Aymard(R 8 Gordini)  30            

                                   46        Recordier-Briançon(R 8 Gordini)              

                                   47        Baby-Mikie(R 8 Gordini)  12                   

                                   48        Canti(R 8 Gordini)  34                           

                                   49        Tognoni(R 8 Gordini)                            

                                   50        Farre-Casenave(R 8 Gordini)  34               

                                   51        Nodin-Argoulhon(R 12 Gordini)               

                                   52        Rey(R 12 Gordini)                                 

                                   53        Cabaniols(R 12 Gordini)  12        

                                   54        Chainterel(R 12 Gordini)                         

                                   55        Obermayr(R 12 Gordini)  34                    

                                   56        Colombier(BMW 2002 TI)  66                

                                   57        Imbert-Galzin(Ford Escort RS 2000)  34    

                                   58        Labrot-Roncin(Opel Manta)  34                

                                   59        Imbert-Blaquière(Ford Capri RS 2600)  34

 

GROUPE 3

 

                                   61        Maumejean-Gauthier(Lotus Elan)  

                                   62        Secades-Michaud(Alpine Renault 1600 S)  11         

                                   63        Labécède-Cazalet(Alpine Renault 1600 S)              

                                   64        Jean-Jean(Alpine Renault 1600 S)  34                   

                                   65        Granier-Palu(Alpine Renault 1600 S)  34               

                                   66        Gril-Fargues(Alpine Renault 1600 S)  34               

                                   67        Huc-Raynaud(Alpine Renault 1600 S)  81              

                                   68        Saby-Coppier(Alpine Renault 1600 S)  38             

 

 GROUPE 4/5

 

                                   69        Carbonaro-Benezech(Simca 1000 Rallye)  30

                                   70        Marra-Quérol(Simca 1000 Rallye)             

                                   71        Bernard-Bernard(Simca CG Coupé)  66      

                                   72        Huillet(Simca CG Spider)  11                  

                                   73        Mourren-Weber(Alpine Renault 1300 S)    

                                   74        Tronel Peyroz-Delmas(Alpine Renault 1300 S)  34  

                                   75        Combe(Alpine Renault 1300 S)                           

                                   76        Cazalan(Alpine Renault 1300 S)                           

                                   77        Cabrol-Cabrol(Alpine Renault 1300 S)                  

                                   78        Decup-Petitjean(Alpine Renault 1300 S)  34           

                                   79        Puech-Georgeoux(Alpine Renault 1300 S)  34        

                                   80        Boude-Fabre(Alpine Renault 1300 S)  34               

                                   81        Coll(Alpine Renault 1300 S)  66                          

                                   82        Auglans(Alpine Renault 1300 S)  12                     

                                   83        Souche-Soulié(Renault Dauphine)  34                   

                                   84        Nahon-Buret(R 8 Gordini)  34                             

                                   85        Cormouls(Simca 1000 Rallye)  81                                   

                                   86        Noyer(Simca 1000 Rallye)  34                             

                                   87        Obermayr-Obermayr(Renault 4 CV)  34                 

                                   88        Authebon-Poussin(Lotus Elan)  34                                   

                                   89        Gille-Espanol(Barquette Virelle) 11                                  

                                   90        Marquier-Lamat(Fiat 125 S)                                

                                   91        Tronel Peyroz-Guevara(Alpine Renault 1600 S)  34

                                   92        Raynal-Deltour(Alpine Renault 1600 S)                 

                                   93        Diano(Alpine Renault 1600 S)  47                                   

                                   94        Garrel-Florès(Alpine Renault 1600 S)  43              

                                   95        Bessac(Alpine Renault 1600 S)  81                                  

                                   96        Lion-Beffara(Alpine Renault 1600 S)  13                

                                   97        Vineis-Vineis(Alpine Renault 1800)  06                

                                   98        Favolini(Porsche 911 S)  34                                

                                   99        Gnuva-Capus(Porsche 911 S)  12  

 

 

Courses autos en Catalogne, début du XXème siècle

Courses autos en

Catalogne

début du XXème siècle

 

Photos collection de  C Camberoque.
Textes et informations de Charles Camberoque, Joan Segura, Àlex Vergés et Narcis Molina.

                                         

Reproduction interdite sans l’accord de l’auteur.

Pour accéder au sommaire de ce blog : http://charlescamberoque.unblog.fr/category/sommaire/

 

Dans un vieil album de photos de famille j’ai été surpris par une série de photos.

En publiant ces images, il y a quelques jours, j’avais demandé de l’aide à ceux qui pouvaient avoir des renseignements sur ces photos  de cette course. 

Joan Ségura, de Barcelone a été le premier à réagir en me mettant en contact avec Àlex Vergés spécialiste des courses et voitures de cette époque.

Puis il a trouvé une carte de ces premières courses en Catalogne, donc des routes où ont été faites l’ensemble de ces photographies. 

Ainsi Joan m’a mit sur une piste.

Quelques jours plus tard, après quelques recherches, j’ai dégoté à mon tour une reproduction de la voiture  N° 15  dans un magnifique livre intitulé : Histoire de l’automobilisme a Catalunya.

Donc ses images familiales sont celle d’une d’une épreuve organisée il y a 113 ans !

 

Affiches-Catalogne-Copa-Catalunya-1908-401

Pas plus tard que ce matin, Àlex Vergés identifie plusieurs photos avec le nom des pilotes, marque des voitures et le nom de certains lieux qui sont le décor de cette course…

C’est la copa Catalunya, ajoute t’il.
Par chance j’ai une reproduction de l’affiche éditée en 1908 que j’avais déjà publiée sur ce blog..

Formidable ! 

Àlex trouve que ma collection de photos est inédite, incroyable et très forte !  

De ce fait je complète ma page en vous apportant les derniers renseignements. 

Course-catalogne-1907757

Le plus surprenant c’est que la série des photos d’autos de courses commence par un équipage de 4 chevaux qui tirent un attelage.

Plusieurs hommes en casquette y sont debout recouverts d’une grande blouse blanche. 

Mais où vont ils ?

  2 Course-catalogne-1907

A la fin de toute la série des 9 images, une autre photo présente la même carriole arrêtée sur le bord de la route, dans une côte car des pierres bloquent les roues de la charrette.

Les passagers sont tous descendus.

Sauf le cocher, ils sont toujours en blouse blanche qui leur descend jusqu’aux pieds comme celle des médecins.

Visiblement ils attendent pour voir passer quelque chose…

Parmi eux il y en a un dont la blouse est ouverte et l’on voit qu’il porte dessous un costume chic.

Etonnant !

3 Course-Catalogne-1900 

Puis sur une troisième photo tout ce groupe est assis au bord du chemin en arrière plan tandis qu’une voiture passe soulevant un nuage de poussière. 

Eureka ! J’ai compris !

Ces messieurs venaient voir la course, amenés sur une carriole et comme visiblement la piste était non goudronnée et poussiéreuse ils étaient protégés par une grande et longue blouse, un cache poussière !

4 Course-catalogne-1907 

La voiture qui porte le numéro 14 est photographiée à plusieurs reprises.

Àlex nous dit : C’est celle de Antoine Broussolles.  

Narcis Molina précise : un Corrézien qui pilotait pour un concessionnaire Français de Bordeaux sur une De Dion Bouton. 

J’en conclus que ces hommes en blouses blanches étaient le fan club de cet équipage N°14.

Peut être était ce un ami à eux qui courait.

Malheureusement il n’y a plus personne dans notre famille pour donner des informations.

Seul le grand-père de ma femme encore tout jeune homme est reconnaissable sur certaines de ces photographies, mais il est décédé il y a plus de 50 ans.

Avec ses amis le grand-père se livrait à toutes sortes de sports.

Car sur d’autres photos de l’album on voit toujours ce groupe de jeunes gens pratiquant de l’aviron dans le port de Barcelone… etc.

On les voit également se livrer à de joyeuses agapes, ce qui témoigne de leur savoir vivre.

On sait seulement que cela se passait en Espagne et plus précisément en Catalogne dans la région de Barcelone avant 1908, il y a 113 ans ! 

5 Course-Catalogne-1907 

Sur la troisième photo de la De Dion Bouton N° 14 prise pendant la traversée d’un village, on voit la voiture en travers dans un virage sous les yeux des nombreux spectateurs qui sont derrière des barrières de bois.

Le copilote essaye de rétablir la situation en se penchant curieusement à l’extérieur du virage.

Narcis Molina trouve que ces photos sont exceptionnelles car prises avec un point de vue très inhabituel pour cette époque.

6 Course-Catalogne-1907 

Toujours dans ce village, des tribunes ont été montées décorées de drapeaux.

Des spectateurs de luxe y sont à l’ombre tandis qu’à la droite de l’image on devine le petit peuple sous le cagnard.

C’est la voiture N° 1 qui passe la courbe. Àlex Vergés précise : C’est celle de Paco Abadal, une Lion Peugeot.

La conduite est à droite comme sur toutes ces autos.

Le pilote a une position curieuse et avec le passager on dirait qu’ils portent un casque avec des protections pour les oreilles.

Ceci démontre que ces bagnoles devaient faire un sacré raffut. 

Copa Catalunya 1908

A la première page du beau bouquin, Histoire de l’automobilisme a Catalunya, on découvre la voiture N°15 conduite par Pedru Rodriguez-Ortiz.

Sur la photo, on peut voir le pilote vêtu en clair et le passager en sombre.

La voiture a des pneus blancs et elle ressemble bien à la voiture N°15 prise de dos sur la photo suivante qui est tirée de mon album de famille.

7 Course-Catalogne-1907 

C’est cette même auto que le photographe avait pris (peut être celui qu’on voit sur la carriole avec un appareil autour de son cou).

Le photographe avait bien compris que c’était dans les virages qu’il pouvait obtenir des photos intéressantes.

Cette voiture N° 15 prise de dos est une Lion-Peugeot avec un moteur mono-cylindre.

Ses passagers débordent de la caisse.

On sent bien que le pilote force sur le volant…

La direction ne devait pas être assistée !!!

8 Course-Catalogne-1907 

Dans une ligne droite la voiture N° 8 fonce.

C’est Juan Marsans sur une Grégoire, dit Àlex et ils doivent se trouver dans la ligne droite du Vinyet ou à la sortie de Vilanova i la Geltrú.

Des spectateurs sont à l’abri derrière les murettes qui bordent la route.

Au fond on voit probablement la ville de Vilanova  et ses clochers. 

9 Course-Catalogne-1907

La dernière photo représente la voiture N° 12 et si l’on en croit le décor, avec le monument surmonté d’une croix, on peut imaginer qu’on est au sommet d’un col.

Là aussi des spectateurs sont prudemment amassés sur les hauteurs.
A cette époque où il n’y avait pas plus de 500 voitures dans toute la Catalogne, en voir passer une était un événement. 

Alors voir passer une course d’autos était exceptionnel.

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Àlex Vergés et Joan Segura pensent que c’est  la Creu de Ribes,à la sortie de Sitges sur la route de San Pere de Ribes.

Depuis tout est construit, tout a changé… 

 

Le circuit du Baix Penedès

C’est le Real Automóbil Club de Cataluña qui avait organisé cette course appelée, la Copa Catalunya.

Elle s’est courue le 28 mai 1908 sur le circuit du Baix Penedès et était ouverte à la catégorie Internationale des Voiturettes.

19 voitures étaient inscrites conduites par les meilleurs pilotes mondiaux.

Le gagnant fut l’Italien Guiseppe Guippone sur une Lion Peugeot 1300 cc à la moyenne de 57 kmh.

Le circuit de 27 km empruntait les routes au départ de Sitges, direction San Pere de Ribes, Canyelles, Vilanova i la Geltru et retour sur Sitges.

Il était parcouru en 9 tours et le public était venu très nombreux en train et par mer.

Giosepe Guippone pilote auto et moto

Giosepe Guippone était un pilote auto et moto qui pilotait des Peugeot à deux et quatre roues !

Ce fut le vainqueur de la Copa Catalunya 1908 sur une voiturette Lion Peugeot. 

 

 

J’attends vos autres éventuels commentaires pour compléter cet article.

 

 

Vingt et un ans plus tard, on pourra voir des courses sur le circuit de Terramar avec des voitures plus performantes. Aller à : 

 http://charlescamberoque.unblog.fr/wp-admin/post.php?post=6461&action=edit

 

 

Identification d’une moto mystérieuse  

Marcus, lecteur du blog, m’envoie les photos suivantes car il se demande quelle peut être cette machine mystérieuse.

Qui pourra nous en dire plus ?

Merci de l’écrire dans la rubrique : Commentaires

Moto-à-identifier

Courses motos et autos début XXème Siècle

Courses motos et autos début XXème Siècle

 

Source essentielle : Glica.bnf/ Bibiliotheque Nationale de France 

Collection particulière : C Camberoque, Patrick Barrabès, Ramon Oliver Tio.

Pour accéder au sommaire de ce blog : http://charlescamberoque.unblog.fr/category/sommaire/

 

La plus part de ces photographies semblent correspondre au début du siècle dernier et plus précisément à la période de l’entre deux guerres.

La der des ders était passée et on croyait en un avenir radieux.

C’était un moment de calme après les horreurs de 14/18 et avant la tourmente de 39/45 qui semblait alors tellement inimaginable. 

Les progrès de la mécanique représentaient la modernité même, les déplacements individuels, la liberté d’aller où l’on voulait.

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Des garages proposaient des deux aux quatre roues, des vélos, des motos, des autos.

Mon grand père, après l’armistice s’était acheté une Ford T chez un vendeur qui devait ressembler à René Forgé, celui de la photo ci-dessus où l’on peut lire sur la devanture : Rabais de 50% pour les militaires.

On ne voit que deux motocyclettes sur cette image et un vélo en vitrine mais devant le magasin les conducteurs des autos sont tous là, tous moustachus à casquette, probablement invités pour être sur la photo.

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Le propriétaire de cette belle 500cc a dû aller à coté, dans la librairie où on pouvait acheter la presse de l’époque, Le journal, Le petit Parisien, Les Echos de Paris, Le Figaro et aussi les cartes Tardie pour partir sur les routes avec la Terrot.

Pendant ce temps le photographe a pris cette image où Monsieur Emile Roque pose sous son béret avec sa femme devant la porte de leur magasin.

Ils y vendent de l’essence de la marque Standard et Esso, des huiles Mobiloil et Essolube.

On trouve ici des vélos pour femmes et Emile fait des réparations  

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Dans cette autre devanture d’atelier le patron et ses employés posent sérieusement sous leur casquette.

Seul un client plus chic à l’air de sourire.

On a autorisé le petit apprenti, le gaffet à monter tète nue sur une moto.

Il semble que dans ce petit garage on soit spécialiste des carburateurs moto et voiture, comme il est écrit de part et d’autre de la grande porte.

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1930 : C’était une époque où l’on prenait son temps pour discuter entre voisins.

Les photographes qui avaient des appareils imposants attiraient et captaient toute l’attention des passants.

Un cycliste faisait une halte pour discuter avec Marcel Mounier qui vendait dans sa boutique beaucoup de choses en commençant par les marques de moto FN et Monet Goyon. Un passant vêtu de blanc et en pantalon de golf s’appuie négligemment sur la moto qui est derrière lui.C’est probablement la sienne. Des affiches indiquent qu’on trouve ici des huiles Renault, Castrol et Mobiloil, des pneus Firestone mais aussi des carburateurs Amac.

Peut être aussi des biscuits Lefèvre-utile… pour les petites faim sur la route …

Plusieurs roues de voitures trainent devant la porte, ce qui signifie qu’en ce temps là les routes étaient mauvaises, les pneumatiques aussi et on y crevait souvent.

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On est en Amérique…Une frêle jeune femme se promène sur une grosse Harley Davidson.

Elle doit avoir du mal à mettre pied à terre tant elle est petite. 

Tandis que Monsieur Pallais, essayeur de chez Terrot s’appuie bien sur son pied.

Il nous rassure sur la solidité de cette moto française, une HSST 350cc…

Dans  « Les motos de chez nous »  Dominique Pascal précise que nous sommes en 1930

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Mais qui a gagné la coupe ? Les petits side-caristes, ou Couturier le mécanicien-pilote fier de ses enfants à qui il avait construit ce petit side.

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Deux amis membres d’une même équipe se préparent avec leur BSA pour un grand prix de France.

L’un semble agressif, dominateur, impatient, prêt à partir les lunettes sur la casquette installée à l’envers dans les sens du vent et l’autre plus cool et plus modeste.

Ils ont les deux mêmes motos et on ne distingue l’une de l’autre que par la couleur des pneus. Les uns sont noir les autres sont blancs !

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En octobre 1926 l’agence de photographies Rol envoie un de ses photographes sur une course de côte de voitures.

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Pendant l’année 1926 l’agence Rol couvre la course de côte de Château-Thierry.

Les photographes se placent non loin de l’arrivée et peuvent ainsi prendre les voitures à la fois de face en montant et de dos avant la ligne d’arrivée.

Parfois les pilotes sont accompagnés par un passager.

Le public endimanché et nombreux est en masse sur les bords de la rue car on est en ville.

Beaucoup ont un programme à la main qui doit donner l’ordre de passage des autos.

La rue n’est pas goudronnée et les voitures soulèvent des nuages de poussière.

Près de la ligne d’arrivée ou est indiqué le nom du journal qui doit sponsoriser l’épreuve: L’écho des sports, les spectateurs sont particulièrement agglutinés.

Il y en a tant que certains sont montés dans les arbres pour mieux voir ! 

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Ci dessus on dirait bien qu’on est sur un circuit. Peut être celui de Montlhéry !

Le virage me fait penser à celui de La ferme…

Pilote et passager semblent en mauvaise passe même s’ils prennent des postures de side-caristes !

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Georges_Delaunay porte le n°39 et  Isodi le n°38.

Qui sont ils ?

C’est une photo de l’Agence Rol.

Le side n°127 est non identifié mais madame fait le singe avec le sourire !

Tout le monde est bien couvert sous manteaux et canadiennes. On imagine la fraicheur de ce petit matin brumeux. 

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Sur cette photo de l’Agence Rol, on est le 12 juillet 1922 à un Grand Prix mais lequel ?

Visiblement c’est un mécanicien qui est pris en photo sur la machine dont il doit être le préparateur.

Il est fier de poser et il appartient peut être à une équipe Italienne car la machine est une Garelli.  

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Toujours à la même date que la photo précédente, en juillet 1922, voilà la photographie d’une équipe probablement d’usine car les motos semblent être les mêmes.

Derrière chaque pilote se tiennent les ingénieurs ou chefs d’atelier. Presque tout le monde est en costard cravate.

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L’équipe des mécaniciens Alcyon est affairée à son stand placé comme les autres sur la ligne droite de ce circuit.

Des panneaux indiquent le nom des marques suivi de celui des pilotes.

Des tables en bois sont disposées avec dessous des roues stockées en cas de crevaison.

Dessus les outils bidons d’huile et essence.

Mais sur cette photo on dirait qu’un mécano verse un verre à un type coiffé d’un canotier, cigarette au bec et arborant un tricot avec Alcyon écrit en gros.

Ce doit être le patron… Il tend la main pour saisir le verre…

Le pilote ceinturé de chambres à air, les lunettes baissées sur le menton attend pendant qu’un mécanicien a l’air de s’afférer probablement sur la bougie.

Sur ses hauts talons, un commissaire en pantalon de golf et chaussettes montantes surveille les opérations.

Comme sur la photo suivante à la droite, un photographe sur le bord de la piste règle ses appareils

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La piste en terre explique pourquoi ces coureurs de vitesse soient aussi macules de terre que des pilotes de moto-cross.

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La plus belles photos que j’ai trouvé est celle de Luis Ramón Marín, un photographe espagnol (1884-1944) très éclectique qui a laissé de nombreuses photos de la guerre d’Espagne, d’avions,  de voitures et motos entre autres.

Luis Ramón Marín est considéré comme un des premiers reporter photographe d’Espagne et un des meilleurs !

Ses images de la guerre d’Espagne sont restées clandestines pendant près de 60 ans et après la guerre il n’a pas pu reprendre son travail de reporter.

Ce qui veut dire qu’il n’état pas du côté de Franco…

Sur la photo ci dessus on ressent toute l’atmosphère  d’un jour de course, la fumée des motos mais aussi le bruit des moteurs.

La tension des pilotes avant le départ, la poussière de la piste et un spectateur tout endimanché.

Tout est là ! 

12-7-22_Grand_prix_des_moto Agence_Rol 2 17

Quelques minutes avant le départ les motos sont presque toutes prêtes, les pilotes parlent avec les officiels et le public ne veut pas en perdre une miette.

Sur les premières places de la grille de départ ce doit être les 500 et un peu plus loin les 350 car elles couraient ensemble.

C’est un jour gris, sans trop de vent, sûrement une fin d’hiver car beaucoup sont sous leur couvre-chef et emmitouflés dans leurs manteaux.

A l’arrière plan on voit bien les stands avec des réclames pour dynamos, magnétos, carburateurs et les célèbres Rudge.

Cette belle photo en plongée laisse voir beaucoup de choses.

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Une autre course et une autre mise en grille surement  sur un autre circuit qui semble bien un circuit routier quoique on puisse distinguer sur le fond une passerelle.

Mais en ce temps là on installait des passerelles provisoires.

On est toujours en 1922. Il me semble reconnaître une Rudge, une Peugeot, peut être bien une Terrot … qui saura identifier ces bécanes ? 

Ce qui est étonnant c’est la grande largeur des guidons qui sont plats ou recourbés vers le bas.

Tous les pilotes ne portent pas de casque. Certains se contentent d’une casquette avec des lunettes.

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L’Agence Rol couvrait bien les courses de moto et l’image ci dessus  est identifié : on est au Mans en 1921.

On dirait que le départ se précise ou vient d’être donné à l’instant de la photo.

Certains ont l’air de pousser.

Au Mans en 21 il y avait déjà des tribunes ou flottaient des drapeaux Français.

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Cette photographie fait tout mon bonheur et je ne peux pas me lasser de la regarder y compris à la loupe.

Une brève légende nous dit qu’on est à Lyon pour le grand prix organisé par le Moto Club.

La moto qui passe sur l’ombre portée d’un arbre est une Peugeot et si son pilote porte des lunettes il n’est coiffé que d’un béret.

Mais le plus extraordinaire ce sont les spectateurs derrière la barrière en bois.

Ce doit être l’été, les femmes sont en robes légères et portent des grands chapeaux pour se protéger du soleil.

On a sorti de la maison les chaises d‘un horrible style Henri II, à la mode en ce temps là.

Sur la gauche on voit deux bonhommes chapeautés en bras de chemise qui tiennent dans leurs mains ce qui doit être la liste des coureurs engagés qu’ils ont l’air de consulter.

Et puis derrière, la maison, volets fermés pour que ne rentre pas la poussière bien sûr, et le pied de vigne bien taillée qui monte sur le mur !

Promesse de bons raisins en fin d’été. Mais vu les feuilles, je dirais qu’on est au printemps.

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On pourrait être en 1912 … C’est le Grand Prix de Fontainebleau. Est-ce son clocher qui domine cette rue ?

Il n’y a pas foule, pilote et moto passent devant le magasin de Vins et Liqueurs, plutôt pépère. 

On voit une réclame qui précise : Ecuries, remises Garages Autos.

Et si les deux spectateurs à gauche ont l’air blasés la marchande de vin à un geste qui traduit une certaine stupeur !!!

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Ramon Oliver Tio, qui est un grand spécialiste du TT, dit que cette photo coloriée est prise à Kate Cottage avant Creg Ny Baa,  un virage sur le parcours de la fantastique course de l’Ile de Man.

Et on a là l’image d’un coureur qui « envoie »…  

Ce n’est pas comme à Fontainebleau. Voyez la différence de style de pilotage qui rend ici les spectateurs joyeux.

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 Sur ces deux autres photos on voit les coureurs qui passent devant les foules de spectateurs.

L’enthousiasme était aussi grand au début du siècle dernier que de nos jours.

Merci Ramon d’avoir trouvé et diffusé ces magnifiques images.

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Et puis toujours au TT mais beaucoup plus tard, voilà Miquel Simo sur sa 250 Terrot, le grand pilote espagnol, qui y a gagné plusieurs courses mais qui s’y est aussi malheureusement blessé.

Voyez ses bottes et son casque que vous pourrez reconnaître en photos dans l’article que j’avais écris sur lui.

Voir à :

http://charlescamberoque.unblog.fr/2011/11/30/miquel-simo-un-constructeur-et-pilote-oublie/

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Le pilote 41 franchit la ligne d’arrivée sous le drapeau d’un commissaire et le regard des spectateurs dans les tribunes.

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Que la victoire est belle ! 

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Le vainqueur est porté en triomphe !

Mécanos, commissaires, avec un brassard sur leur manche, public, tout le monde est content et souriant… et même un de ceux qui sont sur la photo précédente, une bouteille dans les mains vient déjà de servir au héro du jour une coupe de champagne.  

Ce doit être une grande victoire !

vitesse- 28

Autres épreuves, les courses de vitesse pure. (Le pilote de la Vélocette ressemble à un des Moneret…) Qui le confirmera ?

Ce pilote est particulièrement bien équipé d’un cuir  qui contraste avec les accoutrements bien peu aérodynamiques de beaucoup de coureurs sur circuit de ce temps là.

La machine est équipée d’un tout petit réservoir caractéristique des machines de record de vitesse. Le moteur est superbe.

Sur l’autre photo on a un exemple de la position en limande. 

Ce pilote là est en chaussures de ville et on dirait qu’il n’a pas de gants.

Il a l’air de porter un simple pull et des bandes de tissus ou de caoutchouc lui serrent le pantalon au niveau des cuisses et mollets, surement pour être plus aérodynamique…la moto n’est pas équipée de frein avant.

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Autre photo d’arrivée d’une épreuve  sur route.

La légende ne précise que juin 1922 et  « Arrivée de Paris … » on ne saura pas où !

En ce temps là il y avait des Paris Bordeaux, Paris Madrid, Paris Berlin voitures et motos particulièrement redoutables et qui furent interdits par la suite.

Sur cette image tout est fascinant le décor de cette ville mystérieuse avec des gens au balcon, la gueule des spectateurs  qui cette fois ne rigolent pas contrairement aux deux pilotes qui ont l’air ravi.

Ils ont des chambre à air autour du cou preuve encore combien les routes non goudronnées devaient être sujet à multiples crevaisons.

Le coureur de gauche a un bidon accroché à sa ceinture mais on ne sait pas si le liquide est pour la moto ou son pilote ?

Les bécanes sont des BSA elles se ressemblent beaucoup ce qui doit vouloir dire que c’est la même équipe.

Derrière la moto de gauche on voit un homme sous un béret noir qui prend des notes sur un calepin. Il a la posture typique du journaliste au travail.

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Sur le circuit de l’Eure, en rase campagne un pilote pose avec sa machine, twin en V avec une fourche avant plus sophistiquée que sur les autres motos. Patrick Barrabès identifie le modèle Paris Nice de chez Peugeot.

Ce qui signifie que l’on était avant la première guerre de 14/18.  

On peut également constater qu’il y a encore des pédales sur cet engin. Tandis que la transmission est par courroie.

4 spectateurs regardent dont un petit enfant qui jette aussi un œil craintif en se cachant derrière les jambes probablement de son père.

On ne saura pas s’il était intimidé par le photographe ou apeuré par la moto.

Moi quand j’avais son âge j’étais terrifié par le bruit des moteurs de motos qui me faisait partir en courant. Qui l’eu cru ?

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Et puis j’ai gardé le plus sympa pour la fin.

Casquette, foulard au coup et cigarette au bec, on sent ce type aux yeux rieurs,  marrant, décontracté et sûr de lui.

La Dollar, machine française malgré son nom est magnifique.

Un instant d’éternité !

Autos à Montlhéry vers 1970

Autos à Montlhéry en 1971

 

Photos et texte de Charles Camberoque avec la collaboration de Michel Lalande

Pour accéder au sommaire de ce blog : http://charlescamberoque.unblog.fr/category/sommaire/

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 Dans cet article chaque photo a son numéro pour que vous puissiez envoyer vos commentaires et informations.

Ils seront les bien venus car ma mémoire de cette journée est défaillante…

 

Ce devait être vers la fin de l’hiver 1971. 

Je vivais alors à Paris et la tribu des frères Lalande m’avait adopté.

Patrick avait participé brillamment à la Coupe Gordini où à la saison dernière il avait terminé 3ème. 

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Cette année là, Patrick Lalande  courrait dans l’écurie Castrol sur une Formule Renault.

Depuis  j’ai perdu de vue la famille Lalande et s’il me lisent ici, j’aimerais bien qu’ils me contactent pour avoir des nouvelles d’eux.

Aujourd’hui 30 Janvier 2021, voilà que j’ai des nouvelles des Lalande grâce à ce blog !  

Michel me précise :

Patrick est me numéro  52 avec son casque couleur Castrol, deux bandes vert et rouge.  

Auto-Monlhéry-1970227

 2     Patrick Lalande N° 52

Michel Lalande en profite pour m’envoyer une photo, ci dessous, du Team Castrol 1971, des monoplaces et du magnifique camion d’assistance.

Son frère, Patrick Lalande est à gauche avec son coéquipier Thierry  Glas à droite.

Au milieu Daniel Champion  le mécanicien qui suivit le parcours de Didier Pironi en F3 et F2 avant de rejoindre la F1 avec Renault…

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Nous étions sorti de Paris pour aller voir des courses à Montlhéry.

Montlhéry était en ce temps là un circuit important en France où se courait le Bol d’or depuis sa reprise et toutes autres sortes de courses d’auto et moto.

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Rappelons pour les plus jeunes que  l’autodrome de Linas-Montlhéry est un vieux circuit, construit en 1924 et  ayant accueilli des courses automobiles, motocyclistes et cyclistes.

Beaucoup d’usines venaient y faire des essais. Thierry Philippon qui travaillait chez Peugeot Prototypes y était chez lui.

Peugeot avait à Montlhéry, bureaux et ateliers.

Situé dans l’Essonne, actuellement la banlieue de Paris, il a reçu le label « Patrimoine du xxᵉ siècle »

Je m’y étais rendu en 2012 pour les journées Terrot voir : 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Autodrome_de_Linas-Montlhéry#/media/Fichier:Circuit_(ébauche).svg

  Auto-Monlhéry-1970224

4     Patrick Lalande N° 52, coincé entre deux autres concurrents.

L’anneau de vitesse relevé dans les deux courbes de l’ovale est la caractéristique la plus spectaculaire de Montlhéry, il date de 1924 et mesure 2,5 km. 

Le grand circuit routier construit en 1925 offre un parcours de 6,5 km et était constitué de 13 virages dont une partie utilisé pour y courir la fameuse course de La côte Lapize. 

 Auto-Monlhéry-1970229

5       Thierry Glas N°48

Le circuit actuellement utilisé fait 3,405 Km.

Il comprend la moitié de l’anneau avec ses deux chicanes et une partie routière constituée des virages, des deux ponts, celui de la Ferme et l’épingle du Faye. 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Autodrome_de_Linas-Montlhéry – /media/Fichier:Circuit_(ébauche).svg

Benoit-Montlhéry--2012-0942 

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L’ensemble des photos présenté ici sont prises sur ces 3 derniers virages.

Mais sur la photo ci dessus on me voit avec ma Terrot Ténor à l’entrée de la chicane Est et avec en arrière plan le devers de l’anneau.

Au passage pour les amateurs de photographie, on peut voir le bon technologique qualitatif entre les photos argentiques de l’époque et les numérique de nos jours.

http://charlescamberoque.unblog.fr/2012/06/28/la-tenor-…-ca-y-est/

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7           Patrick Lalande, N° 52 au freinage du Faye

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Dans le virage de la Ferme une Escort MK1 Mexico , suivi d’une 911.

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Une CG prête à lever la patte.

Les CG étaient des voitures montées entre 1966 et 1974.

Messieurs Chappe et Gesselin qui utilisaient pour cela beaucoup d’éléments empruntés aux Simca 1000.

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10

Le virage de la Ferme succède à celui des Deux ponts.

Cette délicieuse courbe se prend  tout en accélération, suivant la puissance des moteurs.

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11

Un régal  des yeux et des oreilles !

Après s’être débarrassé du paquet du départ, les deux Porsche passaient en glissade et en force.

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Bien entendu ce jour là il y avait plusieurs catégories en piste.

Dans l’une d’elles une il y avait une Ferrari…

Ou fausse Ferrari, car à cette époque il y aurait eu des fabrications de copies de la célèbre marque.

Qui peut en dire plus ?

C’est Christophe Bogula qui nous écrit que:

« Cette Ferrari est en fait une Lola, assez courante à l’époque ».

Merci Christophe pour cette correction.

 

Auto-Monlhéry-1970223 

13

Des le départ, les Monoplaces se suivent en paquet et on peut apprécier leur trajectoire sur la photo ci dessus.

Entre 1968 et 1971 une nouvelle catégorie a vu le jour : La Formule France, constituée de monoplace de 500/600kg.

Ces autos simples, accessibles et performantes devaient favoriser les sensations de pilotage. 

Ce qui devrait permettre  aux meilleurs pilotes d’accéder à la Formule 3

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 14  Patrick Lalande N° 52

Dès 1968 il y aura le Critérium de Formule France. Ce championnat sera repris en 1971 par la Régie Renault et il s’appellera alors Formule Renault.

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15   Thierry Glas

Le freinage de l’épingle du Faye était intéressant car on y arrivait fort depuis le virage de la Ferme.

Auto-Monlhéry-1970226 

16

Une petite pluie avait rendu la piste  délicate d’ou une sortie large de la voiture  16.

Epingle-du-faye-autos-montlhery-1970-

 17

D’autres autos étaient parties dans des figures plus ou moins maitrisées. 

Et encore je vous épargne des  images de concurrents se retrouvant en sens contraire à la piste.

Auto-Monlhéry-1970231

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Les Monoplaces au châssis tubulaire étaient munies des moteurs 1300 de R8 Gordini développant 105 cv.

Puis en 1972 le moteur sera celui des R16 TS.

Plus tard la Formule évoluera encore avec l’adoption du moteur plus performant des Suzuki Hayabusa qui développait 180cv. 

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19

Depuis quelques temps, l’ami Jean-Louis a entrepris de restaurer, entre autres trouvailles, une petite monoplace qui assurément va être très belle…

Voir à : 

http://charlescamberoque.unblog.fr/2014/12/01/la-f3-de-jean-louis/

Un dimanche au Pôle

Un dimanche au Pôle.

 

Texte et photos de C Camberoque.            Reproduction interdite sans l’accord de l’auteur.                           

A lire et regarder sur un grand écran d’ordinateur        

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12-©-Camberoque-pole-auto-ales-

Certaines journées, on peut tourner sur le remarquable petit circuit du Pôle Mécanique de Saint Martin de Valgalgues.

On y va avec sa propre voiture où en moto. 

Tout le monde roule librement par tranches de temps limité à une vingtaine de minutes mais sans séries et cela toute la journée.

Toutes les voitures présentes se côtoient, lentes et rapides, dans une ambiance fort sympathique. 1-©-camberoque-pole-auto-ales

Sur ce circuit du pôle mécanique des Cévennes la journée de tournage est proposée pour un prix tout à fait raisonnable…

et surtout dans de bonnes conditions de sécurité.

2©-camberoque-pole-auto-ales-

Voilà l’exemple même qui devrait être développé sur tous les circuits.

Cela permettrait à beaucoup de venir s’éclater sur piste fermée au lieu de faire les cons sur les autoroutes, routes départementales et nationales.

Photo-3-©-Camberoque-Pole-auto-ales-

Par un dimanche de cet hiver je suis allé retrouver mes amis Didier Sanchez et Jean Louis Barthez.

6©camberoque-pole-auto-ales©-camberoque-pole-auto-ales-

Didier était venu avec ses amis, sa famille et sa Mitjet pour une bonne journée de pilotage…

Et sans radars !

10©camberoque-pole-auto-ales

Attention il ne faut pas confondre : Il y a Mitjet «jt» et Midget «dg ».

Les Midget sont les fameuses MG Midget, cette série de petites voitures anglaises construites de 1961 à 1979.  

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Les MG Midget sont devenues des voitures de collection depuis 1979, date de leur fin de production. 

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Les Mitjet sont des autos de course conçues et fabriquées en France depuis 2006 par Jean Philippe Dayraut, lui même pilote auto.

14©-camberoque-circuit-ales

Plusieurs modèles sont sortis de ses ateliers depuis les débuts de la construction des premières Mitjet. 

15©camberoque-circuit-pole-ales

 La Mitjet 2 de Didier est une 16 soupapes équipée d’un moteur 2 litres de Renault. 

 Jean Louis n’hésite pas à monter quelque-peu laborieusement dans la Mitjet en tant que passager pour faire plusieurs tours.

Quant à moi, compte tenu de l’exiguïté de l’habitacle et de sa position à ras du sol …  je préfère m’abstenir… sous les moqueries de tous ! Mais, ou l’on est ridicule en refusant de pénétrer dans une aussi belle mais basse et petite  auto. Ou si on y monte, on est ridicule lorsqu’il faut pour en sortir, appeler les copains, grues et palans à la rescousse !

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La Mitjet 2 L de Didier développe 230cv pour un poids de 750 kg avec un châssis tubulaire.

C’est une biplace, propulsion avec boîte séquentielle de 6 rapports.

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Biplace comme cette belle KTM noire et orange qui tournait joliment.

Une KTM X-BOW 2.0 TFSI équipée d’un moteur quatre cylindres d’origine Volkswagen, celui équipant la sportive Golf GTI. 

Homologuée pour un usage routier, LA KTM a été construite de 2007 à 2009.

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Un championnat de Mitjet est organisé. Des courses sur circuits ont lieu en France, en Italie, en Europe mais aussi au Danemark, Usa et en Russie. 

Cette formule présente l’avantage d’un coût relativement réduit … quoique … 

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La prochaine épreuve aura lieu à Barcelone les 20 et 22 mars 2020.

Didier Sanchez y prendra le départ certainement.

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Chez Mitjet il y a 3 modèles : la 1300, la plus ancienne, 150cv moteur 1300 Yamaha… hé hé hé !

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Absent sur le circuit, un autre modèle de Mitjet, appelé la Supertourisme, est équipée d’un moteur Nissan.

Un V 6 de 3,5 litres qui développe 330cv.

Elle coûte dans les 70 000 euros.

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Le circuit (dont j’ai déjà parlé au sujet d’un entrainement des frères Gomez sur Maserati et avec leurs belles Vortex) présente la particularité d’être réversible.

Ce qui veut dire qu’on a deux pistes pour le même prix !

Voir à :      http://charlescamberoque.unblog.fr/?p=7803 

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Plusieurs voitures particulièrement remarquables tournaient, de bien belles Porsche, des lotus, une Mac Laren, une KTM mais aussi des 208, Clio, Seat… 

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Après avoir conduit dans un sens pendant la matinée, on tourne à l’envers dans l’après midi ce qui donne vraiment l’impression d’être sur un tout autre circuit.

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Depuis les tribunes on a une belle vue sur plusieurs virages du circuit ainsi que sur une courte ligne droite.

Malheureusement le spectateur semble n’avoir que ce point de vue à sa disposition.

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A l’arrivée Jean Louis s’est bien sorti de l’automobile …  quoique avec quelques efforts louables. Mais il est jeune … lui !!!

30©Camberoque circuit pole meca ales Hu-coco-!-

 

 

 

TodoMotorClásico

Mes amis et correspondants qui ont collaboré abondamment à mon blog, Jose Maria Galindo et Joan Segura Roviralta ont décidé  de créer leur blog.

Cela à la suite de la triste disparition des bonnes revues comme:  Motos de Ayer, Moto Clásica y Motociclismo Clásico, publiées depuis longtemps en Espagne.

Dans le texte qui suit vous avez quelques informations supplémentaires sur ce projet et le lien pour se connecter.

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miércoles, 12 de febrero de 2020

Presentación y objetivos

 Desde este mes, los lectores de revistas de motocicletas en su versión clásica han dejado de poder adquirir las dos últimas publicaciones que se editaban en nuestro país, a la desaparición de Motos de Ayer ya hace unos años, debemos de añadir la de Moto Clásica y Motociclismo Clásico, una triste noticia que en un mundo en el que el periodismo digital avanza imparablemente no nos debe de extrañar.
 Sin embargo tanto Joan Segura Roviralta (JSR) como yo mismo Josep Maria Galindo (JMG), colaboradores habituales de estas revistas, tanto escribiendo como aportando nuestros archivos gráficos, hemos decidido de alguna manera coger el testigo aunque sea parcialmente y seguir publicando artículos.
 Decimos parcialmente, porqué lo que seguro no habrán son pruebas de motocicletas o de coches, nosotros publicaremos artículos, sobre carreras clásicas, salones e historias de motos, pero compensaremos la falta de pruebas de motocicletas, con la publicación también de artículos sobre coches, camiones o incluso tractores, es por eso y no por otra cosa el título genérico del blog.

 TODOMOTORCLASICO

Otra cosa que intentaremos cumplir, será publicar artículos únicamente con fotos propias o de otros aficionados o pilotos que nos las hayan cedido para este tipo de trabajo.
 Me he pensado mucho que o quién merecería estar en la foto de portada de este blog, y quizás como dice el dicho « La cabra tira al monte », pero no puedo pensar más que en Ricardo Fargas (DEP).
 El motivo es claro y diáfano, si no le hubiera conocido es tán seguro que igual que después de cada noche amanece un nuevo día, que este blog no habría visto jamás la luz.
 Cuando hacía poco que lo conocí me invitó  a Denia donde era el personaje invitado del Classic Racing Revival, lo que no podía suponer y me dejó boquiabierto es que me presentó a Esteban Fullana como su periodista particular, desde este momento muchas personas me consideraron así, al final, después de escribir un libro, colaborar en otro y sobre todo en la enciclopedia sobre DUCATI, que escribió mi gran amigo Marc Poels lamentablemente también desaparecido y sobre todo, publicar cerca de 20 artículos en diversas revistas del motor en España y Francia, he de convenir que lo que en su momento dijo mi buen amigo Ricardo se ha convertido aunque sin título en una realidad.

 

 

Le Critérium des Cévennes 2019

Le 61ème Critérium des Cévennes 2019

 

Texte et photos de C Camberoque.            Reproduction interdite sans l’accord de l’auteur.                          

A lire et regarder sur un grand écran d’ordinateur        Pour accéder au sommaire complet du blog, cliquer :  ICI

 

Pour moi comme pour beaucoup le Critérium des Cévennes est une grande épreuve mythique. 

Critérium-des-Cévennes-2019-©-Camberoque-3-a-Bonato-Boulloud-Citroen-C3-R5-Vainqueur-2019

Entre chien et loup: Yoann Bonato et Benoit Boulloud sur Citroen C3 R5 numéro 2 Vainqueurs du Critérium des Cévennes 2019

J’avais entendu parler du Critérium depuis longtemps lorsque enfin j’ai pu y venir avec le club auto de Carcassonne qui y avait engagé plusieurs voitures.

C’était à la fin des années 60 et je n’avais pas encore mon permis de conduire. 

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  Mondardier--1-L1110013 

Bertrand Viallet et Philippe Verpoorten dans l’épingle de Montdardier.

Pour l’adolescent que j’étais, passer une nuit dehors avec les copains, loin des parents était une véritable petite aventure.

Cette sortie représentait un moment merveilleux.

Nous passions la soirée  sous les étoiles dans une spéciale à festoyer autour d’un feu de camp tandis que les bolides ponctuaient régulièrement le temps.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Porsche-Almeras-Mondardier--L1100928

 Jean François Mourgues sur Porsche Alméras

Vers 1968, ayant enfin le permis de conduire, j’avais  emprunté la 4 L de ma mère et nous étions venus plus officiellement, car sous prétexte d’assistance.

Pour cela nous avions eu une plaque que j’avais collée sur le capot à l’avant de la voiture.

Cette plaque avec marqué en gros : Assistance, Critérium des Cévennes,  fit ma fierté de longs mois durant.

Elle se décollait un peu mais je la conservais religieusement.

Un jour ou on avait apporté la  bagnole à nettoyer, cela se faisait à la main en ce temps là, le pompiste laveur de voiture avait consciencieusement décollé ma plaque d’assistance pour que ce soit plus propre ! Je l’aurais bouffé ce brave homme. Quelle colère !

Adieu mon prestige d’Assistant  aux Cévennes ! 

 

Retour au Critérium

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Et puis la vie réserve d’agréables surprises :

Quarante ans après, je suis invité comme VIP par les organisateurs de l’épreuve et Jean Paul Bonnecaze, l’un d’eux qui est mon éditeur édité : Le circuit Oublié.

Jean Paul Bonnecaze a également publié plusieurs livres.

Tous des ouvrages de référence sur le Critérium des Cévennes et aussi sur la vie des Cévennes.

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Mon ami et éditeur Jean Paul Bonnecaze dans son bureau

Actuellement Jean Paul Bonnecaze toujours plein de bonnes idées est parti sur un nouveau projet numérique tout à fait novateur :

En devenant membre de Soutien Rallye Team, moyennant la somme de 20 petits euros …

Vous recevrez par e mail des reportages de qualité éditoriale et vous bénéficiez également d’autres avantages …

A voir sur :  www.groupelaclastre.fr

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Je reviens donc au Critérium dans cette montagne cévenole qui ressemble à une île en pleine terre occitane.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque cadière-L1100874 

Jean Paul Bonnecaze surprit, célébrant le culte au Critérium des Cévennes devant la Mitsubishi Lancer Evo 9 de Fabrice Morel et Damien Turquet. 

En 2019 l’ASA de l’Hérault aidée par las ASA voisines et beaucoup d’amateurs éclairés en sont à plus de 61 éditions du célèbre Critérium.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque carte-parcours-cevennes-2019 

Le Critérium est une véritable institution animée pendant les 3 jours de la course par 500 bénévoles !

Entre les pilotes, les co-pilotes et les commissaires de course, il y a plus de 700 participants, sans compter les assistances, et les familles de tout ce petit monde dont beaucoup viennent de la France entière.

Quant au public qui se rassemble tout au long des épreuves spéciales, il est difficile de savoir de combien d’individus il est composé.

Plusieurs catégories de voitures offrent plusieurs classements, mais le plus important restera le classement final scratch.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque N-8-CP-La-Cadière-DSC_0036 

La Skoda Fabia de Patrick Robillard et Guilhem Zazurca.

Les organisateurs ont commandé deux audits à des sociétés spécialisées dans ce genre de calcul pour savoir quelles sont les retombées financières sur la région.

Il s’avère donc que Le Critérium génère plus de 4 750 000 Euros qu’il rapporte en trois jours, de façon directe et indirecte aux Cévennes et aux Cévenols.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  Sans-titre-1

Geoffrey Burnens et Didier Tempier (81) Jean Philippe et Sébastien Malet se casquent soigneusement, ça va gigoter dans La Cadière !

On comprend alors que tout le monde, citoyens et élus participent avec enthousiasme à cette fabuleuse organisation.

Après avoir fait dans la foulée, le bilan de ces trois journées 2019, un mois après l’épreuve tout les organisateurs se remettront au travail pour préparer la suivante édition.

Avant cela le lendemain même après la course tout le monde part le long des routes pour nettoyer les déchets, toutes les ordures, laissés par le public.

« On ne doit voir aucune trace du passage de la course dans cette belle nature »

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque N-78-BMW-attente-DSC_0089

Luc Sébastien copilote de  Lionel Nicolas va s’installer dans la BMW 318 TI.

 Un des bénévoles rencontré sur le bord d’une spéciale me disait :

« Cela fait ma 31 ème année ou je viens sur ce parcours.

J’ai vu des pilotes mythiques comme Andruet, Jean Ragnotti, les frères Almeras, Bernard Béguin aux 5 victoires, Darniche, Michelle Mouton et tant d’autres…

Cette année nous avons du très beau temps c’est de la chance après les intempéries des jours d’avant.

D’ailleurs nous avons failli annuler l’épreuve après cet épisode cévenol et toutes les inondations. »

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Peugeot-N-84--DSC_0100 

Thierry Tondut et Fabrice Roeckel arrivent à la Cadière sur leur 206.

Mais le meilleurs épisode cévenol cela reste encore, années après années le Critérium des Cévennes lui même.

Cette course, cette histoire de passion et sa passionnante histoire dont chaque année apporte un épisode supplémentaire. 

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  SC_0010 

Didier Vaquer et Sébastien Marty

Rarement la géographie d’un territoire a offert un aussi bel écrin pour un Rallye automobile.

 

Des invités prestigieux présent sur le Critérium

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Jean-Vinatier-Ganges-L1100906

Pour 2019 Jean Vinatier que l’on surnommait autrefois Jeannot L’Alpin suite à ses victoires dans les Alpes a été invité à revenir dans les Cévennes.

Jean François Jacob, son co-pilote l’accompagne fidèlement.

Ils avaient  remportés l’épreuve en 1967, 1968 et 1969. 

 https://fr.wikipedia.org/wiki/Jean_Vinatier_(pilote_automobile)

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Jean-Paul-et-les-autres-5-photos- 

Le soir à l’apéro sous la protection de Marianne, J Vinatier, JF Jacob et JM Almeras commentent leurs « futures courses ». 

Jean Paul Bonnecaze fait une génuflexion photographique devant les bolides.

Philippe Gey patient chasseur d’images se poste stratégiquement pour tirer quelques autos dans une des dernières épingles du village de Montdardier.

Nous passons à table avec Jean Louis Besnard et François Wales le nouveau directeur de Peugeot Sport présent sur le Critérium cette année.

 

Beau temps sur La Cadière

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque L1100896

A La Cadière, Benjamin Cardenas et Valentin Auge attendent pour prendre le départ de la spéciale.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque La-Cadière-CT-L1100869

La WV Polo GTI de William Wagner et Kevin Millet. 

Au contrôle de passage installé dans le village de La Cadière, sur la place devant l’église, c’est la grosse animation.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque La-Cadière-CP-

En début de chaque série, des pilotes ouvreurs viennent pour rouler dans les conditions de course.

Cela leur permet d’informer les coéquipiers de leur écurie sur l’état de la route.

En Cévennes cela peut changer rapidement, humidité sur les passages à l’ombre, feuilles, terre … etc.

Suivant les années on a vu sur ce parcours du brouillard et parfois du verglas.

En fonction de l’adhérence il faut alors prendre la décision de monter des pneumatiques différents.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque CT-Cadière-L1100877

Le commissaire en discussion avec Michel Maiffret co pilote de Jean Michel Charlet.

Tout le village vient voir passer les voitures.

Même les grand-mères y vont de leurs commentaires qui ma fois sont plutôt … pertinents :

Elles se souviennent d’avoir cru voir passer Jean Louis Trintignant amateur lui aussi de pilotage comme Maurice. 

Mais leur préféré reste Auriol !

Didier Auriol qui tout jeunot avait participé pour la première fois au Critérium en 1980 sur une modeste Opel.

Grace à son opiniatreté, Auriol ne gagnera dans les Cévennes que 7 ans après, faisant par la suite une splendide moisson de Championnats du Monde. 

 Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque

Alexandre Vida et Hugo Louvel au volant.

Bien au delà d’un simple rallye automobile, bien au delà d’une course mythique, le Critérium des Cévennes un phénomène de société.

Il rassemble la population de toute une large région qui a intégré depuis longtemps cette épreuve dans son patrimoine et son inconscient collectif.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque -6-portraits-au-départ-

Tandis qu’ils passent devant nous on n’ose pas trop parler aux pilotes.

Ils semblent tous bien concentrés et pourtant les échanges de regards de complicité avec les spectateurs semblent dire combien ils apprécient cette ambiance.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque La-Cadière-CT-2-L1100859 

 Dominique Carmille et Anne Marie Pomares au contrôle de passage de La Cadière.

Au Critérium dans chaque journée, dans chaque spéciale il y a des temps forts et des temps faibles.

Cela évoque pour moi comme un grand opéra ou les longueurs font d’autant plus apprécier les moments puissants.

Parfois les temps d’attente entre deux concurrents semblent long, on s’impatiente, on s’inquiète.

Que font ils ? Une touchette ? Une pane ? Une sortie de route ?

Puis parfois une voiture arrive suivie de près par une autre.

Là, c’est dangereux pour les spectateurs distraits.

Et puis de temps en temps voilà un passage au pilotage sublime, alors on ne regrette pas d’être venu et de voir ça !

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque N-34-CP-La-CadièreDSC_0075 

L’oeil de Romain Garel coéquipier de Damien Mattei sur 208 VTI.

Le Critériun des Cévennes me fait aussi penser à une autre course mythique qu’est, en moto, le Tourist Trophy.

Le TT se déroule sur les routes de l’ile de Man, traversant également villes et villages. 

D’ailleurs il est à noter la présence en 1979 de Frédéric Schlessinger autrefois pilote moto, puis concessionnaire Kawasaki.

On se souvient bien de sa boutique, Scratch moto à Montpellier puis de son étonnant parcours. 

Fred avait tenté cette rude course mais sans passer la ligne d’arrivée car son Opel Kaddet ne le lui avait pas permis.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  citroen-rouge--CT-La-Cadière-DSC_0041 

La Citroën C3 de Nicolas Pougnant et David Valencia redémarre.

J’aime l’idée de courir sur des routes ordinaires, qui ne sont pas équipées comme des pistes des circuits réservés.

Le danger est constamment présent et les pilotes toujours sur un fil, à la limite

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque attente-CT-La-cadière-DSC_0012 

De toute façon, faut pas trainer !  

A titre indicatif, les véhicules historiques comme l’Opel Ascona d’Alain et Céline Ritou devront parcourir cette spéciale de La Cadière à Sumène à la vitesse moyenne de 53 km/h.

Ce qui veut dire qu’il faudra piloter ses « vieilles voitures » vite, bien.

Sans sortie de route car les voitures de collection comme les autos de courses coûtent des fortunes.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque attente-depart-cadière-L1100894 

Quelques embouteillages avant le départ de La Cadière 

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque   départ-ES-La-Cadière-DSC_0034 

La foule des spectateurs est dense tout au long du parcours, comme sur toutes les spéciales. 

 

Ça glisse à Montdardier

 Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  opel--Mondardier--L1110012

Jean Philippe Le Cam et Sébastien Sullam  sur Opel, traversent Montdardier où se trouve une épingle très spectaculaire.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  Mondardier--L1100926 

Avant le virage serré de Montdardier, gros freinage pour Jean François Mourgues et sa Porche Carrera RS préparée chez Alméras. Impressionnant ! 

Les spectateurs ne s’y trompent pas et lèvent le pouce ! 

Mourgues et Giraudet s’envolent vers la victoire du groupe VHC (Véhicule Historique de Compétition)

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Quant on a la chance d’avoir un jardin qui donne sur la route et à un endroit stratégique on y reçoit tous les amis.

Dès le matin c’est café, croissants puis grillades et vin rouge et châtaignes dans une atmosphère de fête sympathique.

Gilbert Ponzevera et Mathieu Descarne sur leur 911 SC n’ont pas le temps de s’arrêter…

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  Mondardier--L1110006 

Tiens ! Voilà une Porsche 914 c’est Benoit Rousselot et Jean-René Villani.

Elle me rappelle quelques tours du circuit Bugatti que j’avais fait avec un modèle semblable…il y a trop longtemps.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Mondardier--L1100958 

Avec ce souffle, ce ronflement puissant si caractéristique des Porsches, Didier Vaquer et  Sébastien Marty passent en finesse.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Mondardier--L1100969 

Ces Escort RS nous ont fait rêver aussi, Fabrice Vayssettes et Sophie Queyrel soignent la trajectoire. 

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  Mondardier--L1110022 

Tout en passant, Dominique et Daniel Arlery nous offrent une belle figure acrobatique qui aurait pu se terminer moins bien…

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Mondardier--L1100975 

Sous les yeux des riverains aux fenêtres et balcons Fréderic Dupuy et Roger Moury filent vers l’arrivée dans leur 205 GTI. 

 

Le soir tombe sur la dernière spéciale.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque 3-Critérium des Cévennes 2019  ©-Camberoque- 

Entre Saint Bresson et Mondardier, nous sommes en attente dans les bois de la spéciale numéro 6 : Le Vigan/Pommiers, 22,5 km. 

Critérium-des-Cévennes-2019-©-Camberoque-Y-Rossel-B-Fulcrand-Citoen-C3-R5-Cham-Fr-rallye-2019 

Les Champions de France des Rallyes 2019, Y Rossel et B Fulcrand sur leur Citoen-C3-R5 nous font un passage magistral malgré la route humide, à cet endroit-là.

Avec les feuilles d’automne cela donne un mélange quelque peu piégeux.

A l’issue de cette course Yohan Rossel et Benoit Fulcrand sur Citoen-C3-R5 seront 2ème mais sacrés comme les nouveaux Champion de France des rallyes pour 2019.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque nuit-1L1110236 

Grégory Fontalba et  Stéphan Hermet sur Renault Clio passent devant une joyeuse bande de copains installés à ce point stratégique depuis le jeudi.

Ils nous invitent gentiment sous leur tente à boire un coup de Clinton et à manger un morceau de Pélardon.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  nuit-tombe-mondardier-©-camberoque 

Yoann Bonato et  Benjamin Boulloud sur Citroën                                                             Cédric Robert et Matthieu Duval sur Citroën.

Beaucoup de spectateurs arrivent de bien loin.

Beaucoup s’installent la veille pour être au plus près du passage des voitures.

Ils campent, font des feux de camps, mangent des marrons chauds tout en picolant et en attendant ils commentent les passages avec admiration. 

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Peugeot-24-Mondardier-L1110210 

 Jean-Baptiste Franceschi et Anthony Gorguilo sur Peugeot

En Espagne on a un mot qui est intraduisible en français: le duende. 

Le duende désigne plusieurs choses, mais surtout ces moments magiques ou dans le flamenco comme dans la corrida on assiste, tout à coup et très rarement, à un passage particulièrement magique : Le chant d’un beau couplet, une passe du taureau particulièrement subtile.  

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  6-autos-de-nuit 

On peut dire aussi que certains pilotes automobiles ont le duende.

Un talent de pilotage tel que lorsqu’ils arrivent ils ont une façon d’aborder et passer les virages comme très peu d’autres.

On le sent tout de suite… C’est ça avoir le duende !

Et tout le monde ne l’a pas.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque citroen -N-18-Mondardier-L1110190 

Très tôt en novembre, lorsque la nuit tombe sur les Cévennes la route est plus glissante surtout dans les parties au nord qui brillent d’humidité.            

Cédric Robert et Mathien Duval ont allumé touts leur phares. 

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque fumigéne-2-L1110219 

Xavier Quinzac et Jean François De Montredon passent sur leur Peugeot 208 VTI.

Les fanatiques d’automobiles sont toujours enthousiastes et en profitent pour allumer des fumigènes, ce qui est sympa …

Si la fumée ne va pas sur le passage des pilotes comme un soudain brouillard.

Attention !

Cela ne me semble pas une bonne chose tout de même. 

 

Regroupement sur le parc fermé de Ganges

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Ganges-4-

A la fin de la première journée un regroupement était prévu sur la place de la mairie à Ganges.

Maria et Jean Paul Bonnecaze installent leur barnum où ils proposeront leurs nombreuses publications, les précédents livres sur le Critérium et leur futur projet …

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Porsche-203-N-203-Ganges-_0103 

En rentrant sur le parc fermé de Ganges, la Porsche 911 SC de Gilbert Ponzevera et Mathieu Descarne passe au pesage suivant le règlement. 

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Porsche-201-Ganges-DSC_0104 

Jean Francois Mourgues et Denis Giraudet posent en descendant de leur belle Porsche 911 Carrera.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Ganges-L1100915 

La remarquable décoration de la voiture de Mourgues est réalisée, dessinée et peinte par Cédric Austruy qui a créé Stick Auto, atelier de peinture et déco à Pignan.

Il travaille notamment pour les 15 autos de la Porche Cup du team Alméras. C’est un beau travail !

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Ganges-L1100899 

Quand le soir tombe sur le parc fermé on pense qu’une bonne nuit de repos sera bien venue car les routes des Cévennes ne sont pas reposantes.

Pour piloter là dessus il faut une sacré pêche… même avec des voitures historiques.

Philippe Mermet et Gérard Clerton ont bien rangé leur petite Alpine.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque Place-de-Ganges-L1100905 

Des concurrents arriveront bien tard à Ganges.

La Talbot Samba 6RB de Pierre Bochud et Jean Claude Passaquin se range à côte de la Ferrari 308 GTB de Pascal Brunel et Agnès Lemerle.

Les lumières de la nuit tombante et celles des voitures rendent la place encore plus belle.

 

Epreuve spéciale sur le circuit de Kartix.

Non loin de Ganges le circuit de Kartix accueille le Critérium des Cévennes, depuis quelques années déjà.

Ce circuit a été créé dans les années 80 par des passionnés de moto et de karting.

Il avait bénéficié pour son inauguration de la présence comme invité d’honneur de Dominique Sarron.

Les organisateurs d’alors avaient prêté un kart à Sarron pour qu’il participe à une course, alors qu’il n’avait jamais piloté de karting.

Et Dominique Sarron avait tout de même terminé second à quelques centièmes du premier ! Comme quoi, le talent … 

© CamberoqueJ-Zarco-Kartix-oct-2019- 

Quant à moi je ne pensais pas revenir si rapidement sur le circuit Kartix.

Car j’y étais la semaine dernière et où j’avais photographié l’entrainement impressionnant de Joan Zarco qui a ses habitudes ici.

J’ai été très impressionné par sa régularité et son rythme très élevé !

Il l’a gardé pendant toute l’heure où je l’ai admiré balancer, glisser, pirouetter, danser sur ce tourniquet.

Il tournait dans le sens inverse où tournent aujourd’hui les autos.

Un vrai bonheur !

 Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque -Kartix-BMW-228-L1110038

L’épreuve spéciale N°7 de 1,450 Km est tracée sur le circuit de Kartix  modifié pour l’occasion.

Gerald Jandard qui a pour équipier Gilles Roux engage sa BMW 325 I dans la dernière courbe.

lCritérium des Cévennes 2019 © Camberoque  Depart-Kartix--opel-N-241-L1110047 

Le départ va être donné pour l’Opel Kadet GTE de Pierre et Guillaume Rambour.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  kartix-1L1110061 

Raphaël Astier et Frédéric Vauclare vont croiser les lignes d’arrivée sur leur Hyundai i 20

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque  Kartix-1-©-C-Camberoque 

La Skoda de Mathieu Arzeno et Romain Roche laisse voir les résultats d’une petite touchette

Gérald Blanco et Frédéric Rubio  lèvent presque la roue arrière gauche de leur Clio.

Critérium des Cévennes 2019 © Camberoque kartix-enfants-L1110080 

Et pendant que les parents s’amusent dehors les enfants lisent bien sagement…ou jouent sur leur téléphone mobile.

Critérium-des-Cévennes-2019-©-Camberoque-3-a-Bonato-Boulloud-Citroen-C3-R5-Vainqueur-2019 

Hommage aux vainqueurs 2019, 1er scratch, Yohan Bonato et Benjamin Boulloud sans oublier leur Citroen-C3-R5 numéro 2, voiture qui est aux 1er et 2 ème place du classement final des modernes.

Bravo les mecs, vous avez un sacré duende !

 

 

Liste engagés VH 

https://www.newsclassicracing.com/IMG/pdf/a5b043_7247c01efe304779820cf098a696a669.pdf

 

Liste des engagés VHC et VHRS

https://www.rallye-sport.fr/liste-des-engages-criterium-des-cevennes-2019/

 

A-Vendre-ma-FJ-1200-1986-

Le « circuit oublié » aux Journées du Patrimoine

Fête du « circuit oublié » aux Journées du Patrimoine de Carcassonne 

 

Photos de Bruno Béghin, Santiago Miguel, Josep Maria Galindo, Josie Cathary, Nina et Charles Camberoque, Marthe et Marie Arasanz.

Collections Ida Sablayrolles et Patrick Barrabès.                            

Texte C Camberoque 

présentation-du-circuit-oublié 

Voir vidéo ci jointe :   fichier mov   Brève présentation du circuit oublié de Carcassonne avant le départ pour 3 tours. 84 ans après la dernière course de 1935.

A lire et regarder sur un grand écran d’ordinateur 

Reproduction interdite sans l’accord de l’auteur.                   

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Le circuit de Salvaza ou de la Voie Romaine a été célébré et mis au rang du Patrimoine de Carcassonne ! 

Cicuit-oublie-journee-du-patrimoine-carcassonne-2019-depart

Suite à la parution de mon livre, Le circuit oublié, une manifestation a été organisée pendant la Journée du Patrimoine du 22 septembre 2019.

J’ai évoqué le circuit de Carcassonne, ses courses,  ses pilotes et les motos qui y ont couru entre 1931 et 1935, puis en 1951.

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Ces Journées du Patrimoine ont été organisées de main de maître par l’association « Les Amis du Patrimoine de Grèzes-Herminis » 

Et avec la dynamique participation du Club 5A-Agglomération de Carcassonne.

terrot-ténor-juste-un-peu-plus-jeune-que-moi-au-circuit-oublie-Carcassonne 

Une rencontre de motards et collectionneurs de moto anciennes s’est tenue dans le hameau d’Herminis, près de Carcassonne où passait autrefois le circuit.  

 j-alvaro-et-ida-sablayrolles-circuit-oublie-herminis-2019

Peu après la sortie de mon bouquin, Le circuit oublié, Mme Ida Sablayrolles m’avait invité à venir présenter l’ histoire du circuit

à son association culturelle d’Herminis, hameau situé sur l’ancien tracé de la piste

Ce qui lui a donné l’idée d’organiser une manifestation autour de ce sujet et de fêter ce circuit dans le cadre des journées du Patrimoine de 2019.

discours-sur-le-circuit-oublie-journee-du-patrimoine-carcassonne-2019 

Avant de partir pour faire trois tours sur les traces de la piste, le duo des deux organisatrices, Ida Sablayrolles et Josette Alvaro donnent le top départ de la Journée.

Puis à mon tour, je présente rapidement le circuit avant de partir sur ma Terrot pour une trentaine de kilomètres avec tous les motards participants.

 

Circuit-oublie-plan-1932

Un habitant d’Herminis à retrouvé dans ses archives familiales un plan du circuit pour les courses de 1932.

Merci à Ida qui m’en a offert une copie.

A Grèzes et Herminis, les plus âgés se souviennent encore de ces courses.

 

Dans une famille on se rappelle d’un pilote qui avait demandé s’il pouvait garer sa moto dans leur remise, pour la nuit.

 

Après quelques temps, l’amitié naquit entre eux et du coup le pilote était accueilli, logé et nourri tous les ans dans cette généreuse famille.

 

 

 

Terrot-HSST--L1100309 

La Terrot HSST de Bernard Ricard attire toute l’attention  des amateurs.

Plusieurs modèles équivalents ont couru sur ce Circuit dans les années 30.

Ural-sur-le-circuit-oublie-Carcassonne-2019 

Parmi les machines modernes (si l’on peut dire) des sides Ural particulièrement fiabilisés et décorés exhibent le rouge, symbole de leur origine.

Il est vrai qu’en 1951 les sides avaient couru à Carcassonne. Jean Murit était arrivé premier devant  André Emo, le champion de France 1951 en Inter sur Norton.

CC-depart-L1100318 

Mais passons aux choses sérieuses : 

On me met à l’honneur en me donnant la lourde tâche de partir en tête pour guider tous les motards.

depart-du-groupe-sur-circuit-oublie-2019 

Avec ma petite 125 Terrot Ténor je crains de ralentir tout le monde …

…  mais enfin ce n’est pas une course de vitesse, juste une promenade !

depart-sur-circuit-oublie- 

Nous sommes partis depuis Herminis, quelques kilomètres avant l’ancienne ligne de départ et d’arrivée de l’époque.

Cette ligne se situait au niveau du lieu dit de Romieu comme on peut voir sur le plan.

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Entre Herminis et Carcassonne la piste empruntait la route nationale constituée de longues lignes droites.  

C’était la partie la plus rapide du circuit où les 500 cc dépassaient les 150 km/h. 

sur-les-traces-du-circuit-oublie-Journee-du-Patrimoine-de-Carcassonne-2019 

Bruno Béghin « photocycliste/motographe » comme moi,  n’a pas manqué de saisir ces moments de grand bonheur. Merci Bruno !

c-camberoque-terrot-tenor-circuit-oublie- 

Ma 125 Terrot Ténor que tout le monde connaissait par les articles que j’ai publiés sur le net attirait tous les regards.

Quelques-uns s’exclamaient : « Mais elle existe vraiment ! »

alain-fumanal-sur-motobecane 

Alain Fumanal, grand collectionneur, avait sorti une belle Motobec.

Bel hommage à Patrick Barrabès !

un-tour-du-circuit-oublié-2019- 

Je ne peux pas m’empêcher de me moquer de moi qui ai l’air de sortir en tête de ce pif/paf !

Tel un Dovizioso sur une rouge Ducati.

Oui, question d’angle, c’est pas trop ça…

Bon, j’aurais un peu ressenti l’impression que doit avoir Valentino Rossi lorsque toute la meute est derrière lui !!!

circuit-oublie-descente-sur-grezes 

Après un passage aujourd’hui pratiquement dans une zone commerciale et l’entrée de l’aéroport de Salvaza nous tournons dans la descente de Grèzes.

Descente-d'Herminis

Voir vidéo ci jointe : fichier mov     Et oui, elle roule ma 125 Terrot Ténor. Dans la descente d’Herminis on dirait même qu’elle a repris force et vigueur !

Salvaza a donné également son nom au circuit, qui en a compté trois :  Circuit de Salvaza, de la voie Romaine et de Carcassonne.

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Après Grèzes, voilà la montée vers Herminis. 

 

La boucle est bouclée ! Ce qui est amusant c’est que, par rapport aux 9km265 du circuit en 1931, on n’est pas loin d’avoir parcouru la même distance. 

motos-montee-circuit-oublie 

La météo avait prédit des pluies torrentielles mais nous avons été épargnés pendant toute la matinée.

portrait-de-motard-et-machines-circuit-oublie-2019 

Admirez la classe de Bruno Ricard qui s’est habillé en harmonie avec sa Terrot, une HSST de 1931, qui aurait  pu courir sur le circuit de Salvaza

à cette époque là, comme plusieurs autres machines exposées dont la Monet Goyon de 1928.

motos-de-1928-a-2019-sur-le-circuit-oublie-de-carcassonne

Tout à côté de l’esplanade où l’organisation nous régalera d’un sympathique et excellent repas, un espace est réservé à l’exposition des motos,

des anciennes mais aussi des modernes.

A côté également de la salle polyvalente où je donnerai ma conférence.

Rappelons que le Club 5 A organise depuis bien longtemps de nombreuses manifestations autour des véhicules anciens et une des premières bourses moto de l’année. 

Celle de 2020 aura lieu les 18 et 19 Janvier prochains dans la ville voisine de Bram.

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Dans le parc des motos le public admire les machines et certains enfants semblent déjà initiés par leurs pères. 

 Plusieurs générations se côtoient dans une ambiance conviviale.

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Mais il faut dire également que nous étions trois auteurs de livres présents à cette mémorable journée.

Josep Maria Galindo, l’auteur du livre Ducati Mototrans dont j’ai déjà parlé dans ce blog avait fait le déplacement pour l’occasion depuis Barcelone.

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L’ami Patrick Barrabès est venu, lui, de Toulouse.

On ne présente plus Barrabès, l’historien de Motobécane qui a signé un nombre conséquent d’articles et surtout de livres qui sont une référence en la matière.

livres-de-Patrick-Barrabès 

Patrick Barrabès  nous a amené avec lui une authentique  et célèbre machine de course.

motobec-course-p-barrabesDSC03753 

Nous avons pu admirer cette belle 175 Motobécane Z Spéciale  ayant appartenu à Claude Thomas.

Thomas était un pilote de renom dans les années 50/60.

Bien entendu cette moto ne pouvait rouler que sur piste fermée.

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Claude Thomas fut essayeur et pilote chez Motobécane.

Son principal exploit est une victoire au Bold’Or en 1957 justement sur cette machine présente à Herminis.

Merci Patrick !

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Cette 175  Motobec présente des caractéristiques intéressantes.

Préparée par Claude Thomas en 1955, elle est évaluée pour une vingtaine de CV.

Elle a été chronométrée à la vitesse de 150 km/h

collection-d'images-de-p-barrabes 

Patrick avait aussi amené des albums de photos ayant appartenu à Claude Thomas.

Des très belles images historiques que tout le monde a pu admirer !

details 

Sur les machines présentes des autocollants regorgent d’informations précieuses.

On y apprend entre autres qu’il y avait un concessionnaire Terrot à Trèbes, village actuellement de l’Agglomération de Carcassonne.

P-Barrabès-et-la-Motobec-175-DSC_0682 

Patrick Barrabès à la demande générale nous fait entendre le chant mélodieux du mégaphone de la Motobécane de course.

Quel souffle ! Quelle sonorité !

Seule une voisine qui s’était couchée tard n’est pas d’accord…

preparation-repas-

Pendant que la 175 Motobécane S rugit, on s’active pour préparer le repas.

Et je vous recommande ce traiteur récemment installé sur Herminis.

repas- 

Et puis on passe à table… tout va bien jusqu’au dessert que les plus courageux prendrons à l’abri des parapluies…dont Gérard et Josette Alvaro.

Mais c’est déjà l’heure de ma conférence …

c-camberoque-conference-circuit-oublie-carcassonne-2019 

Pour mon plus grand plaisir une salle comble suit très attentivement ma projection de documents et mes explications. 

conference-de-c-camberoque-sur-circuit-oublie-2019 

 A ce propos je tiens à signaler que je peux donner cette conférence avec projection à la demande et à l’occasion de toute sortes de réunions, 

de manifestations, de salons ou d’assemblées générales de clubs.

Qu’on se le dise !

groupe-des-motos-anciennes-corcuit-oublié-2019 

Et puis avant de partir on pose tous pour la photo du groupe des vaillants motards qui sont venus avec une machine à exposer, bravant le mauvais temps.

 

Espérons pour les années à venir que nous pourrons faire évoluer ce rassemblement historique.

Départ-Herminis-photo-marie

Ce serait finalement un juste retour des choses puisque à l’origine les courses de moto de Carcassonne ont été organisées pour attirer des visiteurs dans ce département Audois.

Malheureusement, suite aux accidents en course et l’abandon de ces épreuves, Carcassonne avait oublié son circuit qui avait pourtant attiré des pilotes de l’Europe entière

et plus de 40 000 spectateurs en 1934. *

Ce patrimoine historique à juste titre mais aussi phénomène de société, tout à la gloire de l’industrie française de la motocyclette, méritait une réhabilitation. 

Ce qui fut fait.

Photo-Marthe-départ 

Cette journée a été pour moi riche en émotions.

Je suis particulièrement touché par cette reconnaissance des Audois envers mon livre.

Sans oublier l’enthousiasme qu’a déclenché ma 125 Terrot Ténor, déjà célèbre par mon blog mais que personne n’avait encore vue.

Je suis également très content d’avoir pu retrouver des amis perdus de vue depuis plusieurs dizaines d’années.

 

Merci à tous et à l’an que ven !

 

 

* Pour en savoir plus  vous pouvez commander le livre,  Le circuit oublié, aux Communications de La Clastre 30120 Rogues

      ou sur ce blog à la rubrique : Commentaires, en bas des pages ou par Facebook ou Messenger 

     39 euros + frais de port.

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Moto cross de Belvèze du Razès 1969

Moto cross de Belvèze du Razès 1969

 

Photos et texte de C Camberoque    

Reproduction interdite sans l’accord de l’auteur.                  

Pour accéder au sommaire complet du blog, cliquer :  ICI

 

Je me souviens du moto-cross de Bèlvèze du Razès dans la chaleur de la mi-août.

C’était la fête au village.

Des coureurs venaient de partout. 

On pouvait arriver au circuit en se guidant uniquement par les nuages de poussière que soulevaient les motos.

Moto-cross-Belvèze-1969-

 Les deux temps fumaient en miaulant et les quatre temps grondaient dans des odeurs d’huile de ricin. 

A cette période les machines espagnoles envahissaient petit à petit le parc coureur.

Mais de nombreux pilotes étaient restés des fidèles aux moteurs quatre temps anglais dont des BSA au son grave et ronflant.

Pour beaucoup ils étaient encore montés dans les splendides cadres Rickman.

Lucien Campet, fidèle animateur du moto-cross de Bèlvèze, était notre favori. 

Lucien-Campet-1942-2019

Lucien Campet vient de nous quitter à l’âge de 77 ans.

Le Languedoc et plus particulièrement l’Aude viennent de perdre un grand champion qu’il ne faudra pas oublier car Lucien était très admiré et apprécié. 

 Belvèze-départ-1969-

A l’époque nous avions bien rigolé devant ce départ où un spectateur imprudent traversait la ligne alors que les motos étaient lâchées. 

Il avait eu droit à un certain succès et j’avais eu le bon réflexe de le prendre en photo !

 

Le circuit oublié dans le patrimoine de Carcassonne

couv-livre-camberoque

 Suite à la parution de mon livre, Le circuit oublié :

Une manifestation sera organisée pendant les prochaines Journées du Patrimoine le 22 septembre 2019 en souvenir du circuit de Carcassonne, de ses courses et pilotes qui y ont couru entre 1931 et 1935.

Cette rencontre de collectionneurs, d’amateurs de moto et motards se déroulera dans le village d’Herminis, près de Carcassonne où passait autrefois le circuit de Salvaza, voie Romaine.

Cette journée du Patrimoine sera organisée par l’association  » Les Amis du Patrimoine de Grèzes-Herminis » Agglomération de Carcassonne.

Patrick Barrabès sera présent avec quelques motos de course. 

 

Programme de la journée du 22 septembre 2019.

Matin

9 heures : arrivée des participants et de leurs machines de collection  qui seront exposées dans un parc fermé et gardé.

9 h 45 : Présentation rapide du circuit par C Camberoque.

10 h : Départ en groupe des motos et des motards pour trois tours du circuit. (Une trentaine de kilomètres, route ouverte  pour les motos immatriculées et en règle avec le code de la route)

12h : Repas offert par la commune d’Herminis pour les participants qui sont priés de s’inscrire dès que possible.

 Après-midi 

14 h Conférence sur l’histoire du circuit par Charles Camberoque, auteur du livre Le circuit oublié.

15h 30 : Visite de l’ exposition des motos anciennes et modernes.

 

Pour tous renseignements : N° de Tél,  06 78 30 32 86   Inscriptions au repas avant le 10/09/2019 (offert pour les participants qui exposeront une moto de course)

 10€  pour les accompagnateurs et visiteurs. 

 

 Moto-cross-Belvèze-888

Le motocross de Belvèze connaissait encore un grand engouement et le public venait nombreux surtout dans cette région ou les courses de moto n’étaient pas chose si fréquente.

Mis à part sur les quelques circuits du coin, Laure Minervois, le grand circuit de Montréal … Pomas, etc …  et Ribouisse qui attirait plus de 13 000 spectateur enthousiastes.

Moto-cross-Belvèze-887

Nous étions allé à Belvèze avec mon vieil ami Jean-Paul (dont vous pouvez lire des articles sur ce blog).

Peut être est-ce ce jour là ou j’ai commencé à apprécier les Bultaco …

Je n’avais pas le permis de conduire des voitures et mon père, artiste peintre,  nous avait accompagné.

Il était curieux de voir une course de moto-cross

Jp-et-CC-portrait-avec-casque-dessin-JC

 C’est donc à cette époque que Jean Camberoque, avait envisagé de peindre un très grand tableau inspiré par le moto-cross de Belvèze.

Dessin-de-JC-motard-CC-et-la-500-Kawa

Dans un premier temps, il avait fait plusieurs dessins préparatoires pour bien saisir la géométrie des visages casqués.

Jean-Paul et moi nous lui avions servi de modèle.

Sur quelques un des dessins on peut nous reconnaître et bien identifier ma 500 Kawa.

C’est là que j’avais expliqué  à mon père la différence fondamentale entre une moto de route et une moto de cross.

Peinture-de-J-Camberoque-moto-cross-belveze

Un an après ce grand et beau tableau fut fini.

Il mesure environ 1m80 x 2m30.

Il a été exposé dans divers salons de peinture.

Puis il fut longtemps accroché dans le magasin Honda de Carcassonne qui était tenu à l’époque par Pierre et Marie Françoise Chapus.

 

Probablement que Lucien Campet y est représenté …

Car mon père, comme moi, nous l’admirions dans ses danses et chorégraphies motocyclistes toujours généreuses et pleines d’enthousiasme. 

 

Moto-cross-Belvèze-885

Sur le terrain de Belvèze, après la ligne droite du départ on se trouvait face à un véritable mur.

Il était aussi impressionnant pour les spectateurs que pour les pilotes car plusieurs s’y sont littéralement écrasés dessus.

 Moto-cross-Belvèze-886

Actuellement grâce à Google Earth on peut retrouver les traces du terrain de Belvèze au nord, nord/est du village.

La trace est restée, pourtant il n’y a plus eu de courses depuis 1973 mais il faut croire qu’il sert encore pour l’entrainement.

GoogleEarth_Image

 La piste passait de zones boisées à des parties sèches de terre fine comme de la farine que parfois les organisateurs arrosaient pour atténuer la poussière.

Moto-cross-Belvèze-890

Beaucoup de virages étaient serrés et parfois en épingle. 

Entre eux de multiples bouts droits avec des bosses, des montées, des descentes et des lignes droites.

Moto-cross-Belvèze-889

Il me semble que tout cela se passait pour le 15 août. 

Tout autour de Belvèze les villages étaient en fête et il régnait une sympathique et chaleureuse ambiance. 

Les gens étaient heureux. Ils buvaient des bières et des limonades. Il n’y avait pas beaucoup de choses à acheter…

Excités par les bruits des moteurs enfants et adultes couraient partout de virage en virage pour voir les pilotes et leurs machines sous des point de vue variés.

Passer dans plusieurs endroits, dans divers passages de difficultés différentes.

Affiche-Belvèze-

Dans son riche site, Jean Marie Rieu raconte 4 ans plus tard l’édition de 1973 du Moto-Cross de Belvèze.

La liste des engagés est impressionnante avec des pilotes internationaux : Anglais, Espagnols, Suisses, Suédois, Finlandais, Belges, Allemands, et Français.

Lehtinen-vainqueur-Balvèze-73

Lehtinen vainqueur 1973

Les marques Maïco, Bultaco, Montessa, BPS, Honda, Yamaha, Husqvarna, sont présentes.

Voir: http://www.motolr.com/index_18_CrossInter_04_Belveze73.php

Portal

Portal sur Maico

En ce temps là, la moto nous semblait alors comme une source de grandes et futures joies dans une belle atmosphère de fraternelle camaraderie.

C’était un moment magique..

Et ½ siècle après la magie n’est pas retombée !

 

 

 

Le circuit oublié, patrimoine de Carcassonne

Le circuit oublié dans le patrimoine de Carcassonne

 

Photos et texte de C Camberoque    

Reproduction interdite sans l’accord de l’auteur.                   Pour accéder au sommaire complet du blog, cliquer :  ICI

 

Suite à la parution de mon livre, Le circuit oublié, une manifestation sera organisée pendant les prochaines Journées du Patrimoine du 22 septembre 2019 en souvenir du circuit de Carcassonne, de ses courses et pilotes qui y ont courus entre 1931 et 1935.

Cette rencontre de collectionneurs, d’amateurs de moto et motards se déroulera dans le village d’Herminis, près de Carcassonne où passait autrefois le circuit de Salvaza, voie Romaine.

  couv-livre-camberoque

 

Cette journée du Patrimoine sera organisée par l’association 

 » Les Amis du Patrimoine de Grèzes-Herminis » Agglomération de Carcassonne.

 

                                       Programme de la journée du 22 septembre 2019.

Matin   

9 heures : arrivée des participants et de leurs machines de collection  qui seront exposées dans un parc fermé et gardé.

9 h 45 : Présentation rapide du circuit par C Camberoque.

10 h : Départ en groupe des motos et des motards pour trois tours du circuit. (Une trentaine de kilomètres)

12h : Repas offert par la commune d’Herminis pour les participants qui sont priés de s’inscrire dès que possible.

 

Après-midi 

14 h Conférence sur l’histoire du circuit par Charles Camberoque, auteur du livre Le circuit oublié.

15h 30 : Visite de l’ exposition des motos anciennes et modernes.

 

Pour tous renseignements : N° de Tél,  06 78 30 32 86

Inscriptions au repas avant le 10/09/2019 (offert pour les participants)  

10€  pour les accompagnateurs et visiteurs. 

 

 c-camberoque-2013

 

Partons pour un tour du circuit en photographie

 

Sur le plan du circuit, ci dessous, vous pouvez situer les différents lieux où ont été prises les photos qui suivent.

Plan-du-circuit-carcas-1934 

Ce circuit n’était pas permanent mais les routes étaient neutralisées pendant le temps des entrainements et de la course.

On y tournait dans le sens de aiguilles d’une montre.

Le record du tour appartient à Léon Cora à la moyenne de 127,649  km/h sur 500 Saroléa, en 1934.

ligne-droite-salvaza-1934-

Photo 1

La ligne droite des tribunes longeait l’aérodrome de Salvaza, situé à droite.

Circuit-de-Salvaza-1931-Bernard-sur-New-Map-500cc-equipe-de-Suberville-Toulouse-Photo-M-Auriol- 

Photo 2

Sur cette belle photo de Marcel Auriol prise en 1931, le pilote Bernard sur New Map 500cc , de l’équipe de Subreville de Toulouse, s’apprête à prendre sa position sur la ligne de départ.

Il terminera 19ème.

ligne-droite-départ 

Photo 3

Photo d’époque des pilotes sur la ligne de départ et à l’arrière la même route actuellement

a-carcassonne-depart-grand-prix-1932 

Photo 4

Toujours sur cette même route les pilotes prennent le départ en 1932

 

petit-pont-dos-d'âne- 

  Photo 5

Vers la fin de la ligne droite des tribunes, les motards arrivaient de cette direction pour passer sur ce petit pont.

Actuellement tout a changé sauf l’arbre à droite de la piste qui a grossi.

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 Photo 6

Un peu plus loin le fameux virage presque en épingle, dit du pont de Limoux.

Aujourd’hui en sens unique et à l’envers, mais qui permettait autrefois de tourner depuis la route de Bram en direction Montréal.

descente-rte-de-Grèzes 

 Photo 7

Après avoir quitté la route de Montréal, la descente sur le village de Grèzes

circuit-oublié-grèzes-

 Photo 8

Là aussi le tracé a très légèrement changé mais on reconnaît sur la photo ancienne la silhouette des ciprès et le mur du cimetière de Grèzes. 

 

grezes-herminis-montee

Photo 9

La piste continuait par une petite montée qui permettait d’arriver à Herminis.

tournant-d-Herminis

 Photos 10/11

En haut de la montée précédente on rejoignait la route de Bram par le virage à angle droit d’Herminis.

Des tribunes y étaient installées

Le dessin de Jose Salles Albella reprend cette image pour y faire passer un coureur.

lignes-droites-apres-herminis 

Photo 12

Après le tournant d’Herminis sur la route de Bram, direction Carcassonne, on est sur la partie la plus rapide du circuit.

 

Circuit-Salvaza-ligne-droite-des-tribunes 

 Photo 13

Sur cette autre photo de Marcel Auriol, probablement prise en 1931, on voit une moto arriver de la série de lignes droites qui viennent d’Herminis et aboutissent à la ligne de départ.  

Pilote et moto passent en pleine vitesse au niveau de l’aérodrome.

La photo n’est pas très nette, forcément en ce temps là, les appareils ne possédaient pas des obturateurs très performants.

Mais on a l’impression de la rapidité de la machine et on voit que son pilote est couché en position de recherche de vitesse.

L’attention des spectateurs est aussi perceptible, ils se détachent sur le ciel des 2 côtes, en silhouettes.

Les 500cc arrivaient à atteindre dès 1934 à cet endroit les 160 et 180 km/h pour les motos d’usine.

Ceci est incroyable car la piste était étroite et au début mal goudronnée.

La boucle est bouclée et 9,264 Km ont été parcourus.

La vitesse moyenne de Suberville, vainqueur de la course de 1931 est de 95,486 km/h.

Dans le fond à gauche on voit les tribunes

 

Henri-Nougier-175-Carcassonne-1935

Dans le parc fermé on voit Henri Nougier sur sa 175.

Les frères Nougier étaient venus à Carcassonne pour courir le Grand Prix en 1935. 

Voir plus de détails dans mon livre : Le circuit oublié

 

Sur la photo ci dessus Henri Nougier prend la pose avec la 175 Carcassonne. 

Le décor indique qu’Henri est sur les bords de la piste de Salvaza au niveau de la ligne droite des tribunes et de départ.

Bien que la photo soit parue dans un Moto Revue pour illustrer un article qui traitait du GP du Comminge !!!

A l’horizon on devine le massif de l’Alaric qui peut s’apercevoir sous cet angle.

Padovani-vainqueur-en-250 cc-amateur-1933

Autre célébrité présente à Carcassonne, Edmond Padovani, tout jeune et talentueux pilote avant de devenir l’ingénieur de chez Terrot que l’on connaît.

Photo prise à Carcassonne et pas ailleurs … par un photographe de La Dépêche en 1933 et publiée alors.

 

Des courses et des péripéties que vous retrouverez dans mon livre : Le circuit oublié.

 

Autre projet pour ne pas oublier ce circuit

 

A l’image de la stèle érigée sur la route de l’ancien circuit de Saint Juéy, à Albi, qui rend hommage à Dario Ambrosini, pilote moto, champion du monde ayant trouvé la mort en course sur ce circuit, j’aimerais qu’il en soit fait de même à Carcassonne.

Stelle-Dario-Ambrosini

Une plaque pourrait rappeler la vie de ses 2 champions, Jean Roland et Paul Debaisieux, disparus en course.

Pour Jean Roland en 1933 et pour Paul Debaisieux en 1932, des séquelles d’une chute sur le circuit de Salvaza quelques mois plus tôt.

P-Debaisieux-et-J-Roland

 

 

Venez découvrir le tracé du circuit oublié dans l’Agglomération de Carcassonne.

 

A bientôt à Herminis … le 22 septembre 2019

 

Qu’on se le dise…

 

 

 

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