Patrick Barrabès et Motobécane à Ganges

Patrick Barrabès et Motobécane à Ganges   

 

Photos et texte C Camberoque  

 

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A Ganges, porte des Cévennes un parc public au nom de Charles Benoit à été créé et inauguré le Samedi 1 Mars 2025.  

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Il faut savoir que Charles Benoit et plusieurs membres fondateurs ou ingénieurs pour la célèbre marque Motobécane sont méridionaux ou originaires des Cévennes.

Eric Jaulmes, neveu de Charles Benoit, était l’ingénieur historique de la marque. 

J’en profite pour saluer mon vieux copain Frédéric Jaulmes qui est aussi de la famille.

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Une grande et originale sculpture en hommage à Charles Benoit et Motobécane à été installée dans le parc public et se voit de loin.

Sur le détail de la composition ci dessus on peut lire le nom de Charles Benoit.

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Arnaud Labarge est le sculpteur de cette œuvre monumentale mais aussi de plusieurs autres, plus petites et toujours pleine d’humour qui étaient exposées ce jour là.

Il explique : « Je revisite et réanime l’acier … pour que resurgisse la magie des étincelles dans cet univers fantastique en quête d’humanité. »

Voir  :     https://www.arnaudlabarge.fr

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Le Moto Club Sommiérois exposait plusieurs Motobécanes dont deux Super culasses des plus magnifiques.  

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Mais le moment important de cette journée était la conférence de Patrick Barrabès, l’historien incontesté de la marque.

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Nous étions tous impatients d’entendre Barrabès nous raconter l’épopée Motobécane.

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Patrick Barrabès est en train d’écrire son onzième livre sur Motobec.

Toujours avec de nouvelles informations sur la marque.

Et des livres tous plus beaux et intéressants les un que les autres.

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Patrick a une curiosité toujours en éveil qui lui fait rechercher et trouver des pépites parmi les archives de  l’usine.

Précisément ce jour là il était content d’avoir trouvé chez Jules Bénézech l’acte officiel de la naissance de l’usine Motobécane daté de 1923. 

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Son enthousiasme communicatif nous révèle toujours de nouvelles trouvailles, des formidables anecdotes et sans parler des machines qu’il restaure avec génie.

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Au sujet de Patrick Barrabès  la « famille Motobécane » avait écrit :

« Notre ami Patrick Barrabès est la mémoire vivante de l’histoire de Motobécane dans ses moindres détails pour la qualité des différents ouvrages qu’il a consacré à la marque des deux Gaulois.

Tous sont passionnants, tant par la riche iconographie que par les nombreuses anecdotes rapportées »     

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Quelques livres étaient, eux aussi exposés … avant d’être épuisés et introuvables comme plusieurs autres.   

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Dommage que cette conférence n’ait pas été correctement annoncé !

Car l’historien et écrivain Patrick Barrabès est aussi une personnalité majeure de la saga Motobécane.

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On pouvait admirer, exposée dans le parc Public Charles Benoit, les premières machines construites par Motobécane.

Très tôt, en 1927 il y eu la  « MB1 type Homme »,  inspirée par les Harley Davidson avec un grand guidon qui revient vers l’arrière et qui longe un long réservoir de plus de 5 litres.   

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C’est Charles Benoit qui pendant la guerre avait été désigné par l’armée pour aller  en mission aux US.

Là-bas il découvrit les motos et usines Indian et Harley dont il s’inspira à son retour pour construire la MB1.  

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Une autre déclinaison de cette machine est la « MB1 type Dame ou Ecclésiastique » !

Elle pouvait amener, son ou sa pilote, à 40 km à l’heure grâce à un moteur deux temps de 175cc. 

Deux belles restauration étaient exposées, probablement encore plus belles qu’a leur sortie d’usine.

Les matériaux et peintures ont beaucoup progressé depuis presque 100 ans !  

A l’époque je serais bien rentré dans les ordres pour chevaucher cette bécane !


Archives pour la catégorie Livres

Jack Findlay par Jacques Bussillet, les deux Jack

Jack Findlay par Jacques Bussillet, les deux Jack

 

Texte Charles Camberoque     Photos © Droit réservés

 

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Ce n’est pas évident d’écrire sur J Bussillet dont on connaît la profusion de livres et articles plus intéressants les un que les autres qui ont fait rêver plusieurs générations de motards et autres passionnés de moto.

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Jacques Bussillet a signé une vingtaine de livres de référence sur le sport motocycliste, mais il est aussi l’auteur de romans historiques comme « L’été du Grand Brûle » ou d’album des images de son grand père, pionnier de la photographie en couleurs avec « Une passion pour l’Oisans ».

Ces livres sont captivants et nous font découvrir une autre face de sa personnalité très attachante.

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Dans son dernier livre sur Jack Findlay « Une vie au Continental Circus » il nous révèle l’histoire de cet homme hors normes et comment est apparue toute la mythologie autour de sa vie de coureur.

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Jack Findlay est photographié ci-dessus par Joan Segura sur le circuit de à Barcelone sur la Jada 500 dans la descente de Montjuïc, en 1972.

Pour nous, habitants du Sud, aller à Barcelone aux courses du Grand Prix de Montjuïc était la façon la plus proche d’aller voir le Continental Circus.

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Jack arrivait d’Australie un pays aussi lointain  que merveilleux qui nous le rendait terriblement exotique avec son kangourou dessiné sur le Cromwell.

C’était encore le temps de ces casques rustiques.

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A cette période sans autant de présence médiatique que maintenant,  nous n’avions de nouvelles des courses moto que les jeudis dans Moto Revue.

Puis dans Moto Journal.

Nous attendions impatiemment chaque semaine pour les lires et les relire en espérant les (prochains) numéros suivants.

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Agostini et Findlay sur le circuit Paul Ricard pour le MJ 200

Nos idoles de la course nous semblaient inapprochables et très intimidantes.

Un  jour j’avais croisé Jack et Ago et une autre fois, j’avais déjeuné avec Mike Hailwood.

Dans les deux cas j’avais été tellement impressionné que je n’avais pas osé leur parler !!!

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Pochette du Film « Continental Circus » dont Jack était devenu la vedette.

Si on avait déjà vu pas mal de photos mal imprimées et en petit format, les seules et premières belles images que nous avions vues étaient au cinéma celles du film Continental Circus.

La Tv ne diffusait encore  rien ou presque.   

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C’était un autre siècle.

Le motocyclisme  n’était pas à la mode et faire de la moto semblait une posture non conformiste,  refuser de consommer de la  « bagnole de minet »

Rouler fiers sans carrosserie (au début, le casque n’était pas obligatoire) dans le vent la pluie et la neige.

Parfois sur des engins plus vieux que nous !

Rouler vite et en équilibre sur 2 roues au mépris des chutes et accidents, quel bonheur !

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Ci dessus, Jack Findlay sur la deuxième évolution de sa Jada (moteur Suzuki) pris en photo par Joan Segura en 1972 sur cet extraordinaire circuit en plein dans la ville de Barcelone. Findley avait déjà couru à Saragosse sur 125 Bultaco en 1965.

Ce qui est extraordinaire dans les livres de Jacques Bussillet c’est qu’il nous fait revivre de l’intérieur toute cette période qu’il a connu et vécu.

Par son récit aussi précis que très documenté on a l’impression d’être avec lui sur les circuits, dans les paddocks et en voyage dans les camionnettes des coureurs.

Bussillet nous transporte dans le temps au travers de ce qui finalement est sa vie fascinante et pleine de rencontres.

Ses récits ont un caractère auto-biographique.

On est à ses côtés jusque sur la ligne de départ et c’est cela qui rend ses bouquins aussi riches. 

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Edité chez Decoopman et imprimé chez Escourbiac, une des meilleurs imprimeries de France, on peut redécouvrir beaucoup d’images et bien d’autres documents qui rafraichissent notre mémoire ou qui nous apportent des renseignements ignorés.

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J Bussillet en visite sur le Stand Vortex au salon de Palavas en 2025.

A son arrivée en Europe la vie était bien dure pour Jack Findlay qui ne disposait que de moyens très limités et qui entreprit les courses comme pilote indépendant.

C’était difficile pour les jeunes privés car ils n’étaient pas bien pris en considération par les organisateurs de courses. 

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Dans ce récit Jacques Bussillet fait la part belle à Nanou, la compagne de Jack.

Elle se souvenait  « Ce qui me révoltait c’est que les plus durs étaient toujours les organisateurs qui faisaient le plus de spectateurs, le plus de bénéfices.

Ceux là étaient intraitables. ». 

Et elle ajoutait  « Toutes ces années ont été difficiles, chaque sou gagné était investi dans la course.

C’était pareil pour tous les pilotes que la passion et le plaisir de courir animaient.

Mais c’était vraiment une vie sur le fil du rasoir »

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Ne soyons pas nostalgiques de ce temps là, les choses ont beaucoup changé.

En bien d’un côté mais pas pour le mieux d’un autre car le fric qui manquait avant a finalement corrompu beaucoup de choses.

Visiblement l’atmosphère n’est plus la même.

Mais à plus de 70 ans nous aimons et attendons toujours le départ de ces fichus Grand Prix et les livres de Bussillet nous sont totalement indispensables.

 

Pour commander ce livre :

Editions Deccopman

Web : www.decoopman.com

E mail :     livres@decoopman.com

Patrick Barrabès : publication 2021

Patrick Barrabès : publication 2021 

 

Par  Charles Camberoque.   Images et documents Collection Patrick Barrabès

Pour mieux voir les images, les regarder sur un vrai grand écran d’ordinateur.                    Reproduction interdite sans l’accord des auteurs

 

Comme chaque année, ou presque, l’ami Barrabès vient de publier un nouveau  merveilleux livre aux éditions ETAI.

Que dis-je une nouvelle Bible Motobécane. 

Celle des motos de courses à quatre temps !

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Une belle histoire en 12 chapitres des machines et surtout des hommes qui les ont construites et pilotées en vitesse, moto-cross, trial …

… depuis les années 1920 jusqu’aux débuts du XXIème Siècle.

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Le livre de Patrick constitue une véritable histoire pleine d’explications techniques, péripéties et hommages aux pilotes mécaniciens et ingénieurs de la marque.

Ce texte est beaucoup plus qu’un  simple inventaire des modèles de courses.

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Le tout est écrit dans ce style fluide si particulier à Patrick Barrabès.

Il nous offre toutes ses incroyables connaissances, le fruit de ses longues recherches sur les techniques de la marque Motobécane.

Le tout est  étayé d’une documentation tout à fait foisonnante. 

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On se régalera des anecdotes savoureuses et de l’évocation des courses mythiques comme, entre autres, les Six Jours, puis les premiers Bol d’Or ou encore cette folle course routière : Paris-les Pyrénées-Paris, « la plus dure épreuve de l’année »

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Ces longs parcours attiraient les foules au bord des routes et cela devait ressembler aux premiers Paris Dakar que nous attendions longuement pour les voir passer si rapidement  direction Sète !

Souvenez vous comme cela nous faisait beaucoup rêver. 

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Pour les babys boomers comme moi beaucoup de ces Motobécanes  n’étaient vieilles que de 20/30 ans !

Nous étions contents de faire nos premières armes de motard sur ces engins.populaires qu’on trouvait facilement et pour pas cher… Faute de mieux ! 

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En ce temps là, ces machines présentaient pour nous des motos avec un même écart d’âge qu’ont actuellement des bécanes des années 90 par rapport à nos jours. Comme les Suzuki GSX, les 1300 R Hayabusa ou bien encore les Voxan qui vont sur leur 30 ans ! 

Ceci explique combien ce livre nous touche particulièrement en ravivant nos premiers souvenirs et rêves de motard.

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On retrouve dans ce beau bouquin, désormais indispensable, la grande « famille Motobécane ». Raymond Tykoczinski concessionnaire et pilote Motobécane, Claude Thomas, Georges Viaene et tant d’autres comme le pauvre René Boura dont le décès traumatisa durement les dirigeants de la marque. 

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J’admire Patrick Barrabès pour ses recherches permanentes et son indéfectible enthousiasme communicatif qui ne date pas d’hier.

Comme le prouvent ces photos où on le voit devant l’atelier de son père concessionnaire Motobécane à Balma dans l’agglomération toulousaine.

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Au chapitre « Pendant la guerre » Patrick décrit cette période de pénurie où rapidement l’usine de Pantin n’a été autorisée qu’à produire des vélos :

« Malgré l’occupation et les restrictions, malgré la perte de liberté, ce que l’ennemi n’a jamais pu détruire c’est l’espoir, cet espoir qui projette l’esprit vers les années d’après »

dessin Montobecane GL 

Plus loin, on peut lire les succulents souvenirs, du pilote toulousain Ric.

Le récit des créations du génial Steinbach qui ne reviendra pas des camps de concentration.

On peut admirer ses derniers dessins, ceux de la GL coursifiée plus tard par Eric Jaulmes. Mais qui restera à l’état de prototype.

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Barrabès nous parle aussi des ateliers clandestins installés à St Etienne pendant l’occupation  en 1942 et 1943. 

Ce livre tout à fait jubilatoire se lit comme un roman historique et technique plein de suspense et de rebondissements. 

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Dans quelques pages d’anthologie Patrick rend un vibrant hommage à son ami Claude Thomas décédé il y a peu.   

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Raymond Tykoczinski et beaucoup d’autres pilotes racontent à Patrick leur carrière passionnée et passionnante.

Parmi eux Jean Jacques Cassegrain dont ma génération se souvient de son écurie Kawasaki vers 1970.

On se souvient aussi de sa camionnette avec peint en gros Cassegrain ce qui nous faisait curieusement penser à la célèbre marque de boites de légumes en conserves d’alors !

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Ce qui me frape à la lecture de ce livre c’est l’impression que Motobécane,  fut crées par un groupe d’amis fidèles qui avaient une grande conscience de ce que la moto devait être et ne pas devenir.

Ils me font penser à des humanistes de rigoureuse déontologie, à la politique d’entreprise en accord avec leurs idées même si parfois celles ci  ne correspondaient pas tout à fait avec leurs intérêts.

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D’ailleurs, lorsque René Boura se tue au Bol d’or 1936, la politique de Motobécane deviendra farouchement contre toute courses de motos.

Les dirigeants firent alors preuve d’une opposition formelle à toute tentative de compétition.

Ils devinrent contre la fabrication d’engins avec lesquels des jeunes gens risquaient de se blesser ou bien de se tuer.  

Leur volonté était de fabriquer des motos qui servent aux ouvriers et au peuple pour circuler à moindre prix. Affirmant en cela une dimension sociale.

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Malgré tout, à l’intérieur de l’usine la passion pour la course était forte auprès des ingénieurs et du personnel technique.

Conscients de la valeur des machines produites ils préparaient non officiellement des motos, les faisaient évoluer et favorisaient en douce, non officiellement, quelques coureurs.

Eric Jaulmes fermait les yeux…car tout de même cela faisait de la réclame pour Motobécane.

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A cette époque les concessionnaires préparaient des machines pour leus coureurs locaux.

Ainsi Baldelon à Carcassonne préparait une 175 de moto-cross pour Charles Delmas.

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Charles Delmas gagnât un palmarès éloquent dans les années 50/60.

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Plus tard, vers 1976, Motobécane importera des Guzzi et Benelli.

Un projet assez fou naitra pour faire courir au Bol D’or  77 deux Benelli 6 cylindres tout à fait surprenante mais décevantes.

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En même temps avec des motos aux moteurs deux temps Jean Bidalot et Eric Offenstadt  tentèrent de créer un service course qui participera en Grand Prix avec des 350 qui firent une brève apparition et surtout sur une 125, avec beaucoup plus de succès.

 

« Mais … c’est une autre histoire » comme dit Patrick …

 

 

Vous devez commander cet excellent livre aux Editions ETAI  sur le site internet www.editions-etai.fr

42 euros pour : 192 pages au format 254/254 cm et 450 illustrations !

Vous y apprendrez une très grande quantité d’informations sur les 4 temps Motobécane en course.

« Motocyclettes et side-cars »

Motocyclettes et side-cars

Un livre de Miguel Zerolo

 

 

A Agonès, dans l’atelier de Jean Marc Gomez ,on fait de belles rencontres … des amis de Jean Marc.

Des personnalités très diverses dont j’aurais du mal à faire l’inventaire, preuve que mon hôte est curieux et ouvert. 

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Il y a quelques temps, j’y ai croisé Jean Castanier, l’homme au vieux nom qui fleure bon les Cévennes…

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Jean Castanier, amateur de motos, roule sur une BM moderne bien belle car d’une décoration subtile et pas très courante.

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Jean est éditeur et a publié le livre de Miguel Zerolo que je vous présente ici.

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Sa maison d’édition Decoopman n’est pas, comme beaucoup … dans le 7 ème arrondissement de Paris !

Mais située en pleines Cévennes dans le beau village de Saint Laurent le Minier (où passe le Critérium).

Mon ami Jean Paul Bonnecaze est non loin de là avec sa maison d’édition : Les éditions de la Clastre qui ont publié mon livre: Le circuit oublié.

Comme quoi les Cévennes sont un terrain favorable à l’édition.

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Les bouquins de Decoopman sont distribues en librairie par Hachette mais on peut les commander directement sur le site internet : www.decoopman.com

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La particularité des éditions de J Castanier est l’éclectisme de son catalogue.

Il comprend une quinzaine de collections très différentes qui vont de l’Egyptologie à l’Horlogerie en passant par le Symbolisme, les Machines à vapeur et la Mécanique … entre beaucoup d’autres thèmes.

Certains de ses livres sont des rééditions de très anciennes publications du XIXème et XXème Siècle.

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Parmi tous ces bouquinq plusieurs retiennent mon attention dont l’album de photos de la mission archéologique de 1863 en Egypte. 

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Avec A la recherche de Livingstonne, Henry Stanley raconte son aventure dans une Afrique méconnue et sauvage en 1871, jusqu’a sa célèbre phrase :

« Docteur Livingstonne je présume? » 

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Dans un autre livre publié par Jean Castanier Eugène Viollet-le-Duc raconte ses restaurations

dont celle de la cité de Carcassonne et l’Architecture militaire

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Tandis que Prosper Mérimé nous parle des Donjons et forteresses en 1850. 

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Avec Les Cévennes et la région des Causses on retrouve la réédition du livre de Edouard Martel, l’inventeur de l’archéologie moderne.

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Et puis j’adore le Catéchisme des Chauffeurs un livre écrit en 1879 qui est un véritable manuel d’utilisation et d’entretien … mais d’une machine à vapeur… 

Bref, un catalogue d’éditeur qui réserve plein de surprises passionnantes même et surtout pour le motard curieux !

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Bien entendu le livre des éditions Decoopman qui me semble le plus important pour les lecteurs de ce blog est celui sur les motos.

Miguel Zerolo en est l’auteur.

Ingénieur civil Mines Zerolo il a écrit ce bouquin vers 1922.

On a dans ce livre, au delà d’un aspect pratique, un merveilleux témoignage sur ce qu’étaient les motos dans les années 20.

L’analyse des divers éléments des motocyclettes est très précise.

Ce « peut être une aide précieuse pour tous ceux qui restaurent et dépannent las machines anciennes » nous dit Jean Castanier.
Le tout est agrémenté de plans et croquis du temps où ils étaient dessinés à la main de l’homme, par des vrais dessinateurs de pièces mécaniques…. et non pas à l’ordinateur.  

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Donc déjà à la page 8 de  Motocyclettes et Side-cars, on peut s’attarder sur la coupe verticale d’un moteur mono à 4 temps.

On ne manquera pas de le comparer avec le moteur 2 temps mono dessiné d’après un moteur d’Indian.

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Plus loin, au fil des pages, on peut admirer un détail sur un cylindre avec soupapes côte à côte.

Ces dessins me font un penser à certains tableaux, inspirés des mécaniques, du peintre Françis Picabia qui aimait les belles machines.

Picabia possédait une collection de voitures prestigieuses du début du XXème siècle avec lesquelles il adorait rouler à vive allure.

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Puis un magnifique moulin 4 cylindre est présenté en coupe verticale à la page 39.

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Etait-ce le moteur de cette Indian photographiée par l’ami Galindo ?

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Un autre moulin qui lui devrait plaire à Alain Levillain c’est ce splendide moteurs, BSA en coupe partielle p 45 

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Les carbus sont aussi représentés. A la page 77 celui de la marque Brown et Barlow, tandis qu’un Binks et dessiné un peu plus loin.

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Il y a pas mal d‘Indian dans ce livre. 

Elles devaient faire rêver les motards du début du siècle dernier.   

Voilà un beau plan moteur du twin en V

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Le dessin des 2 côtés d’une  Indian 2 cylindres en V me fait penser que dans notre région il y a pas mal d’Indian restaurées qui ont surement été récupérées après la première guerre. 

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Cela me rappelle que chez mon ami Hervé Roves, l’été dernier, j’en ai vu plusieurs magnifiquement restaurées.

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En Languedoc des riches propriétaires terriens s’achetaient des Indian, au début du siècle dernier.

C’est comme cela qu’un de mes amis en avait trouvé une.

Elle avait été remisé depuis les années trente car son propriétaire s’était fait peur avec cette machine qui n’avait encore que parcouru quelques milliers de km !

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Dans ce livre parmi beaucoup d’autres dessins de machines des années 20, il y a également le détail d’un moteur  Royal Enfield.

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A la page 161 c’est le plan d’une transmission de FN 4 cylindres en coupe horizontale qui vous enchantera. p-161-Editions-DECOOPMAN207

Miguel Zerolo, l’auteur, était un Ingénieur civil des Mines.

D’origine Espagnole il avait publié ses livres autant en Espagne qu’en France.

Dans les années autour de 1920, il était une référence en matière de mécanique et de tous les engins de déplacement de la motocyclette à l’avion en passant par les locomotives à vapeur… etc… 

On connaît de lui près d’une vingtaine de livres édités à l’époque mais pas toujours facile de trouver actuellement. 

Motocyclettes et Side-cars est donc un gros bouquin de plus de 300 pages et d’un nombre conséquent d’illustrations.

Tout à fait indispensable, vous pouvez le commander aux :

Editions Decoopman pour 24 euros. Frais de port gratuits.

www.decoopman.com

Bonne lecture ! 

Pour commander mon livre : LE CIRCUIT OUBLIE !

Bientôt les fêtes de fin d’année ! 

 

Vous pouvez commander mon livre Le Circuit Oublié par l’intermédiaire de ce blog.                   Pour accéder au sommaire complet du blog, cliquer :  ICI

 

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Prix du livre 39 euros + frais de port.  

 

A la demande,  je donne des conférences sur l’histoire du Circuit oublié avec projection de photos.

Pour cela me contacter par l’intermédiaire de ce blog rubrique commentaires. 

 

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La presse en parle …

 

 

 Dans L’authentique Antoine Demetz écrit :   « A dévorer comme un roman » 

L'Authentique-Circuit-oublié

 

Dans l’Indépendant Benjamin Soyer dit :

« Un pan entier de l’histoire carcassonnaise refait surface dans l’ouvrage de Charles Camberoque »

Benjamin-Seyer-article-18-02-13-Independant-CARCA

 

On peut lire dans Moto légende :

« Ce livre est différent, fascinant, une sorte de roman historique très documenté et très bien écrit. Il y a du Pagnol là-dedans ! » 

article-Moto-Légende

 

Dans l’Indépendant Laurent Rouquette écrit :

« Ecrit d’une plume alerte teintée d’humour, le livre de Charles Camberoque est abondamment illustré de documents d’époque

qui montrent l’importance qu’avait pris ce phénomène aux pieds de la Cité.

Une plongée enthousiasmante dans un passé pas si lointain, finalement »

article-l-independant--sortie-livre-

 

Dans La vie de la moto Henri Michel Leurette note :

« … C’est un excellent conteur.

Son livre est magique…

Si vous cherchez un livre pour vos vacances, le voici ! »

article-m-leurette-lvm2014

 

David Crespin a écrit dans le Midi Libre :

« Cette facette historique , trop vite oubliée reprend vie, dans le livre passionnant de Charles Camberoque … »

midi-libre-circuit-oublié-fev-2013

 

Dans Moto Magazine ont pu lire :

« …le texte bien écrit est plaisant à lire et n’omet pas le contexte explosif national et international de l’époque.

Un historique rapide des marques de moto ayant couru ce GP suit le texte principal.

Un chapitre consacré à des musées français et espagnols, ainsi qu’à diverses associations Motocyclistes liées à la moto ancienne clôt cet ouvrage

recommandé à tous les curieux »

Livre-Le-Circuit-oublié-dans-Moto-Magazine

 

Le Circuit oublié est publié par

Les éditions de la Clastre  

Jipé

30120 Rogues

04 34 26 04 85

04 67 81 56 04

 

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Pub boutique colec

Patrick Barrabès vient de publier.

Patrick Barrabès vient de publier.

 

Par C Camberoque                                                                                  Pour accéder au sommaire complet du blog, cliquer :  ICI

1-Patrick-et-son-père- 

J’ai la chance d’avoir fait la connaissance de Patrick Barrabès il y a quelques années.

Parfois Patrick a écrit dans ce blog ou a fourni des documents sortis de ses merveilleuses archives. 

C’est ainsi qu’il nous a régalés d’une bonne douzaine d’articles tous aussi passionnants les uns que les autres.

 Montclar de Quercy : LA BOURSE !               

Benelli 105 ans de passion italienne

La philosophie du motocyclisme d’Eric Jaulmes

Terrot 250cc-Bi-V-ACT.

Le side Bernardet de Vincent van Ginneke

 Conte de Noel en bleue gitane !

 BMW R50 « spéciale » et side-car Espadon

 IMPRESSIONS LATINES: 24 heures de Montjuich 1977

 Le catalogue Ural M63

 Le nouveau livre de P Barrabès

 La Motobec Z57C coursifiée

 La Terrot de Patrick Barrabes

Patrick-Barrabès-portrait-  

Que se soient des articles techniques comme dans le dernier numéro de Moto Légende, sur les 2 temps, ou dans ses nombreux ouvrages qui sont tous des références … 

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…  Ce que j’aime dans les textes de Barrabès c’est la richesse de ses informations et sa façon de nous commenter ses trouvailles.

Le tout dans un style qui lui est particulier, tout en simplicité et en même temps très pointu.

Il explique la technique sans faire le savant (alors qu’il en est un !).

En se mettant à la portée de tous, il a le don de rendre les choses passionnantes et de partager son enthousiasme avec tous ses lecteurs.

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Lorsqu’il donne des conférences, comme celle sur les Cycles et motocycles en pays toulousain, à la Médiathèque de Toulouse et dans beaucoup d’autres endroits de la région,

Patrick déploie en plus, son véritable don de conteur. 

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Et il peut tenir captivée toute la nombreuse assistance …  bien au delà du temps qui était prévu !

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Pour son dernier livre, Motobécane, cycles et motos de France, publié dans la collection l’Héritage, aux Editions E.T.A.I.

Patrick Barrabès a rassemblé une incroyable collection de prospectus et de la documentation d’époque sur Motobécane de 1924 à 2003. 

Effectivement on a affaire à un véritable héritage et les amateurs de Motobécane seront comblés car ils trouveront les caractéristiques de l’ensemble de la production de l’usine de Pantin.

Tandis que tous les autres découvriront combien cette marque a été importante et particulièrement créative même dans les moindres détails de machines plutôt utilitaires. 

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La chronologie des modèles et leur évolution, les nombreuses photos d’époque et les multiples anecdotes liées à des conseils de restauration sont le premier degré de lecture de l’ouvrage de Patrick Barrabès.

Mais grâce à son texte, Patrick permet à ce livre de dépasser le cadre du simple récit historique pour refléter un art de vivre à la française durant le XXème siècle.

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La longue histoire de Motobécane est divisée dans ce livre, entre 20 périodes qui correspondent à 20 chapitres liés à la fois aux productions et au contexte historique de notre pays.

On ressent à chaque page l’attachement des Français à cette marque qui dès après-guerre leur offrait  l’espoir en une vie meilleure.

Il faut repartir, permettre aux français de retrouver la possibilité de rouler.

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En 1936, pendant le Front Populaire, oui, Motobécane symbolise la joie de vivre et de se déplacer en toute simplicité.

On retrouve dans ces pages la moto des familles dont celle d’Eric Jaulmes 

(Voir :  La philosophie du motocyclisme d’Eric Jaulmes) qui descendait en vacances dans les Cévennes avec femme, enfant et volumineux bagages arrimés sur une B1V2 attelée à un side-car.

J’imagine Eric Jaulmes plus tard pendant la guerre, lorsqu’il est venu se réfugier à Saint Etienne pour pouvoir continuer à travailler dans son bureau d’études déménagé dans la France Libre.

Patrick nous raconte qu’il y faisait les essais du prototype la ZC 45 de nuit autour de cette ville. 

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 Je retrouve à la page 74 trois des premiers moteurs à m’avoir fait vachement rêver ! 

Un 2 cm 3 pour avion télécommandé ! 

Un prototype de vrai moteur d’avion de 7 cylindres en étoiles resté au stade de prototype. 

Et la Moto  55C équipée du moteur Superculasse, tellement beau !

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La galerie de portraits des pilotes Motobécane me plait beaucoup avec le palmarès élogieux des victoires au Bol d’Or 1938.

Il faut aussi dire combien le travail de mise en page de Sophie Pujols, beau et rigoureux, est remarquable ainsi que l’impression de qualité faite en Chine.

Comme beaucoup de machines… Signe que les temps ont bien changé.

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Dans l’histoire de Motobécane, cycles et motos de FranceBarrabès nous fait découvrir également des prototypes qui ne sont jamais, hélas, entrés en production.

Un des aspects qui retient particulièrement mon attention.

C’est le cas de la L42C qui pourtant a couru le Bol d’Or 1955.

Le modèle d’étude avec sa fourche Earles et sa suspension arrière oscillante avait de quoi satisfaire les motocyclistes.

Patrick écrit : Cette configuration ne passera jamais en série. La L4C va traîner sa suspension coulissante pendant encore 7 ans jusqu’à la fin de sa production.

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Dans l’année 56, à partir de la 175 Mobysuper type Z23 C qui avait déjà une sacrée gueule, Motobécane tirera une 250 Z3C absolument splendide pour le contexte de l’époque.

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On peut regretter que la Z3C ne soit pas sortie en série.

L’histoire est bien sûr constellée de regrets, mais cette moto avait un potentiel certain et aurait pu, dans un autre contexte, connaître le succès, nous confirme Barrabès.

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L’exemple de la petite 125 mono formidablement restaurée il y a quelques temps par Marc Descours et René Moutet en est le plus flagrant exemple.

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Dans un article sur ce blog du 1ernovembre 2014, j’écrivais :

« La  125 monocylindre 116 : La première moto à injection électronique ! 

Celle là même qu’on a pu voir dans Moto Légende N°254 de Mars 2014. 

Ce prototype avait été créé en 1976, soit avec plus de 30 ans d’avance par René Moutet, responsable plus précisément de l’injection électronique.

L’injection électronique, une idée d’Alexandre Kermorvant. 

Cette 116cc est équipée d’un mono qui est largement inspiré du cylindre du milieu de la 350 Motobec 3 cylindres deux temps.

Plus de photos, allez voir à l’article :  Béziers Libéré ! ou elle apparaît.

 

Et justement la 350 Motobécane, Patrick dans son livre en parle abondamment.

Il dévoile également des images de la 500 qui devait en être tirée mais qui resta sous forme de projet et d’une machine de salon juste construite pour en faire des photos de présentation.

Exposée au Salon de Paris en 1974, nous savons maintenant qu’elle n’était qu’une 350 déguisée en 500 !

500CC trois cylindres comme les Kawasaki de cette époque. Génial Oui !

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Mais là encore c’est Marc Descours fana de Motobécane, qui quarante ans plus tard va se mettre à en construire une identique extérieurement à celle qui avait été présentée même dans une revue Japonaise.

Mais qui roule cette fois avec un moteur de 500cc qui a été construit grâce aux plans calculés à l’origine par le bureau d’études Motobec.

Dans Motobécane, cycles et motos de France,  vous découvrirez ainsi bien d’autres modèles fort intéressants.

Mais on ne peut que regretter, que l’aversion, d’une part, de la firme pour les courses (ils ne voulaient pas fabriquer un engin avec lequel des jeunes pourraient se tuer) et d’autre part un manque de panache de l’usine Motobecane.

Au profit d’une sobriété et rigueur toute cévenole, ce qui a a handicapé un peu la mise sur le marché de machines parfois plus ludiques et performantes.

On était sérieux, trop sérieux probablement chez Motobécane !

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Quoi qu’il en soit dans le Livre de Patrick Barrabès vous découvrirez bien des machines admirables, des vélos tout aussi novateurs et des petites cylindrées de 50 et 75cc qui nous ont fait bien rêver.

 

Avec ce gros bouquin de 300 pages et de plusieurs centaines de documents d’époque, vous en aurez bien au moins pour tout l’été pour en extraire la substantifique moelle.

 

Bon été avec Patrick Barrabès et son livre Motobécane, cycles et motos de France.

 

Patrick Barrabès à bicyclette.

 

Patrick Barrabès à bicyclette.

 

Photos et archives © Copyright collection Patrick Barrabès et ETAI 

 

Le tout dernier livre de Patrick Barrabès est sorti !

Cette fois, Patrick, toujours fidèle historien de la marque, nous raconte la fabrication des bicyclettes Motobécane et tout ce qui se rapporte à cette activité.

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 Le vélo : initiation à la moto

Avant de s’intéresser aux motos, il ne faut pas oublier que les bicyclettes ont été notre premier contact avec les 2 roues.

Les bécanes à pédales ont constitué pour la plus part d’entre nous le premier rêve de nos plus jeunes années.

Gagner soudain une espèce d’autonomie dans les déplacements constituait pour nous une évolution de la petite enfance vers un âge plus adulte.

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Même si ce devait être qu’à la force des mollets, cette soudaine possibilité d’aller de pars les routes et chemins était une initiation à une forme exaltante de liberté.

Elle est bien symbolisée par la pub Motobécane qui fait référence au film ET.

Le livre de Barrabès me rappelle tout à coup mon premier vélo.

Patrick me pardonnera mais c’était un Terrot.

Le fanion Terrot qui flottait sur le garde boue avant, lui a survécu pendant longtemps.

Je réalise que c’est peut être à cause de cela que j’ai gardé une attirance pour les motos de cette même marque.

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En 1963, mon grand père m’ayant amené voir au cinéma : La grande évasion.

J’avais été fasciné par Steve Mac Queen, (le Josh Randall que  je connaissais déjà à cheval).

Il bondissait maintenant sur sa moto dans les prairies, sautant au dessus des barbelés et des clôtures.

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Le bruit de twin de la Triumph et ses images sont restées imprégnées dans ma mémoire.

Après avoir vu ce spectacle je supprimais tout ce qui me semblait inutile sur ma bicyclette pour la transformer en un engin qui me permettrait de faire du tout terrain et de dévaler les champs pyrénéens.

C’était pour moi une deuxième étape vers le 2 roues avec un moteur qui viendrait naturellement un peu plus tard…

 

La bicyclette Motobécane : un livre d’histoires

Patrick Barrabès à bicyclette. dans Livres velo-p-barrabes875 

C’est dire toute l’importance des souvenirs que Patrick évoque dans son livre publié dans cette série géniale de l’ETAI, Le… vélo… de mon Père.

J’ai déjà parlé dans cette même collection du livre de Patrick Negro :  La Terrot de mon père, publié en 2009. Voir : Deux livres pour l’été.

En 2013 j’ai annoncé également la sortie d’un autre livre de Barrabès : Motobécane : les 4 temps 1927-1984. Voir : Le nouveau livre de P Barrabès

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Quel bonheur de rouler sur 2 roues !

Il m’arrive de penser que si je n’avais pas de moto, je roulerais sur une bicyclette et je serais tout aussi heureux.

D’ailleurs je suis effectivement très content de rouler sur mon VTT.

 

Dans son bouquin Patrick nous rappelle des modèles que nous avons envié ou possédé.

Mais aussi il raconte l’incroyable aventure industrielle de la marque Motobécane qui a été diffusée dans le monde entier.

Un fleuron de l’industrie française qui d’autre-part s’est implanté dans de nombreux pays pour y fabriquer sur place ses machines qu’elles soient motorisées ou non.

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Morobécane une marque avec une certaine philosophie humaniste

 Au sujet de ce livre, dans sa préface  Christian Jaulmes écrit :

« De belles histoires. Histoires de machines, bien sûr, qu’elles soient sages pour transporter un ouvrier au travail pendant de longues années, sportives pour gagner un Bol d’Or ou en costume militaire pour combattre en Espagne auprès des forces républicaines… »

Et cette phrase dit beaucoup de choses et me semble réunir particulièrement toute la philosophie de la marque Motobécane.

la bicyclette motobecane livre-p-barrabes 

 Au fil des pages on découvre de tas d’informations, des pubs d’époque et des  anecdotes passionnantes.

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Un chapitre évoque Géo Ham le grand affichiste des années 30 et qui est considéré aujourd’hui comme le plus grand designer de la première moitié du XX ème siècle.

Pour Motobécane Géo Ham a tout dessiné donnant son style à la marque dès la conception des machines dans les bureaux d’études des ingénieurs.

 

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 Le chapitre intitulé Recherche et développements vous surprendra par l’avance technologique que Motobécane avait dès les années 30.

La bicyclette à suspension intégrale dessinée par Eric Jaulmes en 1937 et construite sous forme de prototype l’année suivante ne manquera pas de vous laisser admiratif.

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 « Ne sommes-nous pas en présence du tout premier VTC ? »,  écrit Patrick Barrabès.

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Patrick Barrabès raconte comment Motobécane a vécu la dernière guerre « De la clandestinité à la grande série ».

Plusieurs pages narrent le déménagement du bureau d’étude en zone libre à St Etienne, et c’est passionnant d’apprendre tout ce qui sera inventé à cette époque.

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Dans le chapitre des Hors série , vous découvrirez des projets très futuristes dont une bicyclette à moteur auxiliaire, la Zig Zag  avec un petit moteur Sachs.

Bien que réalisé en présérie en 1997 elle pourrait actuellement présenter une alternative  pour un engin économique et probablement peu pollueur.

Peut être avec un moteur électrique… Mais non ! Pourquoi électrique ?

Pour dépendre indirectement de l’énergie nucléaire qui est pire que tout ?

Pas question !

Le moteur prévu il y a 20 ans, était probablement LA bonne solution économique !

 

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En lisant ce bouquin j’entend la voix de mon ami Patrick lorsqu’il me racontait toutes ses trouvailles historiques que je retrouve maintenant écrites dans ce livre.

« La bicyclette Motobécane » , c’est le bouquin d’un historien précis, d’un mécanicien curieux et très subtil : 

Patrick Barrabès qui décrit de façon très pédagogique les inventions des ingénieurs talentueux de Motobécane, cette immense marque.

 

Plein de surprises en 120 pages et 14 chapitres tout en couleur vous attendent.

Publié chez E.T.A.I.  

Un livre indispensable à la mise en page belle et sobre.

 

Ce qui ne gâche rien !

Conte de Noel en bleue gitane !

 Noël en bleue gitane !

 

Par Patrick Barrabès

 

Décembre 2015, quelques jours avant Noël.

 De cette année en demi-teinte, aux rayons de lumières palis et « songs » des contines perçus comme au travers d’un nuage de coton, il ne reste plus que quelques jours à parcourir.

Pourtant, malgré la morosité ambiante d’un monde qui vacille, l’amitié est  toujours là pour déclencher de belles rencontres et parfois, permettre de renouer le fil d’une histoire que l’on croyait perdue à jamais.

L’amitié ? Toujours omniprésente sur le blog de Charles ! Depuis « le Grand Prix Oublié » et quelques récits autour de notre passion pour la belle moto et un certain art de vivre, mon nom, et le titre de mes bouquins traine au fil de ces pages électroniques, vite dévoilés par un moteur de recherche qui, s’il ne bat pas à un rythme à quatre temps est … bougrement efficace.

 Au même moment, quelque part du côté de la Roseraie, un quartier de Toulouse au charme suranné des années 30, dont les rues semblent s’emblent s’envoler des usines d’aviation Latécoère ou atterrir vers le CEAT, donnant à ce lieu une consonance aéronautique indéniable; une jeune femme, et son père,  ont décidé de faire « un grand rangement ». 

Une maison comme l’on en trouve encore en région toulousaine, probablement une ancienne ferme, toute en longueur, à un seul niveau, ces habitations que curieusement on trouve à l’identique chez nous et dans la plaine du Po au nord de l’Italie. Deux régions longtemps spécialisées dans la culture de la violette, coïncidence ? 

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Un portail en bois aux planches distendues par l’humidité s’ouvre sur un seuil au ciment constellé de traces graisseuses.

Une odeur indéfinissable prend aux narines, faite d’un mélange de vieille graisse et d’essence passée, caractéristique de ces garages ou se sont fait tant de passions pour ces motos aujourd’hui synonyme d’art de vivre. Longtemps, cette « grange » a été le domaine d’un motocycliste.

Probablement l’un de ces hommes capables de tirer la quintessence d’une Ariel Square four ou d’une moto coursifiée préparée sur la base de deux temps gonflés.

Derrière la porte, des rayonnages ou des caisses remplies de pièces confirment que la vocation de cet « antre » est bien le stockage, un stockage ultime ou l’on entasse ces pièces, celles qui peuvent servir un jour mais surtout que l’on répugne à jeter, peut-être par respect envers les ouvriers qui les ont formées ou usinées dans le goût du travail bien fait.

Pendus aux poutres, de vieux outils et un cadre de tandem attendent des jours meilleurs.

Au sol, caisses en bois, vieux tonneaux et cantines métalliques débordent d’outils dont les jeunes générations ne pourront bientôt plus imaginer l’usage.

Au fond, reposant, à demi couchée, sur une lignée d’étagères, une Mobylette, une bleue.

Une araignée, patiemment, a tendu ses filets entre les bras de fourche.

Quelques restes, pignons de boite à vitesse ou tourelle d’un tour hors d’âge achèvent de pourrir, vestiges squelettiques d’une réparation passée ou d’un travail à jamais inachevé.

 

Il faut débarrasser !

Le sort des vieux métaux est vite fixé, ils partiront rejoindre  le stock des ferrailleurs toulousains. Des laminoirs d’une fonderie espagnole ils renaîtront feuillards.

Quant à la Mobylette, même si elle n’est plus de première fraicheur, elle mérite mieux que les dents du broyeur.

 

La jeune femme, va donc surfer sur les pages du web. E Bay, Le Bon coin, géants du vide maison ou du vide portefeuille pour quelques collectionneurs acharnés, sites variés, parfois  avariés, fourre-tout ou l’on trouve tout puis… Motobécane.

Sites de collectionneurs ; Motobécane Club de France ; Moto truc, Moto chose puis … La Ténor de Camberoque !

Un blog qui fleure bon la passion et puis, et puis !!! Patrick Barrabès ? Auteur, la Mobylette Universelle, les quatre temps, ce nom ? Déjà vu quelque part !

Mais où !

La Mob !

Le tube de selle est ceinturé par une plaque d’identité, obligatoire dans les années 60, à l’époque où les cyclos n’étaient pas immatriculés.  Elle est gravée au nom d’Isidore Barrabès  et d’une rue proche de la route de Narbonne.

Coïncidence ?   Hazard ?   En savoir plus ?   Un mail est lancé, entrainant plusieurs échanges de courriers :

 

 Bonjour,

 Je souhaiterais prendre contact avec Mr Barrabès au sujet d’une mobylette trouvée au fond de notre grange, au nom d’I. Barrabès, Toulouse. (Inscription sous la selle).

Nous l’avions mise en vente sur internet et après quelques recherches, nous avons trouvé ce site.

Mr Barrabès serait ils intéressé de voir cette mobylette ? Voici mon mail : xxxx

 Cordialement

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 Salut Patrick,

Un message pour toi sur le blog… @+ Charles C.

… 

 

Mon ami Charles Camberoque vient de me communiquer votre message.

 Je serais effectivement très curieux d’en apprendre un peu plus au sujet de cette Mobylette et de son cheminement.

Isidore Barrabès, qui demeurait rue du xxx était le frère de mon grand-père François Barrabès.

La Mobylette, si elle est de marque Motobécane, provient certainement de chez mon père Roger, agent de la marque à Toulouse de 1946 à 1985.

Je suis moi-même maintenant retraité. Depuis de nombreuses années j’effectue des recherches historiques et publie mon 5ème ouvrage sur l’histoire des constructeurs de cycles et motocycles français début février.

 Au plaisir de vous rencontrer.

… 

 

Bonsoir ! Merci de votre réponse ! Je suis la fille de P.L. et si j’ai bien compris, Mr Isidore Barrabès serait l’oncle par alliance de mon grand-père L. L.

Nous continuons de vider notre grange ce weekend,

Ce serait un plaisir de se rencontrer et de pouvoir parler de nos familles. Voici nos coordonnées : —

Je vous souhaite une excellente soirée, à très bientôt ! 

 

 

Et voilà comment, un coup de hasard, doublé d’un coup d’internet et triplé d’un zeste de chance m’a permis de renouer avec une branche de ma famille, perdue de vue dans les méandres de la vie.

Un cousin germain, sa fille, sa compagne et le plaisir d’évoquer les évènements, petites et grandes histoires d’un passé commun. 

 

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 Et la bleue dans tout ça ?

 

Mobylette mythique s’il en est, elle a pourtant commencé sa carrière en 1956 peinte avec le fameux  gris beige employé sur les 125 et 175 de la marque.

Utilisé le temps de quelques modèles de pré-série, cette couleur cède vite la place au fameux bleu « gitane » qui deviendra si populaire dans le monde entier.

Cette machine est devenue aujourd’hui, alors que les derniers modèles sont tombés des chaînes de St Quentin en 2002, un des symboles du cyclomoteur français, à égalité avec la célèbre « bicyclette poussée par un petit vent de dos permanent », l’AV3 de 1949.

Quelle que soit sa version, elle a marqué les esprits par son côté bonne à tout faire, son aptitude à satisfaire les besoins les plus divers.

Elle sera toute à la fois reine des banlieues, et reine des champs, on la verra sur tous les terrains, chevauchée fièrement par un rocker de Belleville, ou par sa grand-mère.

On la retrouvera en Afrique, chevauchée fièrement par un militaire portant bazooka, ou tractant une remorque chargée de volailles, en route pour le marché du dimanche.

On la verra même sur les circuits ou elle s’illustrera aux mains de pilotes comme André François, qui l’emmènera aux places d’honneur à Lapize ou à Montlhéry.

Elle inondera de bleu les parking d’usines,  effaçant par sa présence les modèles de la concurrence.

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Cette bleue, celle de « l’oncle Isidore » est une AV85.

Elle ne possède pas le fameux variateur de vitesse, si efficace en côtes.

Pourtant, bête de somme infatigable, elle a porté fidèlement son conducteur au travail, une caisse à outils d’électricien sur le robuste porte bagage.

 

Revenue aujourd’hui à la maison, elle va recevoir une petite cure de jeunesse qui en respectant les rides du temps dues à sa longue carrière va lui permettre de rejoindre la route pour quelques balades et de tenir compagnie à une autre « toulousaine », une bicyclette à moteur auxiliaire 100 cc Mouette d’Or, qui fut également la monture des deux frères François et Isidore Barrabès…

Mais c’est …

… Une autre histoire !

 

Voir sur ce blog les articles de Patrick Barrabès dont : 

Le nouveau livre de P Barrabès

 

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et aussi… 

 

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Le circuit oublié : Publié !

Le circuit oublié est publié !

 

Le livre sur les Grand Prix de Carcassonne au siècle dernier, dont je vous parle depuis quatre ans, est publié.

Mon ami et complice Jean Paul Bonnecaze, qui m’a fait le plaisir de l’éditer, vient de m’apporter les premiers exemplaires.

Je suis absolument ravi !

Nous avons présenté pour la première fois Le Circuit Oublié au Salon Auto Rétro de Nîmes et l’accueil y a été formidable.

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Vous avez apprécié ce blog ,  vous devriez aimer mon bouquin …

Pour commander ce livre qui est encore qu’à 39 euros … vous pouvez me contacter sur ce blog ,

ou à :

jipe-motosanciennes@sfr.fr

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Samedi 25 et Dimanche 26 Janvier nous l’avons présenté à la Bourse de Bram

dans l’Aude, non loin de Carcassonne.   

 

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Jean Paul et Maria Bonnecaze qui ont déjà édité de nombreux bouquins sur le Critérium des Cévennes et beaucoup d’autres…

… étaient à Bram avec notre nouveau livre.

 

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Outre le texte qui retrace fidèlement l’histoire des courses à Carcassonne de 1931 à 1935 avec ses péripéties politico-économiques qui furent nombreuses;

vous trouverez une sympathique préface de Patrick Barrabès.

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Présentation du Circuit Oublié au salon du livre de Balma avec Patrick Barrabès.

 

Il y a également, des dessins de José Sales Albella fait d’après les photographies  de presse de l’époque.

Des documents historiques et des photos anciennes et modernes…

Vous pourrez aussi lire les résultats des courses, les listes des engagés et plusieurs autres activités motocyclistes dans l’Aude…etc…

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Dans un premier temps nous avons choisi de diffuser ce bouquin par des circuits courts (comme pour les productions de l’agro alimentaire!!! ).

Par conséquent il sera disponible,  avant tout sur les bourses, les manifestations ou nous le présenterons et sur INTERNET.

Une bonne occasion pour se rencontrer ! 

Vous pouvez d’autre part, le commander et vous le recevrez par la poste contre remboursement. Bien entendu, par la suite,  il sera plus cher en librairie.

Alors ne tardez pas, car  il n’y en aura pas pour tout le monde !!!

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L’impression est remarquable et c’est important pour un livre qui comprend  200 pages et 300 illustrations.

Jean Paul Bonnecaze a fait un remarquable travail de mise en page et d’édition.

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Vous avez apprécié mon blog, vous devriez aimer mon bouquin …

Pour commander ce livre qui est encore qu’à 39 euros … vous pouvez me contacter sur ce blog ,

ou à :

jipe-motosanciennes@sfr.fr

 

Ou bien par courrier postal  :  Contacter les éditions à :

Les Communications de la Clastre

30120 Rogues

 

Le livre, à votre demande, sera envoyé contre remboursement. Frais de poste en plus.

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 Pour ceux qui ont réservé Le Circuit oublié, depuis longtemps, nous ne vous oublions pas mais la jaquette personnalisée est encore en cours de fabrication.

Vous devriez recevoir le tout dans quelques jours.

 

 

 

 

 

 

Livres nécessaires pour l’hiver…

Livres nécessaires pour l’hiver…

 Aujourd’hui, je veux vous parler de deux livres qui me semblent intéressants et que l’on doit avoir absolument dans sa bibliothèque. Des indispensables investissements !

 

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 Pour l’un, bien que l’éditeur n’ait pas jugé bon de répondre à mon courrier en m’envoyant les petits documents que je lui demandais… ( aux Editions du Seuil on doit penser que les amateurs de moto sont tous des ignares qui ne savent pas bien lire et encore moins les bouquins un peu malin…).  Malgré ce,  je vous parlerai tout de même de ce livre, assez intéressant et surtout mythique. En effet Traité du Zen et de l’entretien des motocyclettes a été déjà publié au siècle dernier en 1974 aux US, puis en 1978 en France, et, bien entendu, il était introuvable depuis longtemps.

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Son auteur, un type complexe, au vu de sa note biographique. Robert Pirsig est né en 1928 dans le Minnesota.

Ses études sont entrecoupes par la guerre de Corée. En revenant il changera d’orientation universitaire en laissant la biochimie pour la philosophie.

Il deviendra un écrivain et philosophe célèbre pour ses bouquins et, chose curieuse, il écrira aussi des articles techniques dans des revues de moto… !!!…???

Il est le fondateur d’un courant philosophique : La métaphysique de la Qualité.

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Traité du Zen et de l’entretien des motocyclettes a été un best-seller. Il est  enfin republié et disponible actuellement (dépêchez vous,  il n’en restera plus, rapidement et ne sera pas longtemps disponible en librairie).

Au premier degré de lecture, Robert Pirsig raconte une errance à moto avec son fils sur les routes américaines.

Au sujet des divers autres niveaux du récit George Steiner, (un autre brillant philosophe) précise qu’il s’agit « d’une longue méditation sur l’ironique et tragique singularité de l’homme américain ».

Paul Ardenne auteur du non moins génial bouquin Moto notre amour parlait dans son livre du: Traité du Zen et de l’entretien des motocyclettes. (Voir dans ce blog à :  Moto notre amour : un livre indispensable ! )

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Tout le ressentit d’un motard sur les longues routes américaines y est particulièrement bien exprimé et décrit, ainsi que les moments de doute devant les défaillances de sa machine.

Sur le plan philosophique Pirsig présente l’interprétation et la définition des notions de qualité en s’appuyant notamment sur la mécanique et l’entretien de sa machine. Démarche originale et pertinente !

Parfois le discours, genre thèse universitaire est un tantinet chiant… mais on lui pardonnera…

Attention ! Je vous aurai averti ! Pirsig ne révèle aucun truc de sorcier de la moto et question philo il faut parfois s’accrocher. Le délire n’est pas très loin, mais il faut lire et avoir ce bouquin dans sa bibliothèque.

Pour en savoir plus voyez Wikipedia à :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Traité_du_zen_et_de_l%27entretien_des_motocyclettes

 

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Le rêve français, par François-Marie Dumas

 

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Le deuxième bouquin dont je veux vous  parler est le livre consacré aux motos Nougier.

J’ai abondamment parlé des deux frères créateurs de cette marque sur ce blog, puisque déjà en Octobre 2010, j’avais publié de longues pages où je vous faisais visiter leur atelier. 

Voir à :  Petite visite à l’atelier Nougier   

Mes pages, sur ce blog, antérieures au bouquin de FMD, ont connu depuis  leur mise en ligne un nombre incroyable de connexions. Et, de plus, elles ne cessent d’augmenter depuis la publication du livre de FM Dumas, qui semble fort passionnant.

fm-dumas-et-andre-nougier

FMD photographie des pièces d’un des moteurs Nougier, pendant qu’André, un des deux fils du « Sorcier » tient le réflecteur de lumière.

Je ne l’ai encore ni lu, ni vu, mais mon ami Jean-Paul qui a accompagné François Marie Dumas à Saint Andiol, ces derniers temps,  m’en a tellement parlé que je suis certain qu’il est intéressant.

De toute façon on peut faire confiance à FMD dont on connaît la signature depuis bien longtemps ainsi que ses grandes connaissances, la pertinence de ses écrits et ses talents de photographe. De plus il a fréquenté les Nougier depuis des décennies, et de ce fait il était le plus apte pour parler d’eux.

Encore donc un document précieux qu’il sera bon d’avoir et de conserver dans sa collection de bouquins.

Ce livre a fait un tabac et je me suis laissé dire qu’il serait bientôt épuisé… mais bientôt ré-édité et avec quelque compléments qui raviront les collectionneurs (de livre et de motos).

fm-dumas-chez-nougier

« Négligemment » appuyés sur la glorieuse 500cm3 de 1937, Claude Caucal et FMD consultent un précédent ouvrage de ce dernier.

Pour se procurer ce livre il faut s’adresser directement :

- Par courrier à François-Marie Dumas,

5 villa Yvonne, 92240 Malakoff, avec un chèque de 45€ plus port 8 € soit 53 €

- Via Paypal sur son adresse « info@moto-collection.org » (nécessite d’avoir un compte Paypal ouvert)

- Par virement bancaire ( le contacter par mail pour les coordonnées)

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