L’antre d’Yves Kerlo

L’antre d’Yves Kerlo

 

Photos d’Yves Kelo, Jean-Paul Augé et Charles Camberoque

 Yves Kerlo… un mythe dans notre monde de la passion moto !

Depuis des années, voire des décennies  je le connaissais … sans l’avoir jamais rencontré !l

Depuis plusieurs années mon ami Jean-Paul voulait me le présenter.

Ainsi par un beau jour de printemps il nous a reçu dans son atelier. 

 

Je vous propose aujourd’hui une flânerie photographique dans le nouvel atelier d’Yves.

J’adore les ateliers avec cette atmosphère caractéristique à chaque personnalité qui en a fait son territoire.

Les photographies peuvent se passer de commentaire.

 

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Dans Bike 70  Francis Boutet vous fait découvrir en détail la carrière d’Yves Kerlo.

 http://www.bike70.com/kerlo.html

 

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Sur le site de Kerlo vous trouverez des renseignements précieux sur ses restaurations et créations.  

http://www.kerloclassic.com/ 

 

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Sur le blog de Tomas Caplain vous pourrez visiter le précédent et ancien atelier d’Yves à Chartres

http://tcaplain.blogspot.fr/2011/11/yves-kerlo.html

 

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 Jean Paul  photographie au bord de la transe ! 

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Cette dernière année Yves Kerlo a restauré les motos conçues par Jean Bertrand Bruneau. Voir à :

 http://www.renna.fr/articles/70-ans-constructeur-moto-jean-bertrand-bruneau-coupes-moto-legende-2017-dijon-prenois.html

 

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 A voir également :

 http://www.renna.fr/articles/artanniversaire.htmlhttp://www.renna.fr/articles/artanniversaire.html

 

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 Des merveilles s’accumulent jusque sur la belle charpente de l’atelier.

 

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 Jean Jacques Cholot  présente un Interview de Jean-Bertrand Bruneau sur Caradisiac. Voir à :

http://www.caradisiac.com/interview-de-jean-bertrand-bruneau-une-jbb-en-championnat-fim-motos-electriques-149650.htm 

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 N’oubliez pas d’aller voir de nombreuses pages et interventions d’Yves Kerlo sur :    

 http://www.pit-lane.biz/

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 L’arrivée du tour.

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 Autre article passionnant dans La moto Classic.com

www.lamotoclassic.com/actualite/src-rs-475-la-retro-neo-de-kerlo-a-moto-legende-2014 

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Avec Yves Kerlo qui fait le guide conférencier la visite de son atelier est un moment inoubliable.

Le temps semble suspendu à ses souvenirs et ouvert sur toutes les nouvelles et futures créations.

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 Dans un article sur la Bultaco électrique j’avais parlé également du prototype électrique Kerlo.

Voir :

Bultaco is back !

 

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Dans Le journal moto du net vous trouverez un article sur la création de cette moto électrique :

http://www.moto-net.com/article/yves-kerlo-concepteur-de-la-premiere-moto-electrique-sportive-francaise.html

 

et dans Moto Journal,  autre article de 2012 par Dadum :

Les Français de H-Ker veulent se lancer dans le championnat du monde e-Power

http://www.moto-journal.fr/sport/les-francais-de-h-ker-veulent-se-lancer-dans-le-championnat-du-monde-de-motos-electriques/

 

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A bientôt Yves

et merci pour ton accueil  chaleureux.

 

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Archives pour la catégorie Ateliers

Atelier Classic Motorcycles Albi

Atelier Classic Motorcycles  Albi

 

 Texte et photos Charles Camberoque         Reproduction interdite sans l’autorisation de l’auteur

 

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Un mécanicien qui joue du saxo dans un groupe jazz rock, ce n’est pas très courant !

Et c’est une excellente et bonne chose, à plus d’un titre.

Quoi de plus beau qu’un saxo qui sonne dans la nuit ! Qu’une Ducati en mégaphone qui rétrograde !

Qu’un riff de guitare qui pleure ou qu’une Bultaco TSS qui monte ses vitesses en s’éloignant au loin sur le circuit !

 

Ecouter d’une oreille musicale le chant d’un moulin, y traquer les fausses notes, les changements de rythme.

C’est de la première importance pour apprécier et fignoler son fonctionnement.

C’est ce que pratique couramment Alain Helcman avec une bande d’amis musiciens et motards.

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Sa réputation avait précédé ma rencontre avec lui.

Julie et Olivier, mes frères motards m’ont accompagné dans l’atelier d’Helcman situé dans le site industriel St. Antoine d’Albi-St.Juéry.

Je vous ai parlé déjà de St Juéry où se trouvait un circuit jusqu’à la fin des années 50.

Et Julie nous avait fait découvrir la stelle à Dario Ambrosini, Champion du Monde Motocycliste qui a trouvé la mort le 14 Juillet 1951 sur ce circuit.  

Voir :   Stèle à Dario Ambrosini.

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L’ atelier d’Alain Helcmann est clair, particulièrement bien éclairé.

Sa décoration en dit long sur notre hôte. Il est à la fois dans ses murs et sur ces murs.

On se sent aussitôt en famille. La famille des motards passionnés.

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Aux murs des affiches des anciens grand prix d’Albi bien entendu !

Mais aussi du Tourist Trophy ou de la Belgian Classic. Les mythes sont là.

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Il y aussi une guitare électrique à coté d’un vieux blouson de cuir et d’un Cromwell.

Des affichettes, des photos, des vieilles pubs, divers souvenirs de balades à moto…

Fidélité aux amis, souvenirs de nos amours et passions de jeunesse jamais oubliées…

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Des machines anciennes, des populaires en restauration. Déjà rutilantes…

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… mais aussi des machines plus sérieuses, Norton, Triumph, Ducati… Plus sportives.

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 Alain Helcman raconte, précise, s’enthousiasme…

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 Il y a eu deux tournants importants dans la moto, 2008 et 2013, depuis le plastique et le tout électronique sont rois.

Et moi ça ne m’excite pas trop, me dira t’il. Mais enfin j’en répare…

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Un jeune apprenti attentif est en stage avec lui.

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En Afrique, on dit que quant un ancêtre meurt, c’est une bibliothèque qui brûle.

Ici nous pourrions dire que quant un motociste part à la retraite avec toutes ses connaissances, c’est une  pareille catastrophe.

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C’est pour cela qu’Alain cherche à former des jeunes qui prendront sa relève la retraite venue.

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En aparté, son apprenti nous confiera, d’une part, qu’il a de la chance d’être là,

et d’autre part, toute son admiration pour le patron et ses subtiles connaissances encyclopédiques des machines dans les moindres détails.

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Moi, ce que j’ai tout de suite apprécié chez Alain Helcman, c’est qu’il n’a pas cette dévotion béate pour pout tout ce qui est vieilles bécanes.

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Certes Helcman aime les vieilles motos, mais les bonnes machines avant tout !

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 Justement, je m’extasie devant une Triumph  en révision et d’un montage particulièrement bien soigné.

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C’est celle d’un client qui participe à des courses d’anciennes. 

Notamment sur le circuit d’Albi. 

Le bac à huile sous la triumph est obligatoire en ancienne sur piste. Mais ce moteur T140 est exempt de fuites. Précise Alain.

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Alain Helcman ne se prive pas d’apprécier aussi certaines motos moins anciennes.

De les modifier suivant son imagination et de participer avec à des courses.

Sur sa Ducati de 1988, par exemple, il a pensé un jour que le réservoir à l’arrière sous la selle serait mieux.

Et il l’a fait !

J’imagine alors combien ce doit être fantastique et fort de rouler sur cette machine en ayant, en quelque sorte, le moteur entre les bras.

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Alain commente : « De 88 on est passé à 100 cv à la roue AR. avec quelques pièces moteur bien adaptées, arbres à cames « performance », pistons Borgo haute compression, soupapes renforcées, carburateurs Dell’orto de 41 mm.  

Avec un rapport de démultiplication 14×41, c’est 240 km/h à 9000 tr/mn en 6è sur circuit.

Cette Ducat a son charme avec une agilité, un freinage et un caractère affirmé. »   

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A partir d’une XS 1100 Yamaha, à la demande d’un publicitaire et pour la réalisation d’une pub,  il a détourné cette machine avec notamment une alimentation au N.O.S. nitrous oxyde systems.

Le protoxyde d’azote mélangé au carburant  moitié /moitié délivre une augmentation de puissance de 50% en plus.

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La bonne vieille XS 1100 a été transformée en brute sauvage.

Du coup elle est devenue la mascotte de la maison et trône devant la porte.

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Sur le tête de fourche de la Ducati on voit des auto-collants qui évoquent de sacrés rassemblements comme Le Ventoux classic.

Mais il y en a un autre qui me fait bien plaisir car je découvre qu’Alain est un des supporters du projet  Geco d’Eric Offenstadt.

Voir :    La Geco d’Offenstadt

 

Pour plus d’informations sur l’atelier d’Alain Helcman, voyez le site :

http://www.123siteweb.fr/classic-motorcycles81/

 

Et si vous désirez vous y rendre, il se trouve :

 4, rue Jean Le Rond D’Alembert, bat.4    

Site industriel St. Antoine (Z.I. Albi – St.Juéry) 81000 ALBI 

  GPS : 43°56′ 1491″ nord

            02°11′ 6091″ est

 

 Tèl: 06 08 12 48 60 (de préférence) ou 09 79 17 71 62

 

 E Mail: classicmotorcycles81@orange.fr

 

 

Le Moulin Vieux de Fauch, chambres d’hôtes

Si vous devez rester quelques jours dans cette région, ne manquez pas d’aller loger dans les chambres d’hôtes de Julie et Olivier à Fauch, près de la rivière, à quelques minutes de l’Atelier Classic Motorcycle.

Les motards y sont les bienvenus ! 

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Vous y serez accueillis par Julie, une Kawasakiste (Z 400) et Olivier, l’heureux possesseur d’une Royal Enfield  535 Continental GT.

Contact :   lemoulinvieux81@gmail.com  

Voir à :    lemoulinvieux.com

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Vortex SAS, un constructeur bien d’ici !

Vortex SAS, un constructeur bien d’ici !

 

Texte et photos C Camberoque                  Reproduction interdite sans l’accord de l’auteur

 

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Au travers de mes lectures sur l’histoire des engins de courses, j’ai toujours été passionné par les récits des ingénieurs et mécaniciens qui fabriquaient des machines géniales dans de petits ateliers.

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C’était toujours situé dans des contrées trop lointaines, en Angleterre ou en Italie et cela me faisait beaucoup rêver. 

Aujourd’hui nous avons enfin cela chez nous !

Je vais vous faire visiter un atelier bien d’ici.

Un magnifique repaire ou une équipe drôlement efficace est installée pour produire, non seulement des voitures à 75% héraultaises, mais des bolides qui gagnent des courses prestigieuses !

Effectivement, ils sont second actuellement en 2016… et  au championnat du monde des voitures d’endurance !

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Je vous avais déjà raconté ma visite à l’atelier des frères Nougier. Voir :  Petite visite à l’atelier Nougier

J’ai également photographié beaucoup d’autres garages.

J’y suis sensible à l’atmosphère magique qui se dégage de ces lieux, les mécaniciens, les outils, les belles mécaniques…  Voir :

 L’atelier de Jean Marc Gomez

 L’atelier de Bernard Dusfour à Assas

Et sans oublier le beau garage où avec André, Jean Louis restaure sa Formule France. Voir à : La FF de Jean-Louis

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Entre autres petit bouclards je vous ai montré sur ce blog, celui de Jean-Marc Gomez.

Jean-Marc m’avait parlé de ses fils Olivier et Arnaud et de leurs activités de constructeurs de voitures de courses.  

A leur tour, je les avais rencontré brièvement, lorsque j’étais allé voir la Geco d’Eric Offenstadt  qui travaille avec eux sur son projet de moto révolutionnaire.

Voir La Geco d’Offenstadt

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Je m’étais promis de retourner voir les frères Gomez …

La semaine dernière je me suis rendu à Pézenas dans leur nouveau local.

La Société Vortex SAS se trouve dans une rue prédestinée car elle porte le nom de Louis  Delage, grand constructeur de voitures de rêve et de courses du début du siècle dernier.

Quelle coïncidence ! Voilà qui devrait leur porter chance…

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Depuis leur plus jeune âge, Arnaud et son petit frère Olivier courraient en karting.

Puis ils sont devenu pilotes professionnels de 1998 à 2002 ; pour créer dès 2003 leur écurie de course.

En 2009, ils obtiendront le titre tant envié de constructeurs.

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Ils vont s’associer avec Yannick Martin, comme eux ancien pilote de kart, pour créer la société Vortex SAS.

Yannick devient le gérant de l’entreprise et il n’hésite pas à mettre aussi la main à la pâte, au tour en l’occurrence, comme on peut le voir sur la photo ci dessus…

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Tandis que Patricia, leur mère est responsable des achats.

Bref, une entreprise familiale d’ou il ne faut pas exclure plusieurs autres spécialistes qui travaillent avec eux dans l’atelier.

Romain Urquidi et Pim Veber sont à la mécanique.

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Sylvain fabrique avec grands soins un élément de sécurité, une structure en nid d’abeille qui est prévue pour l’avant de la voiture afin de faire office d’absorbeur de choc… Au cas ou…

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Un coin du garage est réservé aux machines outils, le marbre, les tours…

Un peu partout des pièces attendent le futur montage de la 2eme  voiture.

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On peut voir sur une étagère les nombreuses coupes gagnées par l’écurie.

Les voitures fabriquées ici ont été Champion de Belgique et d’Espagne, et ce devant des équipes prestigieuses…

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  »Depuis les 5 dernières courses de 24 heures il n’y a pas eu un seul abandon et nous avons fini à chaque fois sur le podium » précise Olivier.

Fiabilité et performances !

Cela constitue une indéniable preuve de la qualité du travail de cette sympathique entreprise.

Bravo Vortex !

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Depuis des mois, c’est dans ce bureau et sur ces ordinateurs que la Vortex 1.0 a été imaginée, calculées et dessinées.

Aujourd’hui le bolide est en cours de montage final puisque les premiers tours de roues sont prévus dans les jours prochains.

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 De l’écran planche à dessin, à l’atelier de réalisation, il n’y a que quelques pas.

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 Et voilà le nouveau modèle en fin de construction, la Vortex 1.0.

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Les voitures produites dans cet atelier sont destinées exclusivement à la course d’endurance.

Elles sont achetées ou louées à des pilotes professionnels ou futurs professionnels qui courent dans différentes catégories dont également les Gentleman Drivers.

Vous pouvez dès maintenant acheter le dernier modèle qui est à la vente pour 160 000 euros HT.

Ce qui compte tenu des performances de la Vortex et du prix des voitures concurrentes n’est pas trop cher.

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La principale caractéristique des voitures construites ici  consiste en leur châssis tubulaire.

Le moteur est disposé longitudinalement sur l’arrière avec une boîte semi porteuse.

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Les moteurs utilisés sont, soit  le 3,5 litres de la 350 Z Nissan.

Soit le 6,2 litres  qui équipe la Chevrolet Corvette.

L’un développant 300Cv et l’autre 500CV.

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La Vortex 1.0 est équipée de l’électronique Cosworth pour l’ABS et le Traction Control ainsi que du système micro-hybride Start and Go de Peugeot qui réduira la consommation dans les phases mortes.

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Encadré par l’élément avant de la Vorex 1.0 en fibre de verre, Olivier installe une grille de protection du circuit de prise d’air pour le refroidissement.

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La Vortex 1.0 est une belle machine bien équilibrée avec  800 kg  sur l’avant et 900 kg sur l’arrière.

L’aérodynamisme a été particulièrement étudié ainsi que l’électronique par le Suisse Benoit Dametto qui fait référence en la matière.

C’est la seule chose faite hors du département.

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Sous le train avant une prise d’air conduit le flux frais vers le moteur à l’arrière de la voiture

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C’est aussi là, que la pièce que Sylvain est en train de fabriquer viendra se placer.

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Chez Vortex tout le monde met la main à la pâte, ici Yannick, le gérant travaille sur le tour, là Arnaud, le commercial sur la mécanique, Olivier sur le montage…

Tout le monde semble affairé et polyvalent !

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Quelques jours après mon passage à l’atelier la Vortex 1.0 était montée et prête a affronter la piste.

Splendide !

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La voiture fera une de ses premières sorties pour les 4 h de Barcelone sur le circuit de Montmelo. 

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Ces performances sont extrêmement prometteuses, malheureusement des problèmes de jantes l’on pénalisé pour cette première course.

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Dans un autre coin du local trône la Geco d’Eric Offenstadt.

C’est la dernière version plus essentielle par rapport à la première que j’avais photographiée l’année dernière en  Mars 2015.

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 Jean-Baptiste Labruyère , le mécanicien attitré de la Geco la soigne avec autant de passion que tout le reste de l’équipe Vortex.

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Décidément nous avons bien de la chance d’avoir dans l’Hérault ce un sacré dream team !

 

 

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Avez vous des documents sur le side :

Bernardet Grand Sport Avion  GS-8 ?

 

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Vincent van Ginneke recherche des informations sur le splendide side qu’il vient de dénicher.

 

 

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                             Merci de nous les communiquer à la rubrique commentaires.

 

 

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Ducati Mototrans: La historia deportiva

Ducati Mototrans: La historia deportiva

 

Texte de C Camberoque avec les documents du livre de Josep Maria Galindo

 

 En Catalogne plusieurs marques de motos dont la plupart ont aujourd’hui disparues ont connu diverses heures de gloire.

Cela correspond à une longue période d’intenses activités sportives.

 

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 Josep-Maria Galindo c’est particulièrement intéressé à l’une d’elles : Ducati Mototrans.

Ducati Mototrans a produit des machines à Barcelone de 1955 à 1983 et sur lesquelles beaucoup de pilotes espagnols se sont illustrés.

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 Vous aurez remarqué que Galindo écrit des articles et prend des photos qui sont régulièrement publiés sur ce blog.

Tout comme Joan Segura, qui me l’a fait connaître.

Ce dernier dit que les archives de Josep Maria sur le motocyclisme sont incroyables et son sens du classement de sa collection est remarquable.

Avec son ami Joan, ils sont les correspondants du blog en Catalogne et Espagne et j’en profite pour les remercier.



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D’autre part, JM Galindo avec José Gazulla, ont publiés un livre fort intéressant sur l’histoire sportive des Ducati espagnoles.  

Livre que j’ai cité plusieurs fois mais que je voudrais présenter plus précisément : « Ducati Mototrans La historia deportiva ». 


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Ce livre en est à sa deuxième ré-édition. Preuve de son évidente qualité.


On peut se procurer ce bouquin directement auprès de Galindo par e mail à l’adresse :  galper54@gmail.com 

Vous aurez déjà pu voir des photographies de Joan Segura dont beaucoup d’images sont reproduites dans ce livre de Galindo et Gazulla.

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Josep Maria Galindo est un personnage passionné donc passionnant. On le voit ci dessus en photo avec Benjamin Grau.

Un de ses amis parmi tous les pilotes Catalan dont il suit les exploits depuis de nombreuses années.

Comme en 1974, ci dessous, ou Grau faisait équipage avec Victor Palomo qui avait chuté et endommagé le carénage de leur Ducati.

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Outre sa collection d’archives de toutes sortes, Josep Maria est également intéressé par beaucoup de choses.

Tout ce qui roule, tout ce qui est ferroviaire, les trains petits ou gros les locomotives, les gares etc…

Ce qui l’amène aussi à s’intéresser à l’architecture moderniste dont la Catalogne regorge de constructions de ce style.

Les sports mécaniques bien entendu l’enthousiasment plus particulièrement, dont la moto.

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Mais chose surprenante alors qu’il fréquente les meilleurs pilotes et toutes les manifestations motocyclistes, il ne conduit pas lui même de bécane.

Il n’en éprouve pas le besoin. La preuve il n’a pas le permis de conduire moto !

Josep Maria Galindo : Un pur amoureux du motocyclisme.

 

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Son livre est une formidable mine de renseignements.

Palmarès, affiches, documents publicitaires, tarifs d’époque, photographies de courses, illustrent un long texte.

L’ensemble retrace un grand moment de l’histoire industrielle de la Catalogne.


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La « Bible de Galindo » est aussi un hommage particulier au premier pilote et metteur au point de la marque Ducati Mototrans :  Ricardo Fargas.

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Ricardo Fargas  a contribué à développer les Ducati et à les rendre victorieuses sur beaucoup de circuits espagnols.

Fargas s’est énormément investi avec rigueur et constance tout au cours de sa carrière de pilote et d’essayeur pour l’usine de Barcelone.

Ci dessus on reconnaît le célèbre casque vert. Un Cromwell décoré de son étoile que nous montre Fargas ; pris chez lui récemment par Josep Maria.

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Précisons que Ricardo Fargas était un pilote de haut niveau.

Ricardo s’est frotté bien souvent à des Reedman, Finlay ou Hailwood, avec lesquels il roulait dans les courses espagnoles.


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Sur la photo ci dessus on voit les Ducati N° 32 et 33 avec Fargas N°33,  qui prennent le départ aux côtés de Jack Findlay le N° 40.

Au Grand Prix de Bilbao en 1963.

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Dans ce même Grand Prix de Bilbao, un peu plus tard Finlay et Fargas sont côte à côte en pleine vitesse.

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Au fil de ces pages, on comprend bien que :

« C’est l’intention des auteurs que de manifester leur admiration pour tous ceux qui ont rendu possible ces victoires de Mototrans. 


Les pilotes véritables héros de cette histoire couraient d’énormes risques à cause des conditions de sécurité qui étaient très précaires en ce temps là. 


Quand aux mécaniciens ils développaient leur travail sans horaires et bien souvent sans salaire », écrit Josep Maria Galindo.

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En ce temps là les circuits étaient essentiellement urbains et le tracé dangereux. Une chute pouvait avoir des conséquences tragiques.

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Dans les années 50 les premières Ducati sont importées en Espagne et commencent à participer à des compétitions en petite cylindrées.


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En 1959 la 1ère Ducati Mototrans sort de l’usine catalane.

C’est une 125 de 4 temps et 10 cv qui atteint les 110 km/h. Ce sera la fin des importations des plus petites italiennes.



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Joan Segura , photo ci dessus, lui même en 1960, sur sa 125 TS Ducati carénée.

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Une magnifique Ducati Mototrans, l’Elite 200cc, photographié il y a quelques jours au salon de Madrid Auto Classic, par Josep Maria.

C’est en 1956 que Ricardo Fargas va apparaitre comme pilote pour Ducati et en particulier au 24 h de Montjuich.



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En 1960 Mike Hailwood gagne la dernière épreuve de vitesse de la saison, sur le circuit de Saragosse,  sur une Ducati 125 trialbero desmo.



Au cours des années 60 la cylindrée des Ducat fabriquées en Espagne va augmenter de 125 à 250 en passant par 175.

Et dés les années 70 on verra des 500 puis 750 et au dessus, 860, 900, etc… qui seront toujours présentes en endurance.



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Parallèlement les courses de cotes sont très prisées et constituent en Espagne le championnat de la montagne.

Ricardo Fargas en sera le Champion d’Espagne en 1960, 1963, 1968.

Dans la course de côte de Montserrat, célèbre montagne catalane, la piste croisait les rails du train à crémaillère qui montait au monastère.

Le public était presque sur la route tout ce passait à la bonne franquette et bien sûr le danger était présent.

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Les exploits de nombreux autres pilotes sont racontés dans le livre de Galindo, Benjamin Grau, Pons, Palomo…  etc …

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Autre Ducatiste de talent : Sito Pons aujourd’hui responsable d’écurie. Il a également couru pour Ducati sur une Pantah avec Ferrer, en endurance.

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Virginio Ferrari: belle position !

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 Sur la photo ci dessus, Victor Palomo courait en F750 sur le circuit de Montjuich.

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 Au fil des années Ducati Mototrans aura fabriqué en Espagne plus de 20 modèles particuliers à l’usine de Barcelone. 

Ci dessus, une des Ducati de l’ami Joan Segura : La Vento.

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Tout comme cet autre modèle, une autre très belle machine de Joan

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Le travail de Galindo et Gazulla  est un livre d’histoire plein d’anecdotes et au fil des pages, (plus de 200 pages et autant d’illustrations !).

On se retrouve dans cette ambiance si particulière aux circuits espagnols à une époque ou la passion et le danger se côtoyaient dans toutes les épreuves.

Et cela permettait au public comme aux coureurs d’oublier un peu les difficultés dans lesquelles l’Espagne baignait au quotidien…

 

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L’atelier de Jean Marc Gomez

L’atelier de Jean Marc Gomez

 

Texte et photos : Charles Camberoque

 

 Il faut être un initié pour trouver l’atelier de Jean Marc Gomez, caché dans un tout petit village au pied des Cévennes. 

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 Ce petit bouclard est tout le contraire des concessions rutilantes de Paris, de Montpellier, enfin, des très grandes villes…  

… ou parfois, parfois, non seulement on a l’impression d’entrer dans une bijouterie, mais aussi d’être immédiatement classé :

Comme bon client potentiel friqué; ou trop vulgaire motard fauché.

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 En Agonès, presque en haut de la rue Haute, il n’y a qu’une rue qui monte fort et haut. Vous  ne pouvez pas vous tromper !

Là, vous trouverez Jean Marc Gomez dans sa maison et son atelier,construits en vieilles pierres dans un temps où plutôt qu’à moto, on montait à cheval.

 

 cependant, avant de filer vers Agonès, il est conseillé de prendre un rendez-vous à l’avance. 

C’est ce qu’avait fait l’ami Barthez avant de m’amener faire la connaissance de Jean Marc.

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 Jean Marc n’est pas sectaire et il peut faire la mécanique de toutes les machines, qu’elles soient européennes ou… exotiques.

Par-ci, par-là, une Norton, des Yamaha, Suzuki et Honda, une Guzzi. Tout se répare.

 Mais ne lui parlez pas des motos américaines qui ne l’inspirent pas trop… 

Quoique…

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 Jean Marc a passé sa vie dans le milieu de la moto et plus précisément de la moto de course.

Ayant vécu en Nouvelle Calédonie tout jeune,  au cours d’un voyage en bateau qui l’amenait de Métropole à Nouméa

il avait rencontré pendant la traversée un passager et sa Triton, qui lui, allait installer là-bas un garage auto-moto. 

Le voyage durant alors 40 jours Jean Marc avait sympathisé  avec ce bonhomme qui l’engageât à l’arrivée. 

Ainsi dès ses 15 ans il apprit la mécanique.

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Plus tard son patron lui donna la Triton.

Jean Marc la revendit aussitôt pour acheter un billet de retour en France.

Son envie de se perfectionner en mécanique et de venir courir en Europe était très forte.

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  Il courra sur 125 BPS/Aspes.

Avec cette machine il se souvient avoir gagné une course à Karland.

Il évoque son classement scratch dans une course de côte à Navacelle dans le Gard devant tout le monde de la course de côte moto…

et il y avait les kadors car c’était une course qui comptait pour le championnat de la montagne ! 

 

 Attention ! Vous comprendrez maintenant pourquoi Jean Marc est toujours redoutable à suivre sur les virolos cévenols. 

 

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 Une dizaine d’année après ses courses en petite cylindrées Jean-Marc reviendra à la compétition avec un ami.

Ils prépareront une Ducati pour participer au 600 milles du Castelet qu’ils finiront sur le podium.

jean-marc-gomez-ducati

A la fin de cette saison ils gagneront le championnat en catégorie 2 soupapes.

En ayant terminé la plupart des courses dans le top-ten, y compris devant des machines plus puissantes et avec 4 soupapes.

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 Jean Marc évoque aussi une course à Nogaro ou il avait fait une pige sur une SPQ … mais il vous racontera …

 A la fin des années 70, il monte à Ganges une boutique moto et karting.

Puis il travaillera comme chef d’atelier chez Kawasaki à Montpellier. 

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 Nous évoquons des amis d’autrefois dont certains sont disparus comme Olivier Chevallier.

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 Jean Marc avait partagé des moments de bonheur avec Olivier sur les circuits …

… mais il garde aussi des souvenirs douloureux,  comme le décès de ce dernier.…      

Pour perpétuer sa mémoire à Nogaro, Jean Marc prendra la tête de la course revêtu des couleurs et du casque d’Olivier.

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 Des petits souvenirs, des figurines,  des images sont accrochées aux murs, entre ses outils.

Tous ses enfants sont aussi en photo dans l’atelier et lui tiennent compagnie.

 On voit que Jean Marc est un homme de cœur.

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 Et justement « les chiens font pas des chats ». Deux des fils de Jean Marc, Arnaud et Olivier ont ouvert depuis plusieurs années, un atelier dans lequel ils préparent et construisent des autos de courses pour toute sortes de clients qui courent en endurance, de la France à la Russie en passant par Miami et les Etats Unis. 

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 GC Auto est situé à Lézignan la Cèbe, près de Pézenas.

Leurs créations automobiles sont de beaux protos équipés pour la plus part de gros moteurs V8 de Corvette installés dans des châssisqu’ils fabriquent et carrossent avec le plus grand soin.

Leur atelier est magnifique tout comme leurs créations.

 Vous ne serez pas étonnés lorsque je vous dirai qu’ils hébergent et travaillent avec notre ami  Eric Offenstadt ….

Mais je n’en dirai pas plus… 

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On en reparlera…

… c’est une autre histoire…

 

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Les Auradell de Girona

Les Auradell de Girona

 

Par Charles Camberoque

Photos : Jose Maria Galindo, Patrick Barrabès, collection de Pere Auradell et C Camberoque

 

 Si vous traversez la belle ville catalane de Girona ne manquez pas de vous y arrêter pour la visiter.

Et si vous réservez longtemps à l’avance vous pourrez aller déjeuner au Celler de Can Roca,

le meilleur restaurant du Monde (désigné par une revue anglaise),

mais surtout n’oubliez pas d’aller voir la boutique mythique du concessionnaire Honda : Auradell Motos.

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C’est un beau magasin sur plusieurs niveaux situé non loin du parc de la Deveze.

Autrefois, sous les platanes un circuit de vitesse y était tracé et donnait lieu à de belles courses.

C’était au temps béni des circuits urbains, aujourd’hui hélas disparus.

Bien entendu Pere Auradell  (1919-2005), le fondateur de cette boutique y avait couru.

Maintenant, son fils, qui porte le même prénom a prit sa suite à la tête du magasin et de l’atelier.

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 En 1945 Pere Auradell  (Pere en Catalan, Pedro en Castillan), ouvrit un atelier de réparation de motos et bicyclettes à Girona.

Il y reconstruisait des motos récupérées après la guerre civile.

Travaillant parallèlement en tant que mécanicien spécialisé pour l’usine Montesa dès 1946,

il va devenir concessionnaire officiel Montesa pour la province de Girona.

 

Tout le monde de la moto passe par son atelier qui est la référence absolue pour tous les passionnés motocyclistes.

Plusieurs générations de motards se succéderont parmi les clients de cette vénérable entreprise, ce qui prouve le sérieux de l’équipe de Pere Auradell et fils…

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 Pere va contribuer à l’organisation des premières courses dans sa province.

Entre 1940 et 1960, Pere Auradell va animer les courses de vitesse et de motocross.

Il pilotera des machines  de vitesse et sera un des pilotes officiels pour Montesa et Ducson en petites cylindrées.

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 Jean Claude Serre, champion de France 1961  qui courrait sur Itom se souvient bien d’Auradell comme d’un rival des plus dangereux.

Ils se retrouvaient sur les circuits français de l’époque comme Bourg en Bresse ou Avignon.

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Auradell fait également figure de pionnier car il introduira la moto de tout terrain dans la montagneuse Province de Girona, dès la décade des années 60.

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 Un peu plus tard il deviendra distributeur des marques Ducati, Sanglas et Ducson.

La boutique de Pere Auradell sera rapidement la plus grosse concession  Montesa d’Espagne.

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 Dès 1969 son fils vient le rejoindre pour développer l’activité autour des motos de tout terrain.

L’atelier déménage dans les locaux actuels.

En 1980 la vente de machines de grosses cylindrées va se poursuivre avec Laverda, Norton, Benelli, Triumph et Ducati.

Puis les Auradell père et fils deviendront concessionnaires officiels Honda, dès que cette marque pourra enfin s’implanter en Espagne.

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   Les mérites de Pere Auradell ont été reconnus par le gouvernement de la Generalitat de Catalunya,

qui l’a décoré en 1993 de la médaille d’or des « Forjadors de la Historia Esportiva de Catalunya » pour son travail dans le monde des deux roues.

Les diverses Fédérations  de moto, Espagnoles et Catalanes, l’ont également récompensé par des médailles d’or et de bronze.

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 Toujours passionné par les motos de vitesse, Pere Auradell a réuni une importante collection de motos de courses tandis qu’a  plus de 80 ans, il a continué a participer à des courses d’ancienne.

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 Son fils raconte que, ne pouvant plus piloter ses machines de course de grosses cylindrées, il lui avait demandé de coursifier un magnifique petit 50 Honda,

sur une base de Honda Dream, la réplique du légendaire compé client des années 60, le RC 110. Un mono 4 temps double ACT avec 4 soupapes.

Ce 50 était adapté à son handicap, car il avait gardé les suites d’une vieille chute à une jambe.

Toujours plein d’enthousiasme le vieil Auradell partait alors tout heureux sur sa petite moto qui pétait le feu de Dieu !

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Aujourd’hui, alors que je viens de mettre en ligne cet article ce matin même : Surprise !

Je reçois des informations et des photos de Pere Auradell prises par Patrick Barrabès.

Voilà un témoignage et un complément photographique indispensable. Merci beaucoup Patrick ! 

Charles, mon ami,
Je viens de me régaler à la lecture de ton blog avec en particulier les pages sur Auradell ou tu sait si bien faire ressortir l’esprit de notre chère Catalogne.
Je vais apporter une petite pierre à l’édifice avec ces deux photos prises à Saint Gaudens lors du grand prix rétro 2002.
J’ai eu la joie de partager la même table avec Auradell et surtout de rouler sur la même piste. Je ne dis pas “à ses côtés”, car la Matchless avait un sacré jus
par rapport à ma 500 Motobécane et surtout son pilote, malgré son âge déjà avancé pilotait toujours sur le fil du rasoir
 
Souvenirs, souvenirs !
La Guzzi qu’est en train d’admirer Auradell est une réplique de 500 monocylindre d’usine réalisée par deux anciens mécanos de l’usine.
Des orfèvres de la mécanique qui avaient également apporté la 500 V8 de 54 que j’ai photographiée sur tous les plans.
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Aujourd’hui Motos Auradell SA est dirigée par Pere Auradell, le fils a succédé à son père à sa mort en 2005.

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  L’ami Jose Maria Galindo m’a présenté  Pere que j’ai rencontré dans sa boutique au mois d’août dernier.

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 Pere, le fils, né en 1953, a été initié très tôt par son paternel qui l’amenait sur des courses mécaniques.

Tous deux ont même participé à des épreuves sur 4 roues.

Pas étonnant que Pere soit devenu pendant les années 70 un pilote reconnu nationalement à la fois en moto cross et en rallye automobile,

Impressionné par les accidents mortels qui ont endeuillé la vitesse dans les années 60, Pere se tournera vers le tout-terrain, privilégiant le moto cross.

Il participe au championnats National et Provincial  qui connaissait un grand engouement pour cette discipline à cette époque.

Puis il se tournera vers les Rallyes Automobiles au volant de diverses autos,  essentiellement des 2 roues motrices Renault et Wolkswagen.

Il fera des courses de côtes et des épreuves de résistance.

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Vers la fin de sa carrière de pilote, faute de temps il se cantonnera à des courses sur terre.

Il a gardé sa dernière voiture qu’il nous montre. Une magnifique petite Twingo, préparée à Nîmes par le regretté Jean Ratier.

Sur cette Twingo-proto, je découvre un moteur énorme, plein de chevaux pour une caisse très légère, redoutable !

 

Le moteur faisait 200 CV et il a été ramené à 175  pour une meilleure transmission par les pneus de toute cette cavalerie sur la terre.

Avec cette voiture, Pere a couru des épreuves de tout terrain pendant 10 ans.

 

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Pere est resté fidèle à la tradition familiale en continuant à participer de nos jours, et comme son papa l’a fait, à des courses de moto classiques.

 Déjà en entrant dans sa boutique on peut voir, en plus des moto neuves, que nous ne somme pas dans n’importe laquelle des concessions Honda.

Une vitrine de coupes et trophées remplit un mur entier, en dessous, une ribambelle de machines de courses  tout aussi rutilantes les une que les autres.

 la-boutique-auradell-girona

 Des Aermacchi-Harley Davidson 2 temps, des Aermacchi 4 temps 350 et 250, des Norton dont une Manxman, des Honda, bien entendu,

et la Matchless G50 du papa, toutes fin prêtes pour repartir sur un circuit !

 

Et ce n’est pas tout. Lorsque Pere nous amène voir ses réserves je tombe en admiration de merveilles en merveilles …

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 Des  machines espagnoles certes, mais pas courantes, voire des prototypes d’usine, des machines italiennes et anglaises  mais des bonnes années

et qui nous ont fait tant rêver…

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 Des Norton Seeley splendides … et dans l’atelier, non loin du banc d’essais, une Gus Kuhn en cours de remontage attend son tour.

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 Pere Auradell nous dit que plus le temps passe  plus il préfère à toutes les machines de courses.

Une photo de lui en bonne compagnie témoigne de son attirance pour les circuits de  vitesse.

Tout comme son père qui posait avec Giacommo Agostini ,il est au milieu de l’image avec entre autres Pedrosa et Marques.

Ces photographies par dizaines sont accrochée aux murs de la boutique

et l’on pourrait passer des heures à regarder l’exposition de toutes ces images de beaux souvenirs.

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D‘autre part,des sacrées motos de tourisme peuplent aussi ses réserves en attendant le jour ou elles repartiront,

après une restauration qui parfois ne semble pas plus compliquée qu’un redémarrage.

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 Ainsi  une Honda MVX 250 F des années 80 se cache parmi toutes ses merveilles.

Une machine 3 cylindres deux temps de route pas courante avec ses 2 cylindres inclinés vers l’avant et un vers l’arrière !

Plutôt réservée pour le marché japonais, elle n’a pas été importée en France.

Avec ses 6 vitesses et ses 40 CV à 9000 tours refroidis par eau pour un poids de 138 kg elle devait atteindre les 178 km/h …

… et devait être bien plaisante à piloter.

 

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 Moi, j’aime particulièrement les machines espagnoles. Leur côté simple, rustique mais terriblement efficace n’en finit pas de m’enchanter.

Alors quelle ne fut pas ma surprise en voyant cette Montesa à refroidissement par eau et suspension par cantilever, un prototype créé par la marque.

Il fut récupéré par les Auradell dont le père avait beaucoup travaillé avec le service course de l’usine.

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 Cette entreprise familiale ouverte depuis près de 70 ans, continue d’être caractérisée par l’esprit dynamique et la passion qui anime la famille Auradell.

Souhaitons leur de maintenir intact et longtemps tout cet enthousiasme devenu si rare dans notre société  et dans les boutiques actuelles,

ou l’on vend des motos comme n’importe quel autre produit. 

 

 

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Le catalogue Ural M63

Le catalogue Ural M63

 

Par Patrick Barrabès

 

En complément de l’article consacré, en août dernier, au side Ural de Bernard Dusfour, voir :  Le singe de l’Oural

Patrick Barrabès nous envoie les pages d’un superbe catalogue Ural et une anecdote qui traduit toute une époque…

 

Le catalogue Ural M63 dans Ateliers ural-1

Suite à la lecture du “singe de l’Oural”, je t’envoie quelques extraits du magnifique catalogue Oural M63.

ural-2 side dans Motos

Œuvre d’art en lui même, ce catalogue au format … A3 vient d’Egypte.

Je l’ai acheté à un coopérant qui rentrait de là-bas.

Il était destiné aux concessionnaires égyptiens de la marque.

ural-moteur Ural.moto

 

 Au sujet de l’Oural, j’ai une anecdote :

Nous sommes à la bourse de Mannheim juste quelques mois après l’ouverture du mur.

bourse-mannheim

Phénoménale en temps normal avec ses 5000 stands et ses 500 000 visiteurs, le “Vérama” qui a suivi cette période cruciale de l’histoire allemande était carrément … surréaliste !

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Pouvant accéder depuis peu à l’ouest, les allemands de l’est, hongrois, polonais … se sont dirigés vers Mannheim avec une seule idée en tête: faire du Deutsch Mark frais !

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Pour cela, les Trabans, Opels Blitz et autre véhicules aussi au bout du rouleau sont chargés “au toit” par les pièces de Traban, MZ, Simson, uniformes, cartes de parti devenues obsolètes et même palettes garnies de baïonnettes de Kalachnikov à 3 DM le bout (9 francs).

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Nos voisins de stand, des polonais, arrivent avec un vieil Opel et une remorque porte voiture où s’entassent une bonne dizaine d’exemplaires du fameux attelage russe à roue du side car tractée.

A cette époque, l’ensemble était importé en France pour + – 30 000 de nos francs.

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Les exemplaires rigoureusement neuf de nos voisins étaient affichés à 15 000 f (en DM).

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Intrigués par un curieux manège : Nos voisins passaient le temps à frapper à l’aide d’un petit burin les numéros de cadre et de moteur, nous partons aux renseignements en liant connaissance autour d’un verre de bière et d’une bouteille de Bordeaux, ce liquide de chez nous, même d’une catégorie “bas de gamme”, possède un tel renom auprès des peuples de l’est, qu’il sert très rapidement à délier les langues.

boite-ural

En fait, les motos provenaient d’une caserne abandonnée et ouverte à tous vents quelque part à l’Est.

Il suffisait de se servir !!!

L’effacement des numéros était là pour une question … de sécurité !

cardan-ural-

Petit à petit, le stock s’écoulait. En fin de bourse, nos polonais, avec qui nous avions largement sympathisé, n’avaient plus que trois attelage sur le camion.

Proposés à 15 000 f les TROIS !!!

En dernière minute, ils nous les laissaient à 10 000 avec une palette de moteurs neufs !

 

Nous n’avions plus de place !!!!!!!!!!!

 

A très bientôt

 

Pat

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Le chromage

Le chromage

 

Par Charles Camberoque

 

Le chromage de ma Ténor

 

Michel Delangue m’a donné une bonne adresse !

Rappelez vous :  Et la Ténor dans tout ça ?

Il y a quelques mois sur ce même blog, Michel avait laissé un commentaire en indiquant que son chromeur Alsacien était un bon.  

Et c’est bien vrai.

Alsachrom, c’est ainsi qu’il se nomme, vient de me renvoyer les pièces de ma Ténor. Elles sont très belles. Bien plus belles que lorsque j’avais acheté ma Terrot en 1967, alors que cette machine allait déjà sur ses 8 ans.

 

chromage terrot ténor    photo © c camberoque    reproduction interdite

 

Dès que j’ai reçu le paquet des pièces, Mickie, mon bon Docteur es-Terrot, est venu les voir.

 

chromage terrot ténor    photo © c camberoque    reproduction interdite

Sur le guidon, on peut voir l’inscription de la marque qui n’a heureusement pas disparue.

J’attendais impatiemment le diagnostic et la bénédiction du « Pape des 125 Terrot »

 

chromage terrot ténor    photo © c camberoque    reproduction interdite

 

Nous avons ouvert tous les petits paquets des divers éléments très soigneusement emballées.

 

 

chromage terrot ténor    photo © c camberoque    reproduction interdite

 

C’était Noël en Juin… et tout était parfait !

 

chromage terrot ténor    photo © c camberoque    reproduction interdite

 

Mickie  (qui est extrêmement exigeant), a déclaré solennellement :

« Ils ont gagné un client ! ».

 

Et peut être même plus, je dirais…

 

Alsachrom   chromage terrot ténor

Devant la difficulté à trouver un bon chromeur,

qui travaille bien et à un prix raisonnable,

j’ai décidé de vous communiquer l’adresse d’Alsachrom.

 

Alsachrom   chromage terrot ténor

L’entreprise Alsachrom se trouve : 79 rue Principale, à Gries,  67240, en Alsace.

C’est une entreprise qui travaille pour des marques bien connues dans tous les domaines ou le chrome, entre autre, est présent.

La liste des clients d’Alasachrom constitue une sacrée référence !

Un souci permanent d’adaptation aux innovations technologiques anime les techniciens et le gérant, Daniel Laufer, qui ajoute : « Nous sommes guidés par l’innovation et non par la simple amélioration de solutions existantes ».

 

Vous pouvez voir le site de cette entreprise à l’adresse :

www.alsachrom.com

Les numéros de téléphone sont :

0033 (0) 388 724 933

0033 (0) 388 721 361

 

Alsachrom   chromage terrot ténor

Daniel Laufer, m’a communiqué les quelques photos  que vous pouvez voir sur ces pages.

Il précise qu’ils ont les activités  suivantes : thermolaquage, meulage, polissage, nickelage, chromage (brillant/velours/satiné), cuivrage, dorure (2 teintes : traditionnelle et laiton), chrome noir et traitement PVD (nouveau).

Alsachrom   chromage terrot ténor

 

Avant de trouver cette entreprise grâce à Michel Delangue, que je remercie chaleureusement ici,

j’avais contacté plusieurs autres chromeurs.

Les prix allaient du simple au triple.

De plus, je me suis laissé dire que certains sous-traitent le boulot en envoyant les pièces dans des pays de l’ex-Europe de l’Est, où les conditions de travail sont moins draconiennes qu’ici pour les questions de pollution, d’où des équipements plus sommaires, moins performants, et très polluants.

 

Alsachrom   chromage terrot ténor

 

Ci dessus, du beau boulot pour l’automobile.

Vous verrez sur le site d’Alsachrom que cette vieille entreprise familiale a de nombreuses activités en la matière, et au delà du simple chromage.

 

Bon ! Ma Terrot Ténor a fait un pas important vers le commencement du début de la prochaine fin

de sa restauration !!!

 

Le remontage ne devrait plus tarder…

 

Vous aurez bientôt la recette du cassoulet.

 

Déjà, des courses: il y a 100 ans ! Et mon blog : 1 an déjà !

Déjà, des courses : il y a 100 ans ! Et mon blog :1 an déjà!

 Par Charles Camberoque

C’est bien connu en cherchant une chose, on en trouve une autre, donc le plus important c’est de chercher même si on ne trouve pas ce qu’on souhaiterait.
Je voulais dénicher des photos des Grand Prix de Carcassonne entre 1930 et 1935 et je tombe en admiration sur des photos encore plus vieilles, puisque du début du XX ème siècle !
Et je réalise qu’on fait des courses à moto depuis plus de cent ans.
Cela me laisse rêveur… Pas vous ?

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Course de côte à Argenteuil en 1913 : ça balance sec !

D’autre part s’il y a un siècle qu’on court à moto, cela fait tout juste 1 an que j’ai commencé à tenir ce blog et je voulais vous dire combien je suis surpris et toujours encouragé car plus de 12 500 lecteurs sont venus depuis la première mise en ligne et ont consulté plus de 25 000 fois mes pages. Moi qui pensait être lu par trois copains et quelques membres bienveillants de ma famille ! Cela me fait bien plaisir qu’autant de lecteurs (et ils me le disent dans les commentaires), retrouvent leur propre histoire au travers de la mienne.

La vie de la moto      lvmaout08.gif  

La vie de la Moto publié en Avril 2008 et  en Aôut 2008

Je remercie tous ceux qui se connectent régulièrement mais aussi tous ceux qui ont contribué à faire connaître ce blog : Michel Leurette, le premier qui a fait deux articles dans la Vie de la Moto, le Moto Club  Terrot de Balencourt et Philippe qui a mis des liens pour aiguiller  vers ici des internautes. Je suis flatté aussi que Mat Oaxley, grand journaliste de la revue anglaise Classic Bike et écrivain  observateur du monde de la moto se soit également intéressé aux pages et images de mon blog.
Et puis, puisque je suis dans des remerciements je n’oublie pas mes  « collaborateurs » qui écrivent dans ces pages avec une certaine régularité : Jean Paul, Mickie, et Jean-Louis qui est lui même à l’origine de cette idée de blog.

course au Mont Ventoux en 1906
La montée du Mont Ventoux, pendant une course en 1906.

J’adore cette photo et cette lumière particulière à la Provence :  Au Printemps le ciel nuageux se déchire grâce au fort Mistral. Les nuages laissent alors passer des rayons de soleil qui éclairent la nature comme avec des spots lumineux.
En ce temps-là, on ne portait pas de casque, juste une casquette bien vissée sur le crâne. L’engin, une Magnat Debon, d’après la légende, ressemble encore à une bicyclette mais la position en recherche de vitesse est déjà bien là.

Michel R, un lecteur de ce blog, nous écrit : La personne sur la photo de le Magnat-Debon  dans « La montée du Mont Ventoux, pendant une course en 1906″ est JULES ESCOFFIER, au temps où la marque Koehler-Escoffier, n’était pas encore fondée. 

Merci pour cette formidable information, Michel!
 Magnat Debon  de 1909
Magnat Debon  de 1909.

Sur la photo précédente une Magnat Debon de 1909, probablement encore très proche de celle qui en 1906 montait le Ventoux.

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Un dimanche à Argenteuil

Ce dimanche-là à Argenteuil le public est nombreux pour assister à cette course. Les chiens restent attachés, et heureusement, car ça devait pétarader fort ! On est en 1913. Et cette image est doublement impressionnante car tous ces hommes heureux et endimanchés devant ce spectacle ne vont pas tarder à aller jouer la tragédie de la grande guerre tout juste un an plus tard en 1914 et beaucoup ne reviendront pas.
On peut voir que la moto semble avoir bien évolué depuis la précédente photo de la montée au Ventoux en 1906.

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Au parc des Princes en 1912 se brave gaulois moustachu au casque qui semble emprunté au camarade Vercingétorix dans un musée médiéval, s’apprête à une tentative de record de vitesse  sous la surveillance d’un commissaire sportif bien chic, en melon et costard. La machine serait elle une Alcyon ?
Ce qui m’impressionne c’est que la moto, là aussi, ressemble encore à un vélo auquel on aurait ajouté un gros moteur. Ce qui rend l’engin encore plus formidable et redoutable : la tenue de route d’une bicyclette avec la puissance d’une moto ! Y a de quoi être inquiet !

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Dans la Sarthe aussi, il y a des courses de vitesse en ce début de siècle!
En regardant cette photo on entend le bruit du moteur lancé à plein régime qui arrive crescendo du plus loin à l’horizon de cette longue ligne droite, pour passer en rugissant et s’enfuir de l’autre côté. Bruit des roues sur la terre détrempée par une averse et projections des flaques qui devaient rendre le sol bien glissant.
Ce qui n’empêche pas le pilote d’être en limande pour gagner quelque kilomètre heures. Les spectateurs sont peut- être un peu mouillés, mais ravis sous leur parapluie. Pourquoi ne sont-ils que d’un côté  de la route ? Probablement à cause du vent qui rabattait  la fumée des moteurs et les pulvérisations d’eau et de boue que la moto devait soulever au passage…

René Gillet traversant La Flèche
René Gillet traversant La Flèche

Dans le petit bourg de La Flèche, les spectateurs, devant l’épicerie/mercerie d’Anselme Lenonnier, sont encore plus nombreux malgré l’averse.
Toujours des lignes droites et une moto à fond. La vitesse pure des machines fascinait le public pas encore habitué à des engins à moteur aussi véloce. Déjà en 1903 la vitesse de 120 Km/h avait été atteinte en course ! À cause de cela le début du XX ème siècle connaît  un engouement particulièrement grand pour les courses de vitesses à moto.
La légende qui est inscrite sur cette photo nous précise que la moto est une René Gillet. Les routes ne sont pas encore goudronnées et le pilotage devait être plutôt casse gueule, surtout sous cette pluie. 

 

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Sur la couverture du catalogue  1913 de René Gillet ;  on peut voir un motard entrain de gravir une côte pentue tandis qu’un oiseau sinistre et gigantesque à l’air de le menacer.
Est-ce une allusion à l’aigle symbole de l’Allemagne qui devenait bien menaçante, elle , en cette veille de guerre  de 14/18 ?
René Gillet catalogue

Le modèle  Long Tourisme devait ressembler à la moto qui traverse Les lignes droites de La Sarthe sous la pluie sur les photos précédentes et on voit que de vélos à moteur les motos se transforment en quelques années pour s’approcher des machines modernes…

 

 

En attendant, j’ai pas avancé sur la restauration de la Ténor et ce coup-ci, c’est juste une affaire de finances.
Ha ! Si j’avais touché un petit euro par connexions sur mon blog…
Ce serait déjà terminé !!!

 

Bonne lecture et à bientôt…

 

http://renegillet.free.fr/histo1.htm

http://www.monet-goyon.net/HistoriqueMG.html

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