Benelli : On a du pot !

Benelli : On a du pot !

 

 Texte et photos de C Camberoque              Reproduction interdite sans l’autorisation de l’auteur                             Pour accéder au sommaire complet du blog, cliquer :  ICI

 

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A Agonès, dans son atelier Jean-Marc Gomez peaufine ma petite Benelli.

Je vous rappelle les précédents épisodes.

Il y en a déjà 7 !

 Benelli 250 2C : une jolie trouvaille !        1/ 3/2010

 250 Benelli : au boulot !                              9/ 3/2013          

 Benelli 250 : les habits neufs                    12/ 4/2013        

 Benelli 250 : le cadre                                  29/ 5/2013

 La stratégie de l’araignée…de Benelli    25/ 7/2013

Projet Benelli 250 2c, le moteur                  9/ 1/ 2016

Ma Benelli : le remontage avance              20/2/2017

pièces norton 2

J’adore venir dans l’atelier de Jean-Marc.

Il y a toujours quelque belle mécanique à voir et on y fait aussi des rencontres bien sympathiques.

jean marc gomez 3 

J’admire sur l’établi les pièces d’un moteur de Norton qui va être rénové avec tout le soin et la minutie de Jean Marc.

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Ici une boite de Norton, là, le modeste moteur d’une 125 Terrot ou une Suzuki qui a droit à  un rafraichissement général.

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Jean Marc explique toujours patiemment.

 

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Régulièrement on entend la moto d’un ami qui grimpe la cote jusqu’à l’atelier.

 

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Le maitre des lieux reconnaît les machines à leur son et sait immédiatement qui vient le voir.

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Et la région  des Cévennes ne manque pas de motards qui viennent tâter des routes viroleuses et passent saluer Jean-Marc.

Hier un voisin venait montrer sa dernière acquisition une Moto Morini 1200 Corsaro particulièrement rare et de toute beauté.

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Ma petite 250 est toujours là, évoluant à chacune de mes visites. 

Je suis content de la peinture des jantes et du cadre noir mat à l’Epoxy. 

250-2C-Benelli-détails 

Les détails sont soignés, les commandes reculées, le guidon bracelet et le compte tours sont  définitivement fixés.

Le petit garde boue à l’avant sera du plus bel effet.

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L’allumage électronique sera alimenté par une grosse batterie qui a trouvé sa place définitive. 

les-pots-sont-arrives- 

Aujourd’hui nous venons de recevoir les pots de détente et c’est la surprise lorsque nous ouvrons le paquet qui arrive d’Italie.

C’est Jean-Louis, grand débusqueur de toute sortes de machines,  Prince du Net,  qui a trouvé l’adresse de MDM MARMITTE.

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C’est  Gian Luca Marri  de MDM Marmitte,  qui nous l’envoie.

Un atelier artisanal spécialisé dans la fabrication à l’unité et à la demande de pots d’échappement.

https://www.marmitte-artigianali-del-marri.eu/SCARICHI-MOTO–ACCESSORI.html

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 Vous pouvez trouver cette entreprise sur Internet au lien suivant :

 https://www.marmitte-artigianali-del-marri.eu/SCARICHI-MOTO–ACCESSORI.html

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Jean-Marc apprécie le travail, l’épaisseur de la tôle et la qualité des soudures qui est assez régulière.

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Aussitôt nous essayons la mise en place des pots qui s’intégreront bien, quoique l’inconnu reste la disposition par rapport au carénage.

Encore pas mal de travail…

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Cette Benelli aura un petit air de Yam TD des années 70. Normal après tout puisque Benelli semble s’être inspirée des Yamaha YDS de ces années là.

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https://www.marmitte-artigianali-del-marri.eu/CHI-SIAMO—Who-We-Are.html

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Encore quelque temps et nous la ferons péter !

moto-morini 

Sans avoir manqué d’évoquer les Morini d’antan les 125 et 175 Settebello des années 50.

Je laisse Jean-Marc admirer la moderne Moto Morini qui d’après son propriétaire est une merveille qui arrache vraiment fort sans être trop lourde.

Et dans les Cévennes c’est essentiel.

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Sprint final chez Thierry Philippon

Sprint final chez Thierry Philippon 

 

Par Jean-Paul Augé                                        Pour accéder au sommaire complet du blog, cliquer :  ICI

 

Il commençait à y avoir un bail qu’on ne vous en avait plus parlé, et pour tout dire, ça n’allait pas tarder à faire quatre ans….

Oui, QUATRE ans !

Souvenez-vous : Chez Thierry Philippon, ça avance…

12 detail cote gaucherallye philippon

Pourtant à l’époque, l’affaire semblait en bonne voie d’achèvement. 

1 cote droit rallye philippon 

Que manquait-il au juste pour que la moto soit complète et prête à prendre la route ?

13 detail res huile rallye philippon

Si on essaye de faire la liste, elle est tellement courte qu’on se demande si on n’a pas oublié quelque chose : 

         ·  Un réservoir 


         ·  Une selle 


         ·  Un garde-boue avant 


         ·  Des repose-pieds 


         ·  Des commandes reculées pour le frein arrière et la boite à vitesse


         ·  Boitier du compte-tour 


         ·  Un pot d’échappement type « mégaphone », mais avec silencieux homologué


Le tout complété par une jolie peinture. 
A partir de là, les choses auraient pu aller vite, mais c’était sans compter sur quelques petites surprises. 


Suite à un doute sur la bonne géométrie du cadre, une vérification approfondie a confirmé l’existence d’une déformation à laquelle il a fallu remédier.

Donc tout a été démonté pour mettre le cadre à nu et le confier à un professionnel qui a pratiqué ce qu’on appelle des chauffes de retrait.

Pour ceux qui voudraient savoir ce dont il s’agit, il leur suffira de regarder la petite vidéo de notre ami Joel Enndewell, désormais retraité après avoir longtemps été un des meilleurs spécialistes français du redressage des cadres de moto.

https://www.youtube.com/watch?v=_AvnlirvJWQ

 Et comme le dit Joel, la démonstration sur un tube est assez parlante, mais dans le cas d’un cadre composé de plusieurs tubes, « on est dans un autre domaine ! ». 

Ainsi donc après que le cadre de la moto de Thierry ait été redressé dans les règles de l’art, et qu’il soit revenu de chez l’artisan, il était inévitable qu’il porte les stigmates de l’épreuve, c’est- à-dire que la flamme du chalumeau avait eu raison de la peinture au niveau de  tous les endroits qui avaient été chauffés au rouge. 

2 detail-cadre-redresse 

 D’où nouvelle étape, faire repeindre le cadre, et pour cela, nouveau délai, le temps de planifier l’opération avec le peintre, lui confier l’objet, et attendre le coup de téléphone signalant que le cadre était à nouveau disponible. 

De retour chez Thierry, en avant pour un nouveau remontage, en petites étapes, et très soigneusement, comme pour tout ce qu’il a entrepris sur ses différentes motos. 

Dans le même temps, il avait commandé ce qui lui manquait pour finir la moto. 

3 selle reservoir rallye philippon

 Commandes reculées 

4 com reculleesrallye philippon 

Le temps de présenter tout ça sur la moto, et on commence à avoir un aperçu du résultat final.

5 ar droit rallye philippon 

Mais il faut alors concevoir et faire réaliser les pattes de fixation. 

On constate que la selle est un peu grosse et n’a qu’une lointaine parenté avec la selle de la moto précédente de Thierry, la fameuse « Noire » vu sur divers forum et blogs dont celui-ci.

Voir : La 186 Terrot-Philippon Rallye

14 coté droit tube echap rallye philippon  

Le volume de cette nouvelle selle s’explique par l’usage routier auquel est destinée la moto : la selle protège le pilote des projections diverses, et sert aussi de support à la plaque d’immatriculation et à la signalisation règlementaire.

Et Thierry a aussi choisi de la recouvrir entièrement , avec juste deux minces filet rouges pour souligner le dosseret. 

6 cote gauche rallye philippon 

A ce stade, on observe en outre les points suivants : 

 - Les repose-pieds ont été installées sur les platines prévues à cet effet, après que ces deux platines aient été allégées par un évidement circulaire assez important, 


7 detail gauche rallye philippon 

- La commande de frein a été installée, le levier gauche actionne un câble qui contourne la roue arrière pour aller actionner le levier désormais orienté vers le haut.

Alors que sur la machine de série, il est orienté vers le bas et actionné par une tringle.

- Le sélecteur de vitesse actionne une tringle de renvoi articulée par des rotules qui suppriment les jeux indésirables 

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- Enfin, le câble du compte-tour rejoint désormais le compte-tour implanté au-dessus du phare, juste devant le Té de fourche.

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Ne restait plus alors que l’installation du garde-boue avant qui a juste nécessité l’interposition d’entretoises pour adapter sa largeur à l’écartement des tubes de fourche. 


10 gde boue av rallye philippon 

Dernière phase : la peinture. Pour des raisons de planification budgétaire, cette opération s’est faite assez longuement attendre.

Thierry a opté pour un magnifique bleu métallisé choisi dans le nuancier d’un grand contructeur auto. 

Seuls le réservoir et le garde-boue avant étaient concernés. 

11 cote gauce peinte rallye philippon 

On observe la présence d’une plaque de numéro ovale, type compétition, fixé de manière provisoire sur le côté de la selle.

Thierry trouve que ça équilibre un peu mieux le volume de la selle par rapport au reste de la moto, et nous partageons cet avis. 

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En attendant les ultimes opération, il était temps que cette moto quitte l’appartement dans lequel elle était née et avait grandi pour rejoindre un garage un peu plus adapté.

Mais pour cela, il fallait non seulement la faire passer par la porte, mais aussi réussir à lui faire prendre l’ascenseur.

Et pour cela, il a fallu démonter à nouveau certaines parties pour obtenir enfin un volume susceptible de rentrer dans l’ascenseur, et rendu facile à déplacer grâce à une sorte de planche à roulettes.

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Après quoi, nouveau remontage, et voilà l’engin sur ses roues (mais sans le réservoir !), en route pour le garage.

Vous noterez la petite taille de la moto, comparée aux voitures garées à l’arrière-plan.

C’est tout pour le moment. 

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Prochain épisode : les premiers tours de roue.

A bientôt … ???

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15 Novembre 2018  : Dernières nouvelles…

« Et pourtant elle tourne »… comme disait Gallilée…

 

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La moto a fait récemment ses premiers tours de roue et châssis

suspension et moteur donnent satisfaction (120 kms effectués). 

Bien cordialement

Thierry Philippon

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Bourse et piste de Moussoulens

Bourse et piste de Moussoulens

 

Texte et photos de C Camberoque              Reproduction interdite sans l’autorisation de l’auteur                     Pour accéder au sommaire complet du blog, cliquer :  ICI

 

 

Depuis quelques années Bernard Vives organise pour le 14 Juillet une sympatique bourse moto et auto, chez lui, à Moussoulens.

Ce petit village déjà bien connu pour un marché de la truffe se trouve entre Toulouse et Carcassonne, dans l’Aude.

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Bernard Vives est connu dans toutes les bourses de France et de Navarre avec ses propres stands toujours bien fournis.

On peut y trouver beaucoup de choses dont de belles machines à restaurer.

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Cette année, à la bourse de Moussoulens j’ai relevé  plusieurs pièces intéressantes.

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Faisons un petit tour photographique dans la bourse 2018.

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Des plaques émaillées d’époque et de plusieurs marques portent la patine du temps qui est un plus, bien intéressant, par rapport aux plaques modernes et rutilantes.

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Choix de mobs chaudron avec ou sans moteur.

Une invitation à la flânerie comme dans l’émission de Tv : Détours de mob.

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 Place aux petites cylindrées avec un beau Solex complet et en état de marche.

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 Oh ! Une DS télécommandée de la marque Norev ! J’avais la même !  200 euros ! Je rêve !

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 Des populaires d’après guerre. Des machines courantes dans l’Aude agricole et de la petite viticulture.

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 Bien restaurée, une Favor  de 1928 prête à partir.

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Favor, une marque Française de Chamalière, à côté de Clermont Ferrand qui a produit des motos de 1921 à 1959.

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La petite Terrot, visiblement une motorette de 1910,  était dans une cantine, en vrac mais avec deux moteurs Zedel.

Etait-elle complète ? 

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 Sur le même stand une Bianchi Bianchina, petite 125  italienne mytique de toute aussi belle allure que la Favor mais sans la selle.

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 Une 203 incomplète … mais qui repartira bientôt !

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Midi approchant, un connaisseur fait goûter les fritons de canard de chez Bareil, boucher à Alzonne, non loin de là..

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 Elle sont pas belles les autos à pédale ?

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 Après la dégustation de fritons de canard… on passe aux choses sérieuses. Bon appétit !

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Un jeune avocat récemment diplômé veille sur la bonne marche des affaires ! A vendre, comme le motoculteur.

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 Une 175 Motobec toute bien peinte. Peut être un peu trop… 2200 euros.

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Profitant de mon passage à Moussoulens, nous avons encore évoqué avec Bernard un (déjà) vieux projet qui reste peut être encore à réaliser :

Non loin de chez lui Bernard m’avait signalé une piste d’aviation en bêton surprenante, perdue en pleine garrigue.

Nous avions évoqué la possibilité d’y organiser un rassemblement de motos de courses anciennes qui pourraient venir y faire un petit run, une démonstration en tournant sur cet espace.

En effet, cette piste totalement abandonnée dans la garrige mesurait plus de 1500 mètres de long sur une quarantaine de mètres de large.

A chaque extrémité il y a un grand dégagement de plus de 100 mètres de circonférence où les avions qui avaient atterri, pouvaient faire le demi tour pour décoller dans l’autre sens.

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Un espace idéal  pour y tracer un petit circuit comme les short circuits anglais de l’après-guerre qui étaient tracés sur d’anciennes pistes d’aviation.

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Hélas, la municipalité du village en a récupéré une bonne moitié pour y implanter une de ces fermes solaires remplies de capteurs sur une grande surface.

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Le rêve de short circuit s’envole de la piste …

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C’est bien dommage mais j’ai encore quelque espoir car il reste toujours une bonne partie de cette piste. 

Construite il y a une cinquantaine d’années, elle servait à l’armée pour y faire des manoeuvres et pour atterrir avec des avions militaires.

L’armée qui sait faire bien les choses, l’avait construite tellement soigneusement qu’elle a résisté au temps et se trouve dans un bon état surprenant.

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De plus il faut dire que cet ancien aérodrome est bien planqué dans la garrigue, tant et si bien que même lorsqu’on connait son existence, il n’est pas évident de la retrouver car aucun chemin n’y mène.

Pendant longtemps, après l’abandon par l’armée, cette piste était très visible vue du ciel. (En cherchant sur Google Earth vous pourrez la voir).

Elle servait comme un repère aux avions et annonçait l’aérodromme de Carcassonne, à une dizaine de km plus à l’est.

Le même aérodromme de Salvaza autour duquel tournaient les motos sur le fameux Circuit Oublié dont je raconte l’histoire dans mon livre éponyme.

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D’où l’idée géniale de Bernard Vives d’organiser sur la piste de Moussoulens un rassemblement de motos de courses anciennes, en souvenir des GP de Carcassonne.

Puisque à Carcassonne personne n’a compris combien une telle manifestation pourrait avoir d’intérêt sur le plan historique mais aussi économique.

Elle pourrait attirer pas mal de spectateurs et changerait des sempiternelles histoires de châteaux-forts et de cathares, pour proposer autre chose aux visiteurs d’un jour.

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L’idée est tout de même à ne pas abandonner car la moitié de l’espace libre de la piste semble encore offrir des possibilités pour faire rouler quelques machines d’époque …

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